Generelt gik denne kamp forud for den kamp, den blev skrevet om i seriens tidligere materiale.
Marine historier. Kæmp i Biscayabugten: Vejret mod tønder og Torpedoer
Og det kan måske tjene en eller anden undskyldning for de tyske søfolk, der led et så øredøvende nederlag fra deres britiske kolleger i december 1943, især da deltagerne fra tysk side var næsten de samme.
Denne gang var først og fremmest bemærkelsesværdig ved, at Tyskland og Storbritannien for alvor kom sammen om spørgsmålene om en gensidig flådeblokade.
Tyskland oplevede en enorm mangel på visse typer strategiske materialer, der blev leveret til riget af de såkaldte "blockade-breakers" -skibe, der transporterede last som wolfram, tin, krom og gummi fra landene i Sydøstasien og Japan. Besætningerne på disse skibe udførte mirakler af opfindsomhed for at omgå de allierede patruljer i Det Indiske Ocean, skiftede navne og flag som handsker, men leverede faktisk så vigtige materialer til riget.
Den 9. oktober 1943 kom blokadebryderen "Munsterland" til franske Brest fra Japan med en last krom, tin og gummi. Det er svært at sige, hvad den tyske kommando blev styret af, men ordren blev givet til at gå til Tysklands havne. Tilsyneladende i 1943 turde tyskerne ikke transportere en så værdifuld last med jernbane, da den allierede luftfart allerede var begyndt at begå grusomheder.
Beslutningen er imidlertid mere end mærkelig, for bogstaveligt talt to måneder senere forliste søflyvningen blokadebryderen "Alsterufer", hvorfra vores tidligere historie begyndte.
Så "Munsterland" forlod Brest på tværs af Den Engelske Kanal i retning mod Tyskland. De dækkede skibet anstændigt. Det tætte dæksel bestod af 6 minestrygere og to patruljebåde, og det fjerne dæksel bestod af fem destroyere af type 1939, eller som de også blev kaldt ved navnet på værftet, Elbing.
Minestrygerne og patruljebådene udgjorde ikke en særlig trussel mod fjenden, men fem "Elbings" - dette ville have været nødt til at grave dybere ned i de større skibe. For hver type 1939 destroyer havde en forskydning på 1.750 tons, kunne sejle med en hastighed på 33 knob og var bevæbnet med fire 105 mm kanoner og to tre-rør torpedorør. Besætningen på hver destroyer bestod af 206 mennesker.
I alt 20 tønder med en kaliber på 105 mm og 30 torpedoer i en salve. Ikke meget for at være ærlig. Denne løsrivelse blev kommanderet af korvetkaptajn Franz Kolauf.
Løsningen omfattede destroyere T-22 (flagskib), T-23, T-25, T-26 og T-27.
På det tidspunkt var briterne, der med succes havde knækket Enigma -koderne, godt klar over alt, hvad der skete. Og så snart de havde et klart billede af, hvor blokadebryderen med ledsagerskibene var, sendte de en operativt dannet løsrivelse af deres skibe for at opfange konvojen.
Generelt var det mere ærligt at sige - hastigt dannet. Storbritannien manglede stadig skibe.
Derfor blev en løsrivelse af skibe presserende samlet i Plymouth og sendt til aflytning. Den fik navnet "Compound 28", og den bestod af en krydser, to destroyere og fire destroyere.
Cruiser - let luftværnscruiser "Charybdis" (HMS "Charybdis"), opgraderet Dido -klasse, blev lanceret i 1940. Deplacement 6.975 tons. Hastighed 32 knob. Besætningen er 570 mennesker. Bevæbning: otte 114 mm kanoner, en 102 mm kanon, to torpedorør med tre rør.
Destroyers Rocket og Grenville tilhørte forskellige typer af disse skibe.
Destroyer Rocket, R-klasse. Deplacement 2.425 tons. Hastighed 36 knob. Besætning 200 mennesker. Bevæbning: fire 120 mm kanoner, to firerørs torpedorør
Destroyeren "Grenville" er generelt den tidligere leder af destroyere af type G, der blev klassificeret som destroyere i begyndelsen af krigen. Deplacement 2003 tons. Hastighed 35,5 knob. Besætning 175 Bevæbning: fem 120 mm kanoner, to firerørs torpedorør.
Jagt-eskorte destroyere (Limburn, Talibont, Stevenstone og Wensleydale). Disse var skibe, der var større end de berømte Sorte Svaneslopper, men mindre end destroyerne. Perfekte patruljeskibe. Deplacement 1340 tons, hastighed 27,5 knob, besætning på 147 mennesker. Bevæbning af fire 102 mm kanoner.
I alt mod 20 tyske 105 mm kanoner og 30 torpedoer i en salve havde briterne 8 114 mm kanoner, 26 102 mm kanoner, 22 torpedoer i en salve.
