Tankvogne med hjul er nu i arsenal af mange landes hære. Den mest berømte og en af de mest magtfulde er italienske Centauro, bevæbnet med en 120 mm kanon. På samme tid er pansrede køretøjer med hjul med en tankkaliberkanon som hovedbevæbning i Sydafrika, USA, Kina og Frankrig. Det er Frankrig, der kan kaldes det land, hvor konceptet med hjultanke har slået rod bedst af alle. Et stort antal kanonpansrede køretøjer blev oprettet i Frankrig, selv før udbruddet af Anden Verdenskrig; arbejdet med oprettelsen af sådanne køretøjer fortsatte i dette land efter konfliktens afslutning. Til gengæld faldt et forsøg på at få deres egen hjultank i nabolandet Tyskland i perioden med afslutningen på den kolde krig og førte til oprettelsen af et forsøgskøretøj Radkampfwagen 90, som ikke gik i masseproduktion.
Historien om udseende af hjultanke
Det var Frankrig, der havde stor indflydelse på tyskernes forsøg på at oprette deres egen hjultank. Før krigen blev en meget vellykket Panar 178 pansret bil designet og sat i masseproduktion her i landet. AMD 35 var bevæbnet med en 25 mm kanon, som effektivt kunne håndtere lette tyske kampvogne, og den frontale rustningstykkelse nåede 26 mm (til sammenligning oversteg rustningstykkelsen på den sovjetiske T-26 lette tank ikke 15 mm). Tyskerne brugte ganske aktivt de erobrede franske kanonpansrede køretøjer under hele krigen og overførte dem til SS -enhederne og brugte dem til at bekæmpe partisanerne.
Tung pansret bil Sd. Kfz. 231 og Radkampfwagen 90 står bag den
Samtidig brugte tyskerne selv i krigsårene aktivt en tung 8-hjulet pansret bil, der i sit koncept og kapacitet var så tæt som muligt på efterkrigstidens hjultanke. Vi taler om Sd. Kfz.234-familien, hvis kampkøretøjer blev produceret i versioner med en 50 mm tankkanon installeret i et roterende tårn og i en antitank-version med en 75 mm kanon installeret i et åbent styrehus, som var beskyttet af et pistolskjold foran. Efter krigen, i mange år i Tyskland, blev der imidlertid ikke udført arbejde med videreudviklingen af dette koncept, og i Frankrig tværtimod pansrede køretøjer på hjul bevæbnet med kanoner, hvilket gjorde det muligt at kæmpe mod fjendtlige kampvogne, fortsatte med at udvikle sig aktivt.
Det var Frankrig, der opnåede den største succes med at skabe forskellige pansrede køretøjer med kanonbevæbning, hvis nyeste modeller allerede sikkert kunne henføres til hjultanke. Dette skyldtes i vid udstrækning de reelle behov hos de franske væbnede styrker, som efter afslutningen af Anden Verdenskrig deltog i adskillige koloniale krige, der blandt deres modstandere ikke havde regelmæssige enheder, men svage, dårligt bevæbnede og utilstrækkeligt uddannede formationer, der kæmpede for deres uafhængighed i Fransk Indokina og i Algeriet. Under sådanne forhold var manglen på rustning ikke et problem, og tilstrækkeligt kraftige kanoner-75 mm og 90 mm gav den nødvendige ildkraft. På samme tid blev de franske hjulkøretøjer kendetegnet ved fremragende dynamiske egenskaber, deres hastighed gjorde det muligt hurtigt at trække sig tilbage fra slagmarken, hvis noget begyndte at gå ikke i henhold til planerne for den franske kommando.
Tungt pansret køretøj (hjultank) AMX-10RC
Toppen af fransk teknisk tanke inden for oprettelse af pansrede køretøjer med hjul med kraftig kanonbevæbning var en fuldgyldig AMX-10RC-hjultank bevæbnet med en 105 mm kanon. Dette pansrede køretøj blev udviklet af specialister fra et joint venture mellem GIAT og Renault, bestilt af de franske væbnede styrker. Hovedformålet med AMX-10RC er at udføre aktiv rekognoscering, mens en hjultank ganske effektivt kan kæmpe mod fjendtlige pansrede køretøjer. AMX-10RC blev masseproduceret fra 1976 til 1994; i øjeblikket er mere end 200 tunge pansrede køretøjer af denne type i tjeneste med den franske hær.
Tysk forsøg på at skabe en tank med hjul
På mange måder var det under indflydelse af deres naboer i FRG i 1980'erne, at de tænkte på at oprette deres egen hjultank. Bundeswehr beordrede oprettelsen af et tungt rekognosceringskøretøj til ingeniørerne i den berømte Daimler Benz -koncern. Faktisk blev der udviklet en tankdestruder med hjul, der kunne produceres i store partier til en lavere pris sammenlignet med hovedkamptanke. Den massive natur og de gode våben, ifølge udviklerne og militæret, ville tillade brug af et nyt kampvogn, herunder mod "røde tankhorder" repræsenteret af USSR's pansrede køretøjer og landene i Warszawa -pagtsorganisationen. De vigtigste kriterier, som designerne og militæret fastlagde i den nye bil, var ikke kun høj mobilitet, men også en acceptabel booking af biler i denne klasse. Udover den franske AMX-10RC hjultank hentede tyskerne også inspiration fra deres eget produktionsudstyr. Så Bundeswehr var allerede bevæbnet med et hjul (8x8) SpPz 2 Luchs rekognosceringskøretøj, bevæbnet med en 20 mm automatisk kanon og et TPz 1 Fuchs pansret mandskabsvogn med hjul.
