En interessant situation observeres i dag med fornyelsen af Air Self-Defense Forces of Japan med lovende taktisk luftfart af 5. generation. Som den 10-årige historie om Mitsubishi Heavy Industries 'interaktion med TRDI Technical Design Institute i udviklingen af avancerede stealth-krigere viste, tog forsvarsministeriet i Landet for den stigende sol embargo på eksport af lovende 5. generation F-22A krigere temmelig smertefuldt. af indlysende årsager (for at undgå lækage af kritiske parametre for AN / APG-77-radaren, AN / ALR-94 RER-systemet samt EPR-profilen for flyrammen) indført ved amerikansk lovgivning i sommeren 2008.
Den vanskelige situation med Raptors fik den japanske regering og forsvarsafdeling til at gennemføre planer om at bygge en prototype i fuld størrelse af den næste generation af ATD-X "Shinshin" dobbeltmotors multirollejager, hvor der er en kombination af bedste elektroniske udvikling fra "fyldning" af "4+" F-generationens multirollejager -2A med de nyeste teknologier til reduktion af radarsignaturen samt elektronisk styring af kraftværket baseret på to IHI XF5-1-motorer (på en prototype, sandsynligvis statsejet GE-F404). Naturligvis ser trykvektorafbøjningssystemet baseret på tre bevægelige varmebestandige vinger på Shinsin mere klodset ud end de flade dyser på F-22A og de pæne runde dyser på Sushki (inklusive Su-57), men selv dette blev kæmpe for japanske specialister. præstation, fordi dette system er alt-aspekt, i modsætning til Raptor-systemet, hvor dyserne udelukkende bevæger sig i det lodrette plan. Baseret på erklæringer fra Mitsubishi Electronics-specialister bør ATD-X luftbårne radarkomplekser have et spektrum af tilstande, der ligner AN / APG-81-radaren, herunder SAR (syntetisk blændetilstand), samt dirigeret stråling af radio-elektronisk interferens.
Et træk ved denne radar er evnen til at operere i C-båndet med længere bølgelængde af centimeterbølger ved frekvenser fra 4 til 8 GHz. Følgelig bør detektionsområdet for standardmål være mærkbart højere på grund af atmosfærens lavere absorptionskoefficient for C-båndsbølgerne. Sådanne tekniske kvaliteter ved den nye japanske AFAR-radar med J / AGP-2-indekset og baseret på galliumnitrid-APM'er er absolut ikke overraskende, da det var det japanske luftvåben, der blev verdens første operatører af F-2A-krigere med radarer repræsenteret af aktiv faset array (før den første kampberedskab "Raptors" med deres APG-77). Men i slutningen af 2017, næsten 2 år efter demonstratorens første flygtest, dukkede der nyheder op i japanske og vestlige medier om, at regeringen og luftforsvarsstyrkerne stoppede med at betragte ATD-X-projektet som et prioriteret element i flådefornyelsen program.
I første omgang var dette forbundet med en imponerende økonomisk investering i organisationen af den tilsvarende produktionslinje og færdiggørelsen af radaren, synkroniseringsbussen for SPO, INS og modulet til udveksling af taktisk information med andre kampenheder samt køb af det første parti på flere dusin biler, som krævede omkring 40 milliarder dollars. Som følge heraf blev arbejdet i november 2017 "frosset". Men allerede den 5. maj 2018 blev det kendt, at den japanske regering er klar til at investere mere end $ 55 mia. I udviklingen af F-35A og F-22A hybridprojektet foreslået af Lockheed Martin i fællesskab med Mitsubishi Electronics. Dette siger kun en ting: Den amerikanske lobby i forsvarssektoren i den japanske industri har en ret stærk position. Plus, det vil tage meget mindre tid at finjustere "påfyldningen" af et nyt køretøj end at oprette en ny softwarearkitektur til ATD-X våbenkontrolsystemet.
