En meget imponerende "stratosfærisk photoshop" af det fremtidige projekt med det tidlige varslings- og kontrolfly fra Saab AB - "GlobalEye AEW & C". På grund af sin fremragende flypræstation er det canadisk-svenske radarpatrulje- og styringsfly i stand til at operere 3-5 km højere end sine kolleger. Maskinprojektet kaldes også Swing Role Surveillance System (SRSS). Den første kontrakt for de mest "langsynede" luftradarer blev underskrevet med De Forenede Arabiske Emirater, dens pris er 1270 millioner dollars. Forskellige ændringer af tidlige advarselsfly fra Saab AB -enheden er allerede taget i brug med luftstyrkerne i stater som Saudi -Arabien, Grækenland, Thailand, Pakistan og Brasilien; hovedoperatøren er naturligvis det svenske luftvåben
LIGE MYTER OM RADAR
Kæmpe uoverensstemmelser ledsager enhver tviste mellem militærspecialister om effektiviteten af at bruge stealth -fly og luftforsvarsstyrker i et moderne operationsteater fyldt med en lang række radarfaciliteter, herunder AWACS -luftfartssystemer, og terrænovervågning / multifunktionelle luftforsvarsmissilsystemer, og radarsystemer af radiotekniske tropper.
Men det største antal myter blev naturligvis tildelt målerækkevidde -radarer, som ifølge nogle "eksperter" er i stand til at opdage smugende taktiske fly i en afstand på 100 kilometer eller mere. Mærkeligt nok understøttes disse oplysninger absolut ikke af nogen videnskabelige teorier om radarsystemer, men forklares kun med et enkelt tilfælde af aflytning af den amerikanske F-117A "Nighthawk" af det 5V27D luftfartsstyrede missil fra den jugoslaviske S-125 " Neva "luftforsvarsmissilsystem, hvis division tilsyneladende modtog radardetektorer af målerområdet P-12" Yenisei "og P-18" Terek ". Men disse radarer deltager absolut ikke i processen med radiokommandovejledning af 5V27D-missilforsvarssystemet til målet, men udfører kun en undersøgelse af luftrummet og målbetegnelse for X-båndet SNR-125, som er involveret i præcis vejledning af missiler til målet. Det antages også, at missilstyringen under aflytningen af Nighthawk kunne have været udført i henhold til dataene fra Phillips termiske billeddannelsessystem, som blev nævnt af chefen for det 3. batteri, Zlotan Dani. Denne version er tættest på virkeligheden, fordi piloten Dale Zelko sagde, at flyet blev opfanget umiddelbart efter afgang fra den nederste kant af tætte skyer: oprindeligt blev flyet ledsaget af P-12/18 og CHR-125, målbetegnelse, hvorfra blev også modtaget af varmebilledkomplekset.
Ifølge rapporten om ødelæggelse af flyet, udarbejdet af vicebatterikommandanten, oberstløjtnant Djordje Anichich, optrådte F-117A først på indikatorerne for Neva-operatørerne i en afstand på 23 km, hvilket nøjagtigt svarer til måldetekteringen område med en RCS på ca. 0,1 m2 (F-117A) station SNR-125. Måleradarerne viser ikke nogen "superkræfter" til at detektere små mål, da bølgerne i målerområdet, svarende til decimeter og centimeter, har en lige reflektionskoefficient fra objekter, der er større end bølgelængden. Husk: de ultra-små bolde, der blev frigivet under forsøget fra den amerikanske "Shuttle", blev opdaget præcist af det centimeter multifunktionelle "Don-2N" radarsystem.
Men ud over observatørernes tomme debatter om emnet mulighederne for forskellige frekvensområder for militærradar, som næsten alt er kendt og logisk klart om, begynder selv repræsentationer fra nogle fremtrædende virksomheder og virksomheder at forbløffe med alle slags af "perler" vedrørende en mulig ændring i begrebet militær udstyr af en ny generation med henvisning til reklame for deres "superunikke" projekter eller programmer.
VIRKELIGE MULIGHEDER FOR DET SVENSKE BEGREB RADAROVERVÅGNING OG VEJLEDNING
Så firmaet "Saab", der arbejdede på projektet med et lovende flerbrugerovervågningsfly / AWACS "GlobalEye AEW & C", skyndte sig at erklære, at på grund af det øgede detektionsområde for dets radarkompleks, den nye operationeltaktiske situation i luft vil føre til et tab af interesse for udviklingen af stealth -teknologi fra førende producenter af taktiske og strategiske kampfly. Udtalelsen er ret fed, men svarer det nye projekt fra Saab til det?
