I Rusland, specielt til de luftbårne styrker, vil de oprette et "Helicopter Airborne Combat Vehicle", de første prototyper af den nye helikopter skulle komme ind i tropperne i 2026. Sergei Romanenko, der er administrerende direktør for Mil Moscow Helicopter Plant, fortalte journalisterne om dette.
Som rapporteret af RIA Novosti med henvisning til Sergei Romanenko, er der på nuværende tidspunkt inden for rammerne af arbejdsgruppen sammen med de luftbårne styrker dannet tekniske krav til det luftbårne helikopterkampkøretøj. Alle muligheder for lodret start og landing, herunder ved drift i store højder. Romanenko fremsatte den tilsvarende erklæring inden for rammerne af det runde bord under forummet Army-2018. Han sagde også, at udviklingsarbejdet på den nye helikopter ifølge planen begynder i 2019, og hæren vil modtage de første prototyper i 2026.
Indtil da vil russiske faldskærmsudbydere nøjes med eksisterende kampbiler og moderniserede helikoptere. Ifølge Sergei Romanenko udvikler Mil Design Bureau således aktivt nye modifikationer af den legendariske Mi-8 helikopter af hensyn til de russiske luftbårne styrker. Især Mi-8AMTSh-VN-helikopteren er ved at blive skabt specielt til de luftbårne styrker, hvis serieproduktion er planlagt til at blive lanceret allerede i 2020. Prototypen på den nye helikopter blev vist ved den lukkede udstilling af Army-2018 forum.
Mi-8AMTSh på MAKS-2017
Romanenko bemærkede, at PJSC Russian Helicopters arbejder på at oprette en ny landingshelikopter baseret på Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN på initiativ. Det er planlagt at oprette to helikoptere på basis af den velkendte maskine, som har vist sig meget godt under fjendtlighederne i Syrien. Den første ændring vil blive designet til at øge troppetransportkomponenten i de russiske luftbårne styrker. Den anden Mi-8AMTSh-VN-helikopter vil blive designet til at yde brandstøtte til faldskærmssoldater på slagmarken; dette køretøj vil modtage kraftigere våben. Ifølge Sergei Romanenko er serieproduktionen af den lette version af helikopteren planlagt til at begynde i 2020 på Ulan-Udi Helicopter Plant og den tunge version i første halvdel af 2021.
Appel til den sovjetiske arv
Det er værd at bemærke, at ideen om at skabe "flyvende pansrede køretøjer" ikke er ny og har en ret til at eksistere. Dette koncept blev ikke kun seriøst overvejet i Sovjetunionen, men blev også implementeret i metal. Den berømte "krokodille" - Mi -24 helikopteren var legemliggørelsen af ideen om at skabe et flyvende infanterikamp. Baseret på sit koncept var denne helikopter en transport- og kamphelikopter, da den let kunne tage ombord på op til otte faldskærmstropper og ombord med kraftige slagvåben beregnet til deres ildstøtte på slagmarken. Transportkabinen, der er designet til at bære 8 faldskærmstropper, blev beholdt af dens efterfølger-en dybt moderniseret version af Mi-24V, Mi-35M-helikopteren. Alle serielle Mi-24/35-helikoptere blev brugt i praksis til at løse forskellige opgaver af kombineret våbenkarakter-landing af tropper, brandstøtte for tropper, ødelæggelse af pansrede køretøjer og fjendtlig mandskab og dens affyringspunkter, transport af gods, evakuering af de sårede (du kan tage to alvorligt sårede ombord på en båre, to lettere sårede og to medfølgende) i mere end 30 krige og lokale konflikter rundt om i verden. Samtidig blev helikoptere oftest brugt som angrebshelikoptere til at besejre forskellige jordmål fra luften.
