Tysk kærlighed til at kalde pansrede køretøjer ved navne på forskellige dyr forsvandt ikke, selv efter afslutningen af Anden Verdenskrig. Det var i efterkrigstiden, at Leopard-kampvogne, Lynx-rekognosceringskøretøjer og Fox-pansrede mandskabsvogne var i tjeneste for Bundeswehr. Sidstnævnte var tre-akslede amfibiske pansrede mandskabsvogne, der blev taget i brug i 1979. Kampvognen blev aktivt eksporteret; Algeriet er det næststørste pansrede mandskabsvogn i parken.
Processen med at oprette et pansret mandskabsvogn TPz 1 Fuchs
Arbejdet med oprettelsen af et nyt pansret køretøj på hjul, som skulle indgå i rækken af pansrede hjulkøretøjer af anden generation til Bundeswehrs behov, begyndte i 1961. De første prototyper blev præsenteret for militæret i 1964. I løbet af arbejdet blev projektet gentagne gange ændret, kravene til kampvognen og sammensætningen af konkurrencedeltagerne ændret sig. For eksempel arbejdede Henschel, Büssing, KHD, Krupp og MAN i 1966 på oprettelsen af deres versioner af kampbiler, senere sluttede Daimler-Benz sig til dem. På samme tid gik arbejdet direkte på det pansrede mandskabsvogn, der blev vedtaget af den tyske hær under betegnelsen Fuchs ("Fox"), først i begyndelsen af 1970'erne i en aktiv fase. I Bundeswehr skulle de nye pansrede mandskabsvogne med hjul delvist erstatte den sporede M113 SPZ og Hotchkiss SPz 11-2 i henholdsvis amerikansk og fransk produktion.
Ved at udstede kommissoriet for oprettelsen af et nyt kampvogn, gik det tyske militær ud fra ønsket om at gøre designet så enkelt og pålideligt som muligt. Dette var stort set dikteret af datidens forhold. Hæren i Forbundsrepublikken Tyskland på det tidspunkt blev dannet ved værnepligt, derfor måtte det nye pansrede mandskabsvogn med hjul være så enkelt som muligt inden for ledelse og udvikling. Beregningen blev foretaget for at lære rekrutterne at betjene et pansret køretøj så hurtigt som muligt og dermed reducere uddannelsesomkostningerne. Der blev lagt særlig vægt på, at det pansrede mandskabsvogn let kunne serviceres og repareres. Faktisk håbede repræsentanterne for Bundeswehr at modtage et moderne kampvogn, hvis serviceniveau ville svare til serielle lastbiler. Muligheden for at give synlighed rundt omkring blev diskuteret separat. I dette tilfælde handlede det ikke kun om førerens sted, god synlighed var også påkrævet for at sikre landingen. Derfor blev der i troppekammeret sammen med hovedlugen i skrogets tag, beregnet til installation af forskellige våben, installeret separate observationsanordninger i skrogets sider og døre.
Et andet krav fra Bundeswehr var bilens kapacitet. Det pansrede mandskabsvogn skulle have op til 10 soldater med fulde våben. Samtidig var soldaterne i troppeafdelingen planlagt til at give tilfredsstillende bevægelsesfrihed. Ideelt set burde mandskab og tropper have overlevet døgnet rundt i kampvognen uden symptomer på for tidlig træthed. Som en af foranstaltningerne til at forbedre bekvemmeligheden ved at finde landingsfesten inde i kampvognen blev en mulighed med en stigning i skrogets højde overvejet. Men denne idé blev hurtigt opgivet, da et højt tyngdepunkt alvorligt ville begrænse langrendsevne, mistede bilen stabilitet, hvilket kunne øge ulykkesfrekvensen. I sidste ende var den pansrede mandskabsvogns maksimale højde 2300 mm, hvilket er ganske sammenligneligt med sin jævnaldrende-den sovjetiske BTR-70.
Ingeniørerne i Daimler-Benz, en af de førende bilproducenter i Tyskland, arbejdede aktivt på projektet med det nye pansrede køretøj. Det var dette firma i 1971, der modtog en ordre om yderligere forbedring af det udviklede pansrede mandskabsvogn med et 6x6 hjularrangement. Siden 1973 har Daimler-Benz overdraget til Federal Armaments Directorate i alt 10 præproduktionsprototyper af det fremtidige pansrede mandskabsvogn med hjul, hvoraf seks har bestået eksperimentelle tests direkte i hæren. I 1979 blev køretøjet taget i brug. Ordren om produktion af nye pansrede mandskabsvogne blev overført til Thyssen-Henschel i Kassel, som blev hovedentreprenør for projektet. Senere blev dette firma købt ud af Rheinmetall Landsysteme, siden 1999 har det været en del af det store forsvarsselskab Rheinmetall AG. Det tyske TPz 1 Fuchs pansrede mandskabsvogn kom ind i rækken af nye hjulkampkøretøjer i Bundeswehr, som også omfattede det lette Condor UR-425 pansrede mandskabsvogn med et 4x4 hjularrangement og SpPz 2 Luchs kampspaningskøretøj med et 8x8 hjularrangement. Alle kampkøretøjer på hjul blev forenet med et øget krydstogtinterval (i sammenligning med bæltebiler), en lang levetid og god vedligeholdelsesevne.
