1. juni 2019 er det 88 år siden oprettelsen af den militære transportflyvning (MTA) i vores land. Det er den første sommerdag, der traditionelt betragtes som fødselsdatoen for BTA. I dag er militær transportflyvning organisatorisk en del af Aerospace Forces (VKS) i Rusland. I næsten 90 år af dets eksistens har den indenlandske luftfartsflyvning udviklet sig langt, og transportflyets kapacitet er vokset med en størrelsesorden gennem årene. I dag er den russiske MTA i stand til at løse alle former for operationelt-taktiske, operationelle og strategiske opgaver fastsat af den øverste kommando.
I virkeligheden i dag udvikler militær transportflyvning i Rusland sig i følgende retninger: udførelse af amfibieoperationer, sikring af indsættelse af enheder og underafdelinger af RF -væbnede styrker i forskellige teatre for militære operationer, lufttransport af tropper, udstyr og gods. For at udføre disse opgaver skal den russiske militære transportflyvning genopfyldes med moderne modeller af transportfly, der omfatter Il-76MD-90A, Il-112V og An-70. Gennemførelsen af de mål, BTA står over for, letter også arbejdet med modernisering af den eksisterende flyflåde, især maskiner som Il-76MD og An-124 "Ruslan".
Fremkomsten af indenrigs militær transport luftfart
Traditionelt kaldes datoen for fremkomsten af den russiske militære transportflyvning den 1. juni 1931. På denne dag, som en del af Leningrad Military District, blev processen med at danne den første særlige militære transportenhed som en del af flyvevåbnet afsluttet. Den nye enhed fik navnet - Experienced Airborne Detachment. I første omgang bestod eskadronen kun af to eskadriller, som modtog meget forskellige fly både i størrelse og i deres kapacitet. En eskadron af eskadrillen var bevæbnet med en af de mest massive biplaner i sovjetisk historie, P-5 rekognoseringsflyet. Multifunktionsflyet modtog en masse militære specialer, blandt hvilke der var post- og fragt-passagermuligheder. Den anden eskadrille var bevæbnet med tunge bombefly TB-1, skabt af Tupolev. Det er bemærkelsesværdigt, at den sovjetiske TB-1 blev verdens første all-metal dobbeltmotorbomber. Denne langsomtgående kæmpe forblev i tjeneste hos Røde Hærs luftvåben indtil 1936, hvorefter de resterende køretøjer blev overført til Aeroflot, hvor de blev brugt i det mindste indtil 1945 i rollen som udelukkende lastbiler.
På trods af at datoen for dannelsen af lufttransportluftfarten betragtes som 1. juni 1931, erklærede den sig virkelig lidt tidligere. Den 2. august 1930 fandt en vigtig begivenhed sted for de russiske væbnede styrkers historie. På denne dag, nær Voronezh, for første gang i russisk historie, blev en fuldgyldig luftbåren enhed faldskærm fra et fly. I dag i Den Russiske Føderation fejres 2. august som dagen for de luftbårne styrker, men det er simpelthen umuligt at forestille sig de luftbårne styrker uden transportflyvning. For første gang beviste denne symbiose for militæret dens effektivitet og levedygtighed netop ved øvelser fra luftvåbnet i Moskva militærdistrikt.
Ombord på flyet TB-3 i den sovjetiske luftbårne gruppe, 1942
I en længere periode var hovedopgaven for den militære transportflyvning i Sovjetunionen at droppe faldskærmsangrebskræfter bag fjendens linjer. Den sovjetisk-finske krig 1939-1940 kan kaldes en fuldgyldig debut af VTA, hvor sovjetiske transportfly aktivt blev brugt af kommandoen til at løfte tropper, laste og evakuere sårede fra fronten. Handlinger i en reel kampsituation var meget vigtige både for unge besætninger og for sovjetkommandoen; de gav uvurderlig, uforlignelig praktisk erfaring med brugen af militær transportflyvning.
En stor succes for den sovjetiske militære transportflyvning i førkrigstiden var udseendet af PS-84-flyet, der i 1942 fik et nyt navn Li-2. Det var et super-succesfuldt fly, en licenseret kopi af det amerikanske kortdistance transportfly Douglas DC-3. Både i USA og i Sovjetunionen blev bilen produceret i en kæmpe serie. Flyet viste sig at være så vellykket, at det blev aktivt opereret i flere årtier efter afslutningen på den store patriotiske krig. I første omgang blev flyet købt af Sovjetunionen til civil persontransport. Men krigen foretog sine egne justeringer, og PS-84 blev til en militær Li-2, som var meget elsket af tropperne. Køretøjet var alsidigt og blev brugt til at transportere mennesker og gods, udføre amfibieoperationer og levere bistand til en partisanafdeling samt en natbomber. Li-2, hvoraf 1.214 blev produceret under krigen, blev det mest massive indenlandske militære transportfly i 1940'erne.
