Det tyske militærs kærlighed til at tildele navne på dyr til pansrede køretøjer, især repræsentanter for kattefamilien, forsvandt ingen steder efter afslutningen af Anden Verdenskrig. I 1975 vedtog Bundeswehr et nyt kampspaningshjul med hjul, der modtog betegnelsen SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Denne model blev det andet eksempel på pansrede køretøjer med dette navn. Under Anden Verdenskrig blev der oprettet en let rekognosceringstank i Tyskland, hvis fulde navn var følgende Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". I modsætning til sin slægtning, der havde kæmpet, blev det nye pansrede rekognosceringsfly frigivet i en større serie og på et terrængående chassis med hjul.
Ved første blik på SpPz 2 Luchs opstår der en forbindelse med indenlandske pansrede mandskabsvogne i mit hoved. Køretøjet har den samme hjulkonfiguration, en genkendelig skrogsilhuet og en lignende placering af sidegangslugen mellem den anden og tredje aksel i midten af skroget. Tilstedeværelsen af et tårn med kanonbevæbning gør, at Lynx ligner de nyeste russiske BTR-80A- eller BTR-82-modeller. I alt blev 408 Lynx BRM'er samlet i Tyskland under serieproduktion fra 1975 til 1978. De sidste overlevende kopier af SpPz 2 Luchs blev taget ud af drift i 2009 og blev i den tyske hær erstattet af Fennek lette rekognoscering pansrede køretøjer.
SpPz 2 Luchs: fra idé til implementering
Det tyske militær indså behovet for at udvikle et nyt effektivt rekognosceringskøretøj i begyndelsen af 1960'erne. Ifølge Bundeswehr -officerernes plan skulle det nye kampspaningsbil modtage to kontrolposter (dobbelt kontrol). Tidligere er lignende kampbiler allerede blevet oprettet i forskellige lande. Tilbage under første verdenskrig blev det hvide AMD -pansrede køretøj skabt i Frankrig, som havde to kontrolposter. Før starten af Anden Verdenskrig præsenterede franske designere endnu et meget vellykket kampvogn med samme layout - den berømte Panhard 178 kanonpansrede bil, også kaldet AMD 35. Den anden førerpost var også tilgængelig på den svenske lette pansrede bil Landsverk -185, som lignede mest den sovjetiske lette pansrede bil FAI-M. Så ideen med to kontrolposter og to chauffører var ikke revolutionær; den blev aktivt brugt i nogle lande, især i nabolandet Frankrig, hvor pansrede køretøjer med et sådant arrangement dukkede op efter afslutningen af Anden Verdenskrig.
Det valgte layout, som udtænkt af det tyske militær, gav det fremtidige kampspaningsbil (BRM) det højest mulige manøvredygtighed og evnen til hurtigt at komme ud af ilden og begyndte at bevæge sig tilbage med samme hastighed. Den nye BRM skulle også kendetegnes ved høj rejsehastighed og god manøvredygtighed, herunder over vanskeligt terræn. Baseret på dette insisterede det tyske militær i første omgang på et kampvogn, der blev skabt på basis af et fireakslet chassis med et 8x8 hjularrangement.
De største ingeniørvirksomheder i Tyskland var involveret i udviklingen af et nyt kampspaningsbil. Ordren blev accepteret og sat i drift af et konsortium af virksomheder, der omfattede Henschel og Krupp, samt Daimler-Benz. Prototyper af den fremtidige BRM blev udarbejdet af begge deltagere i konkurrencen allerede i 1968. I første omgang blev det pansrede køretøj testet på basis af Trier-Grunberg hærcenter i Bundeswehr, hvorefter programmet blev alvorligt udvidet og kompliceret. Prototyper besøgte forskellige klimazoner og passerede vejen for test i det snedækkede Norge og varme Italien, hvor pansrede køretøjer blev testet i bjergrigt terræn. Testene blev først gennemført i 1972. Prototyper af det nye kampspaningsbil havde på det tidspunkt formået at sno 200 tusinde kilometer på kilometertælleren.
I alt producerede konkurrerende virksomheder i testprocessen 9 pansrede køretøjer, i hvis design der blev foretaget forskellige tilføjelser og ændringer. Der blev lagt stor vægt på at ændre transmissionen og valget af kraftværket. Efter analyse af testresultaterne blev prøven foretrukket, som blev designet efter ordre fra Daimler-Benz. Det var dette firma, der blev betroet processen med at færdiggøre og sende rekognoseringskøretøjet i masseproduktion. Nyheden modtog betegnelsen Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. En ordre om fremstilling af et parti på 408 BRM'er blev modtaget i december 1973, de første produktionsbiler var klar i maj 1975, og i september samme år begyndte de at gå i tjeneste med rekognosceringsbataljonerne i Bundeswehr -divisionerne.
BRM Luchs layout
Eksternt var den nye tyske pansrede bil et ottehjulet letpansret køretøj, hvis besætning bestod af fire personer. Alle rekognoseringskøretøjets hjul var styrbare, hvilket gav en venderadius på 5, 73 meter for et køretøj, der var mere end 7 meter langt. Ved kørsel med høj hastighed, f.eks. Kørsel på en motorvej, blev kontrollen med det midterste hjulpar ganske enkelt deaktiveret. Et mærkbart træk ved BRM og dets designfunktion var tilstedeværelsen af to betjeningsposter placeret foran og bag på skroget. Lynxen var lige så mobil, når den bevægede sig frem og tilbage. På samme tid fungerede chaufføren, der var placeret i den bageste stolpe, også som radiooperatør; ud over standardkontrollerne blev navigationssystemet og en radiostation installeret på hans arbejdsplads. Det er værd at bemærke, at dette besætningsmedlem kun er involveret i at køre et pansret køretøj i nødsituationer. Den maksimale bevægelseshastighed både frem og tilbage var 90 km / t. Ordren om at ændre bevægelsesretningen for kampopklaringsvognen blev givet af dens chef.