Utvivlsomt var fordelen i ildkraft på siden af de britiske skibe. Plus, hvad angår bevidsthed, var briterne et skridt foran tyskerne.
Sandt nok havde briterne den ulempe, at skibene i forbindelsen ikke arbejdede sammen før. Og formandens chef, der hastigt blev udnævnt til stillingen som kommandør for en krydstogtskib, kaptajn 1st Rank Volker, var generelt en ubåd og havde ingen erfaring med at kommandere en formation af overfladeskibe.
Generelt - "jeg blindede ham for det, der var."
Men den britiske plan, som støttede sig på mere avancerede radarer, var ganske logisk. Find først de tyske skibe, Charybdis og destroyere distraherer escort -destroyerne, og Khanty forsøger at komme til transporten med sin umiddelbare sikkerhed.
Krydseren og to destroyere kunne virkelig have knyttet elbingerne i aktion, mens Khanty havde alle chancer for at håndtere minestrygerne. Minestrygere af M-typen var bevæbnet med to 105 mm kanoner og ville næppe have budt anstændig modstand til destroyerne.
22. oktober "Munsterland" og tæt eskorte forlod Brest. 21.45 mødte den 4. destroyerflotille konvojen og indtog en position nordvest for den.
Omtrent på samme tid forlod britiske skibe Plymouth for at opsnappe den tyske konvoj.
Baseret på konklusionerne i den forrige artikel fokuserer vi straks på vejret. Det var overskyet, synligheden var helt i orden, spændingen var omkring 2 point.
23.15 opfangede briterne forhandlingerne om de tyske skibe og næsten samtidigt modtog tyskerne oplysninger fra kystradarstationen i Cherbourg om, at briterne kom til dem. Kolauf beordrede mere overvågning, og klokken 0.25 opdagede den tyske akustik støjen fra propellerne fra den britiske detachement. Kolauf annoncerede en militær alarm og begyndte at manøvrere og forsøgte at komme tættere på briterne uden at opgive hans tilstedeværelse så meget som muligt.
Det er meget svært at sige, hvorfor det så skete, at tyskerne var de første til at etablere kontakt med fjenden. Der er oplysninger om, at briterne søgte efter tyske skibe ved hjælp af radar med centimeterafstand, som ikke var helt perfektionerede. Resten af lokalisatorerne blev slukket, da tyskerne allerede havde sensorer, der var i stand til at registrere stråling fra decimeterradarer, Klokken 0.37, ved siden af Le Sete Ile-øerne, opdagede T-23-radaren en britisk formation, der bevægede sig med en hastighed på 13 knob som en del af en vågekolonne.
Destroyer T-23
Colauf vendte sine skibe mod sydøst og indtog en fremragende position mellem de britiske skibe og kysten. De britiske skibe var imod den lettere horisont, og de tyske destroyere var imod den mørke kystlinje. Derudover blev tyskerne yderligere maskeret af en lille regnvejr, der havde fløjet på det tidspunkt.
Briterne fandt tyskerne først på 1,25. "Limburn" opfangede tyskernes samtaler og slog alarm, og klokken 1.30 viste radaren fra "Charybdis" fjenden 13 kilometer væk, men der opstod ingen visuel kontakt.
Imidlertid nærmede de to skibsgrupper sig hurtigt.
Klokken 1.35 affyrede "Charybdis" en lysende skal mod tyskerne, som ifølge radarmålingerne allerede var 8 kilometer væk. Det eksploderede dog lidt tidligere, over skyerne, og hvis nogen fremhævede det, var det britiske skibe.
Kolauf gav de passende ordrer, som blev udført med tysk præcision. Klokken 1.43 lavede de tyske skibe "pludselig" 180 grader og begyndte at bevæge sig sydpå med maksimal hastighed.
På tidspunktet for drejningen afladede T-23 og T-26 ifølge ordren deres torpedorør mod de britiske skibe.
Klokken 1.46 blev T-22 og T-27 afladet, og klokken 1.50 gjorde de det (med en lille forsinkelse) på T-25.
Og alle 30 tyske torpedoer var til søs.
For briterne var situationen sådan: cirka klokken 1.46 på "Charybdis" affyrede de igen en lysende skal, da fjenden aldrig blev opdaget visuelt. Tyskerne kunne ikke findes, da de allerede var ved at flygte med maksimal hastighed mod syd, men der blev fundet to torpedoer, som hurtigt bevægede sig mod Charybdis.
Roret på krydstogteren blev forskudt, de gav fuld fart, men alt var for sent: klokken 1.47 ramte en torpedo krydserens side i området med torpedorør. Et af fyrrummet og dynamokammeret blev oversvømmet. Skibet var delvist energisk, fik en 20 graders rulle til babord side og stoppede.