I USA var der lignende sovjetiske synspunkter på helikopterteknologi, som blev udbredt under Vietnamkrigen, hvor helikoptere spillede en meget vigtig rolle. Som en del af implementeringen af disse synspunkter i praksis blev der oprettet en multifunktionel UH-60 Blackhawk-helikopter, som kunne bære et avanceret strejkevåbenkompleks og også tage ombord op til 11 faldskærmstropper eller 6 sårede på en båre. I modsætning til Mi-24 havde den amerikanske helikopter ingen rustning og kunne ikke bruges som et angrebsfly.
Amerikanske flerbrughelikoptere UH-60 Blackhawk
På samme tid, i Sovjetunionen, i 1980'erne, havde der udviklet sig en dobbelt ordning med brug af faldskærmstropper. Den "strategiske" landing var planlagt til at blive droppet i faldskærm sammen med militært udstyr fra transportfly; den tilhørte de luftbårne styrker med central underordning til generalstaben og forsvarsministeriet i landet. Samtidig blev luftbårne overfaldsenheder oprettet, som var direkte underordnet de militære distrikter. Disse enheder var beregnet til taktiske helikopterlandinger, som blev indsat relativt tæt på kontaktlinjen af tropper, hovedformålet med sådanne landinger var at desorganisere fjendens tætte bageste. I 1980'erne blev en ny taktik med "operationelle manøvregrupper" (separate hærkorps) også bygget specielt til dem. Under offensive operationer med deres deltagelse var det planlagt at kombinere mekaniserede brigades handlinger med brug af luftbårne overfaldsregimenter.
Omkring de samme år besluttede Sovjetunionen at oprette et rigtigt flyvende infanterikampvogn eller BMD specielt til behovene hos luftbårne overfaldsenheder. Den nye helikopter skulle samtidig både blive et beskyttet køretøj og et middel til brandstøtte til faldskærmstropper.
Urealiseret projekt - Mi -42
I begyndelsen af 1980'erne, efter oprettelsen af Army Aviation -strukturer som en del af Sovjetunionens styrker, indledte kommandoen arbejdet med at udvikle sine egne krav til en ny generation af hærhelikoptere. Det var planlagt, at grundlaget for hærens luftfart ville være helikopter infanteri kampvogne i VBMP, hvilket ville øge manøvredygtigheden af ikke kun luftbårne angreb, men også motoriserede rifler og rekognosceringsenheder og underenheder af landstyrkerne. VBMP's hovedopgaver omfattede implementering af den hastende overførsel af tropper, taktiske landinger, luftangreb med ødelæggelse af fjendtlig arbejdskraft og udstyr med luftbårne våben samt luftstøtte til kampoperationer af landingsstyrken på jorden, når fange og holde objekter og forsvarslinjer bag på fjenden.
Derudover skulle VBMP løse hjælpeopgaver: udføre transport af varer og våben, evakuere de sårede, sørge for rekognoscering, kommunikation og eftersøgnings- og redningsaktioner. På samme tid skulle sådanne helikoptere bruges under forhold, der var passende for jordstyrkens handlinger, de skulle være al slags vejr, døgnet rundt både dag og nat og evnen til at operere på ethvert terræn. Der blev også stillet krav til VBMP for enkel pilotering, uhøjtidelighed i vedligeholdelse, mulighed for grænseflade med systemerne for materiel og teknisk forsyning og våben fra grundstyrkerne.
Mil Moskva Helikopteranlæg modtog i marts 1985 tildelingen fra Militær-Industrielle Kommission for Ministerrådet i USSR til udvikling af VBMP. Mi-40-helikopterprojektet, der var klar på det tidspunkt, opfyldte ikke de høje krav fra kundens side, derfor blev det afvist. På samme tid var ingeniørerne på fabriksdesignbureauet, der ledes af chefdesigneren A. N. Ivanov begyndte at arbejde med designet af Mi-42 helikopteren, som var en VBMP for en grundlæggende ny ordning.
