Det amerikanske strategiske bombefly Rockwell B-1B Lancer og det russiske Tu-160-fly ligner ganske udseende. De adskiller sig imidlertid alvorligt i taktiske og tekniske egenskaber og kampegenskaber. Disse forskelle skyldes primært brugen af to helt forskellige koncepter samt specifikationerne for udvikling af teknologi og ændringer i kundernes krav.
Første forsøg
Forskning om emnet en lovende multi-mode strategisk bombefly startede i USA i begyndelsen af tresserne. Mod slutningen af årtiet begyndte en designkonkurrence, som blev vundet i 1970 af det nordamerikanske Rockwell. Det lovende fly modtog den officielle betegnelse B-1A.
Luftvåbnet planlagde at få et bombefly, der var i stand til at bryde igennem fjendens luftforsvar og slå mål på store dybder. Gennembruddet blev foreslået udført i stor højde på grund af supersonisk hastighed. Det blev antaget, at fjendens forsvar ikke ville være i stand til at opdage bombeflyet i tide og skyde det ned, før kampbelastningen blev droppet. Sidstnævnte blev betragtet som bomber og missiler med et særligt sprænghoved.
I 1971 byggede udviklingsselskabet en mock-up i fuld størrelse af den fremtidige B-1A, og i 1974 rullede den første prototype ud. Den første flyvning fandt sted i december samme år. Flyvetests har vist, at flyet som helhed opfylder kundens krav, men stadig har brug for finjustering. I store flyvehøjder blev der leveret en hastighed på op til 2, 2 M - med maksimal fejning. Med et minimumsfejl viste bombeflyet gode start- og landingsegenskaber.
Ifølge den tids planer, i anden halvdel af halvfjerdserne, kunne masseproduktion begynde, og opnåelsen af den indledende operationelle parathed blev sikret i 1979-80. I løbet af firserne var det planlagt at foretage oprustning.
Sovjetisk reaktion
Også i slutningen af tresserne begyndte det sovjetiske program for udvikling af et nyt bombefly. I 1969 udstedte luftvåbnet krav, hvorefter det var nødvendigt at udvikle et multi-mode fly med supersonisk hastighed og høj rækkevidde. Det var planlagt, at en sådan maskine i stor højde med høj hastighed ville gå til linjen og affyre langdistance missiler. På grund af dette blev det foreslået at sikre et gennembrud for fjendens luftforsvar - eller at udelukke behovet for at komme ind i dets forlovelseszone.
Det menes, at da opgaven for den fremtidige Tu-160 blev udviklet, vidste det sovjetiske militær om det amerikanske projekt. Dette påvirkede udviklingen af deres egen teknologi og førte til sidst til en vis ekstern lighed mellem de to færdige maskiner. Forskellene mellem de to fly viste sig imidlertid allerede på designstadiet.
I 1972 sammenlignede kunden flere forprojekter fra forskellige organisationer, og det videre design blev betroet A. N. Tupolev. Efterfølgende blev projektet revideret og revideret flere gange; det endelige udkast til design blev først godkendt i 1977, hvilket gjorde det muligt at begynde udarbejdelsen af dokumentation til konstruktion af en prototype.
Den første flyvning af prototypen Tu-160 fandt sted i december 1981. Senere blev der bygget flere prototype-fly til alle testfaser. Statstest blev afsluttet i 1989 med en anbefaling til adoption. På det tidspunkt kom flere fly ind i luftvåbnet for forsøgsoperation, og snart begyndte serieproduktionen.
Annullering og udskiftning
I 1976 kunne amerikanske specialister gøre sig bekendt med udstyret til den kaprede MiG-25-interceptor og vurdere potentialet i det sovjetiske luftforsvar. Det blev konstateret, at den supersoniske B-1A i stor højde har minimale chancer for at bryde igennem til mål på Sovjetunionens område og i denne henseende næsten ikke kan skelnes fra den subsoniske B-52. Fremtiden for Rockwell -projektet var i tvivl.
I midten af 1977 besluttede det amerikanske militære og politiske lederskab at opgive B-1A. I stedet for produktion af sådanne maskiner blev det foreslået at genudstyre kontanter B-52 samt at styrke jordkomponenten i atomkræfterne. Desuden blev der snart lanceret et program til udvikling af et lovende stealth-bombefly, hvilket senere resulterede i B-2A.
Et par år senere blev B-1A husket, og i begyndelsen af 1982 fik Rockwell en ny kontrakt om at udvikle et strategisk bombefly. Den eksisterende B-1A skulle have været omarbejdet i henhold til de opdaterede krav, da nu Air Force ønskede at få et langdistancebomber med en anden metode til at bryde igennem luftforsvaret. Den fremtidige B-1B skulle flyve til målet med transonisk hastighed i lav højde med en afrunding af terrænet.