Bekæmp rekognosceringskøretøj SpPz 2 Luchs
Pansret mandskabsvogn TPz 1 Fuchs
Prototypen på det nye kampvogn var klar allerede i 1983 og modtog betegnelsen Radkampfwagen 90 (hjultank 90), mens "90" i navnet ikke betød den anvendte pistols kaliber, men det anslåede år for begyndelsen af introduktionen af de nye pansrede køretøjer på hjul i drift. Prototypens samlede kampvægt oversteg 30 tons, da udviklerne ikke behøvede at give køretøjet opdrift. Dette gjorde det også muligt at give bilen en tilstrækkelig kraftig reservation. I den forreste del af skroget nåede rustningens tykkelse 50-60 mm, mens rustningspladerne blev placeret i rationelle hældningsvinkler. Sådan rustning på mellemlang kampområder kunne modstå beskydning og 30 mm automatiske kanoner, som var bevæbnet med den sovjetiske BMP-2.
For en tank med hjul valgte tyskerne et klassisk tanklayout med placeringen af motorrummet bag i kampvognen. Foran skroget var der et kontrolrum med et mekanisk drev, så i midten af skroget var der et kamprum, over hvilket et roterende tårn blev installeret fra Leopard 1A3 hovedkampvogn. Tårnet husede hovedbevæbningen - et riflet 105 mm L7A3 tankpistol og et 7,62 mm MG3A1 maskingevær parret med det, hvilket var en yderligere modernisering af den ekstremt succesrige MG42 enkelt maskingevær. Kampvognens chassis gjorde det muligt at installere forskellige typer våben og andre tårne uden problemer. Der var muligheder for at oprette en luftværsversion af et kampvogn med hjul samt installere forskellige rekognoseringsudstyr og kommunikation. Besætningen på tanken med hjul bestod af 4 personer: køretøjschef, chauffør, skytte og læsser.
Radkampfwagen 90
En kraftfuld hydropneumatisk uafhængig affjedring med variabel frihøjde blev specielt udviklet til tanken på hjul. Dette var nødvendigt, da køretøjet havde en stor masse, og designerne gav mulighed for at installere andre moduler af våben og militært udstyr. I fremtiden overvejede de muligheden for at installere på et chassis med hjul og tårne fra hovedkamptanken "Leopard-2" (eller prototyper så tæt som muligt på det) med en 120 mm glatboret pistol, som for alvor ville øge hjultankens muligheder for at bekæmpe pansrede køretøjer fra en potentiel fjende. Det er værd at bemærke, at køretøjets kampmasse gav en fordel i denne henseende og løsnede designernes hænder. På samme tid måtte italienerne for deres Centauro-hjultank og franskmændene for AMX-10RC, der var betydeligt lettere end den tyske prototype, ty til forskellige tekniske løsninger for at minimere virkningerne af rekylen af en kraftig tank pistol.
Hjertet i Radkampfwagen 90 kampvognen var en motor, der var usædvanligt kraftfuld til pansrede køretøjer på hjul. Tyskerne installerede en 12-cylindret firetakts V-twin turboladet dieselmotor med en ydelse på 830 hk i karosseriet. (610 kW). Denne motor var mere kraftfuld end B-46 tankdieselmotoren, som blev installeret på de sovjetiske T-72 tanke (780 hk), som havde en endnu større kampvægt. Installationen af en kraftfuld dieselmotor gav tanken hjul med fremragende hastighedsegenskaber. Ved kørsel på motorvejen nåede bilen let en maksimal hastighed på 100 km / t. Styringen af alle hjul kan skelnes særskilt, hvilket gav en acceptabel drejeradius for den næsten syv meter store tank.
Radkampfwagen 90
Forsøg på Radkampfwagen 90 begyndte i september 1986. De demonstrerede rigtigheden af den valgte tilgang og beviste behovet for en sådan maskine, hvis kamppotentiale betydeligt oversteg mulighederne for SpPz 2 Luchs BRM. Generelt var testene ganske vellykkede, men historiske begivenheder havde den mest negative indvirkning på projektet - afslutningen på den kolde krig, forsvinden af en reel trussel fra Sovjetunionen, som ophørte med at eksistere, ligesom organisationen af Warszawa Pagt. Ændringen i den politiske situation og reduktion af spændinger i verden satte en stopper for det lovende projekt. Den eneste bygget prototype af en tysk hjultank opbevares i øjeblikket i samlingen af Militærteknisk Museum i byen Koblenz. Samtidig kan det ikke siges, at det udførte arbejde ikke har båret frugt. Ud over den akkumulerede erfaring udelukker ingen, at projektet med en tank med hjul igen kan interessere Bundeswehr (især i lyset af de skiftende militærpolitiske virkeligheder), udviklingen på Radkampfwagen 90, inklusive dens fire-akslede chassis, var senere brugt til at oprette en familie af multifunktionelle pansrede køretøjer på hjul Boxer er en fælles tysk-hollandsk produktion.
Ydeevneegenskaber ved Radkampfwagen 90:
Overordnede dimensioner: længde - 7100 mm, bredde - 2980 mm, højde - 2160 mm.
Frihøjde - 455 mm.
Kampvægt - 30.760 kg.
Kraftværket er en 12-cylindret firetakts V-formet dieselmotor med en kapacitet på 830 hk. (610 kW).
Den maksimale hastighed er 100 km / t (på motorvejen).
Brændstoftank kapacitet - 300 liter.
Bevæbning-105 mm riflet kanon L7A3 og 7, 62 mm maskingevær MG3A1
Besætning - 4 personer.