Landing fra Mi-35M
De sovjetiske designere skulle kompensere for hovedrotorens reaktive øjeblik og udføre helikopterens retningskontrol ikke med den sædvanlige halerotor, men med et nyt system af typen NOTAR, som i disse år blev udbredt på lyset køretøjer fra det amerikanske firma Hughes. NOTAR-systemet var en gas-luftkanal, der kørte inde i halebommen, til hvilken trykluft blev tilført ved hjælp af ventilatorer, der kom ud under højt tryk fra en række åbninger og dyser med afbøjere. Denne luft kombineret med den induktive strømning under rotoren skabte en lateral aerodynamisk kraft på strålen, som parerede propellens reaktive moment. Dyser med afbøjere placeret for enden af bjælken var beregnet til retningskontrol af maskinen. Fraværet af en halerotor i designet skulle øge faldskærmstroppernes sikkerhed nær rotorfartøjet samt øge helikopterens kampoverlevelsesevne. På grund af tilstedeværelsen af jetudstødning fra dyserne blev der desuden genereret en yderligere fremdriftskraft, som var nødvendig for at opnå den flyvehastighed, der er angivet i kundens krav - den var ret høj - 380-400 km / t.
Ud over det fundamentalt nye NOTAR-system blev der efter kundens anmodning introduceret andre innovationer i designet af Mi-42-helikopteren. Militæret forlangte af Mil OKB-designerne ikke kun at sikre transport af soldaters squads til VBMP, men også at placere ombord et tungt all-weather-observations- og flynavigationssystem, kraftfulde våben og forbedret booking, oprustningen af det nye maskinen ville praktisk talt ikke afvige fra den "flyvende" Mi-28 tank … Faktisk drømte militæret om et flyvende infanterikampvogn. Samtidig voksede deres appetit hele tiden: fra kravet om at øge den tilgængelige ammunition til brug af dieselolie som brændstof og for at forenkle piloteringen, så en almindelig sergent-to-årig let kunne klare helikopteren.
Alle disse krav komplicerede designet af den nye helikopter betydeligt. Designerne formåede ikke at give Mi-42 den angivne startvægt. I stedet for den tvungne TVZ-117-motor var det nødvendigt at overveje andre, nogle gange helt usædvanlige for dem, muligheder for kraftværker, både eksisterende og lovende. Det er ikke tilfældigt, at specialister fra CIAM, TsAGI, NIIAS og andre sovjetiske institutter inden for luftfartsindustrien og kunden var aktivt involveret i forskning som led i udviklingen af VBMP. Det foreløbige design og modellen i fuld skala af Mi-42-helikopteren blev gentagne gange ændret under designprocessen. På en så tung helikopter rejste ydelsen og effektiviteten af NOTAR -systemet tvivl blandt designerne. Af denne grund blev det til sidst besluttet at opgive det til fordel for halerotor-fenestron (fenestron er en lukket halerotor, en propel i en ring) og fremdrivningsventilatorer placeret på siderne af helikopteren. I sidste ende kom eksperterne til den konklusion, at det simpelthen ikke er muligt at oprette en ny helikopter i nøje overensstemmelse med kundens specifikationer i betragtning af det tekniske udviklingsniveau for instrumentfremstilling og teknologier, der er tilgængelige i Sovjetunionen. I slutningen af 1980'erne blev arbejdet med oprettelsen af Mi-42-helikopteren stoppet, og det efterfølgende sammenbrud af Sovjetunionen satte først endelig en stopper for dette projekt.
Påstået udseende af Mi-42 helikopteren
Imidlertid er tanken om at skabe et fuldgyldigt flyvende luftbåren kampvogn ikke dødt i alle disse år, der regelmæssigt dukker op i form af publikationer, der påvirker det lovende udseende af luftbårne overfaldsenheder. Og de stigende krav til troppers mobilitet og det høje tempo i alle militære operationer, der udføres i dag, fortsætter med at bringe forsvarsministeriet tilbage til tanken om at oprette et fuldgyldigt helikopter-luftbåret kampvogn. En ny runde af denne historie ser ud til at være blevet lanceret. Og vi har alle chancer inden 2026 for at se en ny luftbåren overfaldshelikopter, der vil kunne bringe VBMP -konceptet tilbage til livet fra 1980'erne.