Det originale fly blev betydeligt redesignet. Han blev tungere, fik nye kontroller, nye sikkerhedssystemer osv. For at øge overlevelsesevnen blev det elektroniske krigskompleks forbedret. Alt dette arbejde tog ikke meget tid, og allerede i 1983 blev den første erfarne B-1B Lancer rullet ud. Den første serie blev leveret til luftvåbnet i efteråret 1984. Produktionen fortsatte indtil 1988; bygget præcis 100 fly.
Ny æra
I slutningen af den kolde krig havde de to supermagter således nye strategiske bombefly - ens i udseende, men forskellige i design og kapacitet. Desuden blev forskellene i flyets potentiale bestemt af deres antal. I løbet af firserne formåede USA at bygge sin B-1B i en temmelig stor serie, der flere gange oversteg produktionen af sovjetiske og russiske Tu-160'ere.
På grund af den vanskelige økonomiske situation kunne Rusland ikke fortsætte den massive konstruktion af nye bombefly. Desuden var enhver foranstaltning til modernisering af Tu-160 tvivlsom. Det var kun muligt at vende tilbage til dette i begyndelsen af det XXI århundrede.
I samme periode begyndte arbejdet i USA at opdatere og forbedre B-1B. Flyet var i stand til at bære og bruge en bredere vifte af ammunition, og kampens ydeevne blev øget på grund af nye observations- og navigationssystemer. Samtidig blev atomvåben udelukket fra ammunitionslasten, og de tilsvarende indbyggede enheder blev fjernet.
Moderniseringsstier
I de seneste årtier har den russiske industri moderniseret Tu-160 fly og udvidet deres kapacitet. Især er der for alvor blevet tilføjet ammunition. Tidligere var bombeflyernes hovedvåben Kh-55 strategisk krydstogtsraket. På grundlag heraf blev et ikke-nukleart produkt X-555 skabt. En ny generation af Kh-101/102 missiler er også blevet introduceret. Det er muligt at bruge frit fald og guidede bomber af forskellige typer. Projekter om dyb modernisering af Tu-160M/ M2 er blevet udviklet, og de giver ikke mulighed for at ændre anvendelsesbegreberne.
Efter opgraderingerne i halvfemserne var hovedvåbnet til B-1B Lancer ustyrede og "smarte" bomber af forskellige typer. Senere blev det muligt at bruge AGM-158 JASSM-missiler. For nylig er muligheden for at udstyre B-1B med lovende våben op til hypersoniske missiler gentagne gange blevet nævnt. Hvor hurtigt sådanne produkter kommer i drift er uklart.
Efter alle opgraderingerne er den russiske Tu-160 fortsat et supersonisk bombefly i stor højde, hvis hovedopgave er at levere krydstogtsraketter til affyringslinjen. Fly udførte det både under talrige øvelser og som en del af den syriske operation. Således har projektets grundbegreb, der blev udviklet for et halvt århundrede siden, praktisk talt ikke ændret sig og yder stadig et væsentligt bidrag til landets forsvarsevne.
Amerikanske projekter B-1A / B kan ikke prale af en sådan "stabilitet". Det oprindelige projekt blev lukket og omarbejdet og ændrede dets vigtigste bestemmelser. Den supersoniske missilbærer blev til et transonisk bombefly og mistede sine atomvåben, men erhvervede derefter igen missiler. Derudover giver moderne teknikker mulighed for flyvning i stor højde som den vigtigste metode til bekæmpelse af brug, hvilket får den erfarne B-1A til at tænke på.
Stabilitet mod forandringer
Den russiske Tu-160 bombefly, der undergår nye opgraderinger, bevarer sin plads i luftvåbnet og de strategiske atomstyrker. Han udfører de oprindeligt udformede opgaver, selvom han modtager nye våben og funktioner - og samtidig bliver han respekteret. Dens amerikanske pendant, B-1B, var mindre heldig. Han betragtes måske som den mest uheldige repræsentant for den amerikanske strategiske luftfart.
Det er meget sandsynligt, at disse resultater fra de to projekter er direkte relateret til brug og udvikling af grundlæggende koncepter. Flyet, der blev taget i brug i sin oprindelige form, viste sig at være mere succesfuldt og har store udsigter. Den anden prøve, efter alle ændringer og ændringer, er planlagt til at blive udskiftet så hurtigt som muligt. Og den ydre lighed med den russiske Tu-160 ser ud til at redde ham ikke.