Parallelt med planen om at starte arbejdet på et nyt amerikansk-japansk projekt af 5. generations jagerfly, fortsætter den første eskadron af F-35A Lightning II stealth-multifunktionskæmpere med at danne sig på Misawa flybase i overensstemmelse med en kontrakt om køb af 42 fly underskrevet mellem den japanske regering og Lockheed Martin”i begyndelsen af 2012. Så den 15. maj 2018 blev det andet lyn modtaget i eskadrillen på Misawa -flybasen, mens dets fulde sammensætning vil blive udpeget af de første dage i juni, hvor yderligere 5 lignende krigere ankommer til Japan.
Men hvilken trussel kan disse køretøjer udgøre for de supermanøvrerbare Su-35S-multifunktionelle krigere, der er indsat på luftbaserne i det østlige militærdistrikt, såvel som langdistance-MiG-31BM-interceptorer? Det er jo velkendt, at lynet hverken har den højeste flypræstation eller et anstændigt område eller et så kraftigt radarsystem (AN / APG-81), som kunne konkurrere med Irbis-E med hensyn til energi og rækkevidde egenskaber. ". AN / APG-81-radaren, skønt den kvalitativt skelnes af tilstedeværelsen af et aktivt faseformet antennearray, som gør det muligt at neutralisere fjendens radioelektroniske interferens ved at "nulstille" de nødvendige sektorer af strålingsmønsteret, men dens rækkevidde på mål med en EPR på 1 kvm. m forbliver inden for 150 km, hvilket giver det kun en lille fordel med hensyn til spektret af grundlæggende funktioner i forhold til N011M Bars indbyggede radar på Su-30SM jagerfly, med undtagelse af støjimmunitet og mulighed for at udstråle retningsbestemt elektronisk interferens. Følgelig kan hovedtruslen i denne sag hovedsageligt komme fra jagerens udstyr, og her har japanerne flere trumfkort, som de russiske luftfartsstyrker endnu ikke kan prale af.
Først og fremmest er det en langdistancestyret luft-til-luft-missil AIM-120D / AMRAAM-2 (tidligt indeks C-8), som har en kraftig dobbelt-mode solid drivraketmotor med en betydeligt øget udbrændingsperiode på en solid drivladning. Takket være dette kan rakettens maksimale flyvehastighed nå 5200 km / t og samtidig opretholde en fremragende flypræstation i en afstand på 120 km. På områder tæt på maksimum (160-180 km), når brændstoffet er brugt op, falder rakethastigheden på grund af aerodynamisk træk til 1800-1400 km / t, og derfor vil relativt små aerodynamiske ror ikke gøre det muligt at tænde et meget manøvrerbart mål (raketten vil hurtigt miste hastighed). Dette vil være mest udtalt i højder over 8 km, hvor atmosfæren er mere sjælden. En anden fordel er radiomodulet i en tovejskommunikationskanal, som kan modtage målbetegnelse ikke kun fra transportøren, men også fra tredjepartsorganer, der besidder Link-16 / JTIDS / TADIL-J-terminaler, for eksempel E-3C / G AWACS-fly eller Radar AN / SPY-1D (V), installeret på den amerikanske destroyer URO-klasse "Arleigh Burke". I tilfældet med det japanske luftvåben er disse Boeing E-767 AEW & C og E-2C / D.
Vores Su-30SM- og Su-35S-piloter har til rådighed mellem- / langdistance-luftkampsmissiler RVV-SD ("Produkt 170-1"). På grund af tilstedeværelsen af krydsformede gitter aerodynamiske ror, hvis fly fortsat fungerer effektivt i angrebsvinkler på 40 grader, er disse missilers manøvredygtighed i en afstand på 80-90 km omkring 20-30% bedre end det af AIM-120D. Så dette produkts vinkelhastighed nærmer sig 150 grader / s. Missilet er i stand til at opfange de fleste af de kendte typer af radiokontrast-luftmål (fra antiradar- og luftfartøjsmissiler til AMRAAM- eller AIM-9X luft-til-luft-missiler) ved hastigheder op til 1000 m / s og overbelastninger på cirka 12-15 enheder. Men det har også betydelige ulemper. For eksempel er fremdriftssystemet mindre langtidsholdbart og single-mode, hvorfor de bedste egenskaber (uden tab af manøvredygtighed) bevares i områder på kun ca. 80-90 km, hvilket ikke når parametrene for "AMRAAM- 2 ".