Designfunktioner i APC TPz 1 Fuchs
Til Fuchs pansrede mandskabsvogn valgte Daimler-Benz ingeniører et layout med et frontmonteret kontrolrum, et mellemmotorrum og et bagud luftbåren rum. Samtidig blev MTO adskilt fra kupéerne med besætningen og landingsstyrken ved brandskillevægge. Du kan komme fra kontrolrummet til troppekammeret langs den forladte gang på højre side af kampvognen. Panserkrogens krop er selvbærende metal, fremstillet af rustningsplader af stål placeret i rationelle hældningsvinkler. Kroppens tværsnit danner en rhombus. Skroget beskytter besætningen og tropperne mod ild fra håndvåben af riffelkaliber (herunder panserbrydende kugler) samt skal- og minefragmenter. Senere i løbet af moderniseringen blev besætningens beskyttelsesmuligheder og landingen betydeligt øget ved brug af hængslet sammensat rustning.
I kontrolafdelingen var der stederne for føreren og chefen for kampvognen. Udsigten bag vejen og omgivelserne leveres gennem et stort pansret frontglas, der kan sammenlignes med konventionelle bilglas. Også visningen forbedres af skudsikkert glas installeret i sidedørene. Under kampforhold dækkes alle pansrede briller let med stålpansrede dæmpere. Under sådanne forhold overvåger besætningen terrænet ved hjælp af periskopiske observationsanordninger placeret på skrogets tag. Ud over dørene til at forlade kampvognen kan besætningen bruge to luger i skrogets tag.
Troppeafdelingen, der er placeret bag på pansrede mandskabsvogn, kunne rumme op til 10 personer. Afhængigt af modellerne kan antallet af faldskærmssoldater variere. Efterhånden for standardudgaven af pansrede mandskabsvogne blev antallet af faldskærmstropper reduceret til 8 personer, og selve truppen blev for alvor moderniseret, herunder ergonomisk. Inde i kampvognen er motoriserede riflemen placeret på sæderne langs skrogets sider - mod hinanden. Den vigtigste metode til at stige / stige fra et kampvogn er den bagvedliggende dobbeltvingede dør, dette er den sikreste måde at forlade det pansrede mandskabsvogn, som er implementeret på næsten alle repræsentanter for klassen. Også faldskærmstropper kan bruge lugerne i skrogtaget til nødsituation fra kampvognen.
TPz 1 Fuchs blev drevet af en Daimler-Benz OM 402A 8-cylindret V-type dieselmotor. Denne motor udvikler en maksimal effekt på 320 hk. ved 2500 omdr./min. Dieselen fungerer sammen med en 6-trins automatisk gearkasse. Motorkraft er tilstrækkelig til at accelerere en pansret mandskabsvogn med en kampvægt på omkring 17 tons (standardudstyr) til 100 km / t, når man kører på en motorvej, hastigheden af en pansret mandskabsvogn på vand overstiger ikke 10 km / t. Strømreserven er 800 km. Det pansrede mandskabsvogn har amfibiske egenskaber; det bevæger sig på vandet ved hjælp af to propeller og hjul. Maksimal nyttelastopgørelse uden tab af opdrift - 4 tons.
I løbet af moderniseringen voksede den pansrede mandskabsvogns kampmasse. F.eks. Blev TPz 1A7-versionen, der modtog yderligere monterede keramiske rustninger af MEXAS-typen, splintforing og forbedret beskyttelse mod detonation på miner, herunder et fastklemningssystem til beskyttelse mod radiostyrede landminer, genoprettet til 19 tons. Sådanne pansrede køretøjer blev aktivt brugt af Bundeswehr i internationale missioner, herunder i Afghanistan.
Som alle pansrede køretøjer med akselafstand har TPz 1 Fuchs pansrede mandskabsvogn fremragende mobilitet og mobilitet. 6x6 hjularrangementet og en imponerende frihøjde på 400 mm giver Fox en god langrendsevne. Det tre-akslede chassis med hjul med jævnt afstand langs basen er bilens kendetegn. En lignende ordning blev ofte brugt af europæiske producenter af pansrede køretøjer på hjul. To foraksler kan kontrolleres, den pansrede mandskabsvogns samlede drejeradius er 17 meter. Under kampforhold bruger pansrede mandskabsvogne specielle skudsikre dæk med en indbygget intern metaldeformationsbegrænser, hvis diameter er mindre end selve dækkets diameter. Sådan en enhed giver dig mulighed for at rejse med reduceret hastighed i lang tid, selv med alvorligt beskadigede dæk.
Køretøjets bevæbning repræsenteres af en anden kombination af maskingeværer: fra et 7,62 mm MG-3 maskingevær til tre sådanne maskingeværer. På maskiner med ATGM Milan blev der installeret maksimalt to maskingeværer. Til selvforsvar bruges også 6 røggranatkastere installeret på siderne af skroget. Efter opgradering til TPz 1A8-versionen (i alt er det planlagt at genudstyre 267 kampkøretøjer, der forbliver i Bundeswehrs tjeneste) af Rheinmetall, et fjernstyret bevæbningsmodul FLW 200 med en 12, 7 mm M2HB tung maskine pistol er installeret på en del af det pansrede mandskabsvogn.
Det pansrede mandskabsvogn, der blev udviklet i 1970'erne, fortsætter med at tjene i Bundeswehr i 2020 samt i andre staters hære: Algeriet, De Forenede Arabiske Emirater, Saudi -Arabien og Venezuela. Efter de opgraderinger, der for alvor har øget beskyttelsen af besætningen og landingsstyrken, herunder fra at blive sprængt af miner og improviserede eksplosive anordninger, bevarer pansrede mandskabsvogn stadig sin relevans.