Tilstedeværelsen af to kontrolposter tvang designerne til at vende sig til et layout, der er usædvanligt for de fleste modeller af moderne pansrede køretøjer, hvor kraftværket var placeret i den centrale del af kampvognen. Samtidig blev hovedchaufførens arbejdsplads bevaret foran på Luchs BRM. På placeringen af hovedmekanikeren var der tre enheder til overvågning af vejen og terrænet, hvoraf den ene kunne erstattes med et nattesyn. Chaufføren kom til sin arbejdsplads gennem en luge foran i skroget, låget klapper ikke tilbage, men vender sig og åbner til højre.
Besætningen på Lynx omfatter udover den forreste chauffør og den bageste mekaniker-radiooperatør også kommandanten og skytten, hvis job er placeret i kamprummet, over hvilket TS-7-tårnet, der roterer 360 grader, er installeret. Skytterens sted er til højre, kommandørens er til venstre. Tårnet blev installeret lidt tættere på fronten af kampvognen for at reducere "dødzonen" foran BRM. Hovedbevæbningen, der var placeret i det roterende tårn, var Rheinmetall Rh-202 20 mm automatisk kanon (375 runder ammunition), hvormed der kunne bruges panserbrydende subkaliber, rustningspiercing sporstof og højeksplosiv fragmenteringsammunition. Skydningshastigheden for pistolen var 800-1000 runder i minuttet, den effektive skydebane var op til 2000 meter. Oven på tårnet, direkte over køretøjschefens lem, var der et 7,62 mm MG-3 maskingevær (1000 runder ammunition). De automatiske kanons lodrette styringsvinkler var imponerende - fra -15 til +69 grader, hvilket gjorde det muligt at bruge pistolen til at skyde mod luftmål. Maskinpistolens lodrette styringsvinkler var lidt mere beskedne - fra -15 til +55 grader. På begge sider af tårnet var blokke af røggranatkastere (4 granatkastere på venstre og højre side af tårnet).
Tekniske egenskaber ved Luchs kampbekæmpelsesbil
Da køretøjet var et rekognosceringskøretøj, modtog det ganske sofistikeret udstyr, man kan sige unikt for 1970'erne. Til rådighed for den anden mekaniker stod det indbyggede navigationsudstyrssystem FNA-4-15. Designerne placerede en stisensor og et gyro-kursus indikatorsystem om bord på kampbilen, de var forbundet med BRM-transmissionen. De indgående data blev behandlet ved hjælp af en indbygget computer og vist på flydende krystalskærme, så besætningen altid kunne kende køretøjets koordinater og forløb. Naturligvis blev BRM'er under drift gentagne gange moderniseret, især var de udstyret med GPS -modtagere.
Hjertet i rekognosceringen "Lynx" var multi-brændstof V-formet 10-cylindret OM 403 VA-motor, der var lige så god til at fordøje dieselolie og benzin. Motoren udviklet af designerne af Daimler-Benz modtog en turbolader og kunne udvikle en maksimal effekt på 390 hk. (ved drift på diesel). Motoren var en del af en enkelt motor sammen med en automatisk firetrins gearkasse ZF 4 PW 96 H1. Også i kraftafdelingen var der plads til et automatisk brandslukningssystem. Motorkraften var nok til at accelerere et pansret køretøj med en kampvægt på næsten 19,5 tons til en hastighed på 90 km / t, når man kørte på en motorvej. Strømreserven ved kørsel på veje blev anslået til 800 kilometer.
Designerne af Lynx kampspaningsvognen lagde stor vægt på spørgsmålet om dets usynlighed på slagmarken. Motorrummet var isoleret med specielle gastætte skotter, mens motoren ikke kun modtog et system til undertrykkelse af udstødningsgas, men også en lyddæmper til luftindtag. Denne løsning gjorde det muligt for alvor at reducere støj fra maskinen, det var ikke let at høre SpPz 2 Luchs selv fra en afstand på kun 50 meter. Desuden bragte designerne udstødningsrøret ind i bilens bageste rum, hvor der arbejdede en stærk blæser, som blandede udstødningsgasserne med ren påhængsmotor. Denne beslutning gjorde det muligt at reducere temperaturen på udstødningsgasserne betydeligt, hvilket reducerede rekognoseringskøretøjets synlighed og for fjendtlige termiske billedkameraer.
Et andet træk ved SpPz 2 Luchs rekognosceringskøretøj var evnen til at svømme. For et kampvogn med en sådan rolle på slagmarken var dette en nyttig mulighed. Men generelt for vestlige pansrede køretøjer var evnen til uafhængigt at krydse vandhindringer en ret sjælden egenskab. Den maksimale hastighed flydende var 10 km / t. Bilen var flydende ved hjælp af to propeller, som var gemt i agterniserne. For at kunne pumpe havvand ud, der kunne komme ind i skroget, havde mandskabet tre lænsepumper til rådighed, som kunne pumpe op til 460 liter vand i minuttet. Senere, under moderniseringen af kampvognen, installation af nyt udstyr og yderligere booking, hvilket førte til en stigning i kampvægten, gik muligheden for uafhængig opdrift tabt.