Den førstefødte blandt de eksperimentelle AWACS-fly til det svenske luftvåben var S-88, udviklet på basis af den amerikanske SA.227AC "Metro III", som er i det svenske luftvåben som et kortdistancepassagerfly til levering af små specielle formål og indkvartering af kommandopersonale. En radar med en 2-sidet AFAR FSR-890 fra Ericsson blev installeret på den øverste ydre del af skroget på specielle understøtninger. Den faste aflange radar-kåbe er placeret langs skroget, hvilket praktisk talt ikke øger mellemsektionsområdet, og derfor er den aerodynamiske modstand meget mindre end for AWACS-fly med en roterende kåbe af typen E-3C. FSR-890-radaren havde i henhold til standarderne i 1991-teknologien fremragende ydeevneegenskaber, så den kunne detektere et mål af F-16-typen i en afstand på op til 300 km. Det svenske luftvåben styres af BAS 90-flybaseringskonceptet, ifølge hvilket fly hurtigt kan indsættes på uforberedte landingsbaner og steder på de mest forskelligartede og lidt kendte steder i staten, hvilket under fjendtlighedens forhold med brug af TFR kan holde det meste af flyvevåbnets flåde i drift i lang tid … Oprindeligt blev BAS 90 -konceptet skræddersyet til taktikken ved brug af flerbruds Gripen -krigere, men nogle af dets dele migrerede også til rekognoseringsfly, især til AWACS -fly, hvorfor alle luftbårne radarpatruljesystemer er bygget på grundlag af kompakte hangarskibe af SA-typen.227AC Metro III, EMB-145 eller S-100B Argus.
En af de mest almindelige ændringer af AWACS -fly fra Saab AB er Saab 2000 AEW & C turboprop. Dette bræt (billedet) er en del af det pakistanske luftvåben. I modsætning til den udviklede jet "GlobalEye" har dette fly lavere flyveegenskaber og en standard dorsal radar PS-890 med en rækkevidde på 450 km, nogle af dets parametre vil blive vist i det nederste billede. Maskinen er udviklet på grundlag af Saab 2000 turboprop passagerfly, så den maksimale hastighed med radarkåben er omkring 620 - 650 km / t, og serviceloftet er kun 9200 meter. Rækkevidden af dette fly er omkring 1100 km, og derfor kan det ikke betragtes som en strategisk luftkommandopost, som i dag omfatter de fleste RLDN-fly baseret på bredkropsfly eller militære transportfly (A-50U, der er udviklet af A-100 og Boeing E- 767)
Diagrammet viser det rumlige dækningsområde for PS-890 radaren (rødt felt er hovedlappen i elevationsdiagrammet): det ses tydeligt, at radiohorisonten for Saab 2000 AEW & C (ved en flyvning på 7 kilometer højde) begynder med en rækkevidde på 370 km. Det grå felt repræsenterer retningsdiagrammet for det jordbaserede radarkompleks; en lille rækkevidde af radiohorisonten er mærkbar på den (godt 50 km), og dette forudsat at jordradaren er placeret på et universelt tårn eller en naturlig højde på jorden
Den seneste udvikling af den svenske "Saab" er et observationsfly / AWACS, som er under udvikling på basis af det canadiske langdistance-administrative fly Bombardier Global Express 6000. Maskinen er skabt efter ordre fra UAE Air Force, udstedt kl. slutningen af 2015. Den nye "stratosfæriske observatør" vil trods de moderate dimensioner for RLDN -fly modtage en masse teknologiske klokker og fløjter og "fordele".
For det første vil flyet have en enorm rækkevidde på 5-6 tusinde km med en maksimal hastighed på 900 km / t. Dette giver dig mulighed for meget hurtigt at komme til operationsteatret og hurtigt begynde at arbejde. I en afstand på 4000 km fra startstedet vil dette fly kunne udføre drift i 8 timer med en hastighed på 500 km / t, hvilket er cirka 2 gange højere end E-3C; og alt dette uden tankning. Bilen kan naturligvis udstyres med en tankstation, som yderligere vil øge rækkevidden og flyvetiden.
For det andet er "GlobalEye AEW & C" (MSA, multirole overvågningsfly, navnet på konceptet er "Saab") i stand til at udføre pligt i 15, 5 km højde, hvilket allerede er en vigtig fordel blandt fly af denne type, da radiohorisonten øges betydeligt både med luft og til radioemitterende jordmål. Dette giver dig mulighed for at blive i større afstand fra operationssteatret.