Li-2
I dag kan vi vurdere den sovjetiske militære transportflys bidrag til sejren i den store patriotiske krig. Det vides, at i løbet af konfliktens fire år udførte sovjetisk luftfart cirka 1,7 millioner flygtninger, hvoraf mere end 31 procent vedrører sorteringer, der har til formål at løse transport- og landingsopgaver. På forskellige tidspunkter involverede disse sortier både dannelsen af tunge bombefly TB-3 og fly mobiliseret fra passagerfly-PS-40 og PS-41. Allerede i krigsårene blev det sovjetiske luftvåben genopfyldt med transportfly af egen produktion. Maskinerne blev designet og sat i masseproduktion på det sværeste tidspunkt for landet. Vi taler om specialiserede militære transportfly Shche-2 og Yak-6, som var kendetegnet ved deres fremstillingsevne og enkelhed i design, som bedst passede til kapaciteter og produktionsbetingelser fra krigstidsvirksomheder, hvis maskiner ofte havde kvinder og børn.
Militær transport luftfarts handlinger i dag
I dag kan man ikke forestille sig en eneste kontrol af kampberedskab, som ofte udføres i de russiske væbnede styrker, uden inddragelse af militære transportfly. Dette vidner igen om, at VTA spiller en af hovedrollerne i de russiske luftfartsstyrker og repræsenterer et effektivt middel til at påvirke den militærpolitiske situation i verden så hurtigt som muligt. I enhver militær konflikt, især i sin indledende fase, er hovedopgaven for den militære transportflyvning overførsel af enheder og underenheder sammen med militært udstyr og materiel. Flyene til rådighed for den russiske militære transportflyvning er i stand til at flyve op til 8000 kilometer, sagde chefen for den russiske militære transportflyvning, generalløjtnant Vladimir Benediktov. Generalen nævnte Vostok-2018-øvelsen som et eksempel på effektiv brug af militær transportflyvning. Under øvelsen foretog militære transportfly mere end 100 sorteringer, der transporterede med fly omkring 150 enheder af forskelligt militært udstyr, mere end 4 tusinde soldater og mere end 1,3 tusinde tons forskellige laster.
Den højere militære uddannelsesinstitution i Voronezh er ansvarlig for uddannelse af personale til den indenlandske militære transportflyvning. Ideen om et uddannelses- og videnskabeligt center for luftvåbnet "Air Force Academy opkaldt efter N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin." Desuden er Center for bekæmpelse af brug og omskoling af flypersonale, der ligger i byen Ivanovo, ansvarlig for uddannelse og efteruddannelse af piloter inden for militær transportflyvning, forbedring af deres kvalifikationer. Centret har et moderne sæt udstyr og det nødvendige materialegrundlag samt et stærkt undervisningspersonale. Kurserne i Ivanovo trænes ikke kun af folk, der sidder ved hjulene på multi-ton køretøjer, men også af repræsentanter for teknikere og teknikere. Forberedelse og efteruddannelse er også i gang for de mest moderne indenlandske transportkøretøjer, herunder Il-76MD-90A og det moderniserede Il-76MD-M-fly.
IL-76MD-90A
Processen med uddannelse og uddannelse af besætninger i militær transportflyvning udføres under hensyntagen til udviklingen af prioriterede opgaver, blandt hvilke der er start og landinger fra ikke -asfalterede landingsbaner samt sne- og isstrimler; flyvninger med den maksimalt mulige højdeforskel (stigning og nedstigning); bombeangreb. De vigtigste begivenheder, hvor flyene og besætningerne i den russiske militære transportflyvning vil deltage i 2019, vil være de store øvelser "Center-2019" samt en fremvisning af regimentstaktisk øvelse af de luftbårne styrker. BTA -kommandoen planlægger at tiltrække et betydeligt antal fly og besætninger, herunder unge, til at gennemføre disse to træningsarrangementer.
Ifølge forsikringer fra generalløjtnant Vladimir Benediktov driver den russiske militære transportflyvning i dag 13 flytyper, der blev designet af ingeniørerne i designbureauerne Tupolev, Antonov, Ilyushin og Mil. I dag er hoveddelen af den russiske militære transportflåde repræsenteret af Il-76MD, An-124-100 Ruslan og An-22A Antey transportfly. Militærtransportflyet An-22 Antey og An-124 Ruslan kan klassificeres som strategiske (langdistancetunge) fly, mens Il-76MD og dets ændringer er klassificeret som operationelt-strategiske (tunge) fly.
IL-112V
Militær transportflyvning udvikler sig i dag i henhold til et omfattende program, der involverer levering af nyt fly og helikopterudstyr til tropperne og fornyelse af den eksisterende flåde. I øjeblikket har Rusland allerede planlagt og udfører F & U-arbejde med oprettelse og modernisering af Il-76MD-90A og Il-76MD-M transportfly, udvikling af mellemstore og lette militære transportfly. Il-112V, der foretog sin jomfruflyvning den 30. marts 2019, er et lovende indenlandsk militærtransportfly i letklasse. Ifølge planerne oprettes Il-112V som en erstatning for An-24 og An-26 transportfly, der stadig er af sovjetisk produktion.