Ifølge Moskva Research Institute "Agat", udvikleren af aktiv-semi-aktiv radar homing hoveder af typen 9B-1103M-200PS og aktiv-passiv RGSN af typen 9B-1103M-200PA, inertial-navigationsenheden i raket indeholder også en enhed til modtagelse af et radiokorrektionssignal. Men om det kan synkroniseres med terminalerne på det samme AWACS A-50U-fly, vides ikke med sikkerhed.
Men den japanske forsvarsafdeling vil ikke begrænse sig til det fremtidige køb af AIM-120D til sine Lightnings. Det andet ambitiøse mål, som er i første implementeringsfase, var det japanske selskab Mitsubishi Electrics fælles projekt og den europæiske bekymring MBDA Missile Systems om at udvikle en lovende hybrid af det langdistancede "direct-flow missile" Meteor-missil og det japanske missil til det japanske luftvåben. AAM-4B. Ifølge oplysninger fra ressourcen asia.nikkei.com med henvisning til japanske kilder blev projektet aftalt mellem virksomhedernes deltagere den 27. november 2017, og de første demonstranter vil blive bygget inden udgangen af dette år.
At dømme efter de oplysninger, der er åbne for pressen, vil raketlegemet, herunder den integrerede raket-ramjet-motor (IRPD) fra Bayern-Chemie Protac-virksomheden med en 10: 1 gasgenerator-foderdybde, blive lånt fra Meteor URVB-projektet, takket være den nye raket vil være i stand til at overvinde marcherende sektion med en moderat hastighed på 2, 5-3, 2M og en højde på 20-25 km. I en afstand på 130-140 km fra startpunktet kan gasgeneratorventilen åbne så meget som muligt, og raketten skynder sig uden at miste energi og manøvredygtighed for at opsnappe manøvreringsmålet. Det vil være ekstremt svært at bedrage eller "vride" sådan et missil. Hvad angår den, der søger, i modsætning til standard AD4A Ku-band ARGSN (installeret på Meteora), vil Mitsubishi Electric udstyre det nye hjernebarn af europæisk-japansk samarbejde med et unikt aktivt radarhoved med AFAR, som nu er installeret på mellemstore flymissiler. række AAM-4B japansk luftvåben.
Denne søger med transceivermoduler baseret på GaN vil være i stand til at fange standardmål såsom en 4 ++ generation jagerfly i en afstand på 40-50 km, vælge dem på baggrund af en bund af dipolreflektorer og endda delvist "filtrere ud "radioelektronisk interferens, hvis indstilling udfører et link Su-30SM eller Su-34, udstyret med containere til fastklemning i C / X / Ku-båndene L-175V" Khibiny-10V "og beholdere til gruppebeskyttelse L -265. Den nye japansk-udviklede AFAR-søger vil trods alt også kunne operere i bredbånds LPI-tilstand med pseudo-tilfældig tuning af driftsfrekvensen. Derfor kan det være svært at vælge den mest effektive algoritme til returstøjinterferens, selv for "Khibiny" -faciliteterne.
Det eneste svar i dette vanskelige løb med luftaflytningammunition kan være Vympel-ingeniørernes hurtigst mulige tilbagevenden til at finjustere langdistancemissilet RVV-AE-PD til niveauet for driftsberedskab, fordi F & U-arbejde med succes blev afsluttet tilbage i 2012, og med en direkte strøm havde motoren i det 371. projekt ingen problemer. Der er dog endnu 5 år for landets vigtigste forsvarsingeniører til at overveje at tildele passende midler til at fuldføre projektet med 180-PD-produktet, fordi de første test af det europæisk-japanske missil er planlagt til 2023.