For det tredje har den nye multi-mode Erieye ER-radar med AFAR 2 gange strålingseffekten for hvert APM-antennearray samt øget følsomhed for deres modtagerkanal, hvilket øgede detekteringsområdet for typiske luftmål af typen "jagerfly" med omkring 80% (ca. 780 km). Denne radar er en forbedret version af FSR-890 "Ericsson Erieye" og opererer med en frekvens på omkring 3,2 GHz decimeter S-bånd, hvilket angiver den tekniske gennemførlighed af at implementere målbetegnelsen for missiler og luft-til-luft missiler med aktiv radarsøger lanceret fra andre luft- eller hav- / landtransportører. Det er værd at bemærke, at "Erieye ER" takket være S-båndet har bedre nøjagtighed til at bestemme koordinaterne for målet i sammenligning med stationære radarer som MESA (installeret på tyrkiske fly AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Udviklet af Northrop Grumman, opererer MESA i L-båndet ved en lavere frekvens (ca. 1,5 GHz) med en bølgelængde på 15-30 cm, hvilket påvirker nøjagtigheden.
Radiotransparent fairing af Erieye ER radarkomplekset. Skjult i det er et tosidet AFAR-lærred med en længde på 9,75 m og en bredde på 0,78 m også i stand til at fungere i en "ensidig" tilstand. I dette tilfælde kan den ene side bruge et betydeligt større energipotentiale, hvilket bidrager til en stigning i detektionsområdet for luft- og jord- / overflademål. Landingsbåde kan påvises i en afstand af 100 kilometer eller mere, store skibe i fregatten / destroyeren / krydserklassen - over 300 km. Den høje nøjagtighed og stabilitet i Erieye -operationen lettes af det udviklede luftkølesystem i antennearrayerne, hvis hoveddel er et stort rektangulært luftindtag i den forreste del af kåben, der er opdelt i to luftkanaler, der går omkring antennepanelet
Ericksons “Erieye ER” har også en ulempe: på den forreste halvkugle (PPS) og den bageste halvkugle (ZPS) er der 2 “blinde zoner” med en rumlig vinkel på 60 grader, de er ikke dækket af antennens solide vinkel arrays. Men under hensyntagen til det næsten 1,8 gange større detektionsområde kan denne ulempe let kompenseres ved en periodisk jævn ændring i kursretningen inden for +/- 30 grader. Men er dette avancerede AWACS- og U -fly kun i stand til at reducere kundernes interesse for stealth -krigere og WTO på grund af dets høje registreringsområde?
Forestil dig et hypotetisk operationsteater, der bruger et nyt fly AWACS fra Saab med en Erieye ER-radar, supermanøvredygtige multifunktionelle taktiske jagere Su-30SM (som repræsentanter for generation 4 ++) og stealth T-50 PAK FA."Thirties", der er hængt med forskellige missilvåben med høj præcision ved suspensionens ydre punkter, vil have en RCS på op til 7-10 m2 og vil derfor blive detekteret af "Erieye ER" ved maksimale afstande på over 750 km. I dette tilfælde vil Khibiny elektronisk krigsførelseskompleks, selvom det vil skabe de mest alvorlige problemer med detektion for AWACS -flyet, hovedopgaven - at skjule det faktum, at det er til stede i teaterluftrummet, ikke udføres, fordi en sektion af rummet vil blive sporet, hvor kilden til radioelektronisk interferens. Luftforsvar / missilforsvarssystemer på jorden eller søværnet vil straks blive underrettet om den missilfarlige retning. Som et resultat heraf kan de på forhånd få tid til at anvende multifunktionelle luftforsvarsradarer i denne retning, hvilket vil reducere reaktionstiden og øge chancerne for en mere vellykket afspejling af angrebet.
Brugen af T-50 PAK-FA vil foregå efter helt andre taktikker. Et lovende 5. generations flykompleks, uanset rækkevidden af våben i de interne rum, har en RCS inden for 0,2 m2 (ifølge officielle data). Flyet har absolut ikke brug for brug af REB -komplekset, før det opdages af fjendens radarmidler. Erieye ER -radaren vil kunne registrere T -50 i en rækkevidde på ikke mere end 200 - 250 km. Enig i, at en tredobbelt forskel i detektionsområdet mellem 4. og 5. generations køretøjer er en enorm taktisk fordel for sidstnævnte. Fra en afstand på 245 km kan PAK-FA affyre 4-fløjs anti-radar Kh-58UShKE-missiler og fra 285 km-langdistancetaktiske krydstogtraketter af typen Kh-59MK2, som også har et markant stealth-design (firkantet kryds -sektion af skroget og kåbe, brug kompositter). T -50 vil kunne lancere en WTO fra minimale afstande, ubemærket af fjendens AWACS, hvis tilgang først bliver kendt, når missilerne nærmer sig en afstand på 100 - 150 km. Med massiv brug af sidstnævnte får fjenden ikke en chance for med succes at afvise et missilangreb, da flyvetiden vil være et spørgsmål om minutter. Med brug af 4. generations luftfart kan denne tid være snesevis af minutter.
Det er af denne grund, at alle de førnævnte Saab-udtalelser om nytteligheden af stealthfly ikke er andet end et dårligt opfattet PR-stunt til reklame for et nyt AWACS-fly, også kendt som GlobalEye AEW & C.