Grenville, Wensleydale og Limbourne begyndte også at affyre flammer, og det viste sig, at havet var fuld af torpedoer. Briterne var i uro, da de ikke var klar til en sådan drejning. Begyndte at manøvrere med det formål at undvige, og desuden temmelig kaotisk.
Britisk destroyer "Limburn"
1.51 rammer torpedoen fra den anden bølge Charybdis igen. Krydstogteren holdt sig ikke flydende længe, og klokken 1.55 sank hun til bunds og tog med sine 464 besætningsmedlemmer sammen med kommandanten.
Klokken 1.52 fandt torpedoen Limburn, som manøvrerede nær Charybdis, og rev dens bue af. 42 mennesker blev dræbt, skibet begyndte at rulle til styrbord. "Limburn" blev frakoblet, fordi dens chef, kommandør Phelps, stedfortræder for Volcker, der gik til bunds sammen med "Charybdis", ikke kunne overføre kommandoen yderligere. Og et fuldgyldigt normalt skibsmord begyndte under panikforhold.
Det, briterne gjorde bagefter, kan ikke kaldes en smuk handling. Skibene begyndte ganske enkelt at trække sig tilbage mod nord og spyttede fuldstændigt på deres kammerater i vandet. Panik…
Den roligste betjent var Grenville -kommandanten, løjtnantkommandør Hill, der tog over. Hill indsamlede de overlevende skibe, foretog rekognoscering af området, og sørgede for, at der ikke var radarkontakt, førte skibene tilbage.
Først klokken 3.30 begyndte de britiske skibe redningsaktioner. "Charybdis" var naturligvis ikke længere på overfladen af vandet, men "Limburn" holdt stadig fast.
I alt blev 210 mennesker reddet ud af vandet, 107 fra en krydstogtskib og 103 fra en destroyer.
De forsøgte at tage Limburn på slæb og tage den til deres baser, det lykkedes endda næsten, men den nærliggende daggry, og med den Luftwaffe, tvang Hill til at give ordre til at synke skibet. "Rocket" stak en torpedo ind i "Limburn", og det var slutningen på ødelæggerens tjeneste.
Og tyskerne? Og tyskerne sluttede sig så roligt til konvojen og bragte roligt Munsterland til Saint-Malo. Absolut intet tab, og endda kræve priser. Det er i øvrigt ganske rimeligt, for en krydstogt, en destroyer og 506 personale er en ret genialt gennemført kamp.
Analysen af slaget, som blev arrangeret af bataljonschefen Kolauf, førte til følgende resultater: den første torpedo, der ramte Charybdis, var fra T-23, den anden fra T-27. Torpedoen, der ramte Limburn, kunne have tilhørt både T-22 og T-26, så begge besætninger tællede hittet. For at bevare moralen og alt det andet.
Og selvfølgelig blev ingen omgået med hensyn til priser. Her blev kommandoen over Kriegsmarine aldrig grådig. Kommandanten for den 4. flotilje-korvette-kaptajn Franz Kolauf blev tildelt ridderkorset. Kommandøren for T-23-destroyeren Lieutenant-Commander Friedrich-Karl Paul blev tildelt tysk kors i guld. Resten fik det også.
Generelt er det værd at bemærke, at på trods af at fordelen i radarer klart var på briternes side (krydstogten er stadig højere end destroyeren), kunne de ikke bruge den. Generelt viste de tyske sejlere en højere grad af beredskab og implementeringsfordel.
Selvfølgelig gav kommandanten for den britiske formation, fuldstændig uerfaren i sådanne operationer og mangel på teamwork af besætningerne, tyskerne en chance. Men tyskerne savnede det ikke og brugte det 100%. Alt var smukt: hurtig opdagelse, beregning, nøjagtig torpedosalve og flugt, mens fjenden håndterede torpedoer. Det vil sige, at der er et højt uddannelsesniveau for besætningerne og besiddelse af udstyr.
Briterne så derimod meget bleg ud. Operationen var planlagt mere end hastigt, og de britiske søfolk kunne ikke indse deres fordel i kanontønder. Det kom ikke engang til det, to skud af belysningsskaller fra Charybdis var alt, hvad kanonerne i den britiske løsrivelse gjorde.
Ja, efter cirka to måneder vil den britiske flåde tage hævn i Biscayabugten, da to krydsere, Glasgow og Enterprise, satte 11 tyske destroyere og destroyere på flugt og sænkede tre af dem.
Men dette nederlag for briterne gik forud for denne sejr. Og hvis det for tyske skibe i Biscayabugten stadig var muligt på en eller anden måde at afskrive alt om det dårlige vejr, der fandt sted, så havde briterne desværre ikke noget i tilfælde af et slag i Den Engelske Kanal at retfærdiggøre sig selv med.
