Dornier Do.31, som blev udviklet i FRG i 1960'erne af Dornier -ingeniører, er et virkelig unikt fly. Det er det eneste lodrette start- og landingstransportfly i verden. Det blev udviklet efter ordre fra den tyske militære afdeling som et taktisk jetfly. Projektet gik desværre ikke ud over det eksperimentelle flystadium; i alt blev der produceret tre prototyper af Dornier Do.31. En af de prototyper, der er bygget i dag, er en vigtig udstilling på München Aviation Museum.
I 1960 begyndte det tyske selskab "Dornier" i streng hemmeligholdelse bestilt af forsvarsministeriet i Forbundsrepublikken Tyskland at designe et nyt taktisk militært transportfly til lodret start og landing. Flyet skulle modtage betegnelsen Do.31, dets funktion var et kombineret kraftværk af lift-sustainer og liftmotorer. Designet af det nye fly blev udført ikke kun af ingeniørerne i Dornier-selskabet, men også af repræsentanter for andre tyske luftfartsselskaber: Weser, Focke-Wulf og Hamburger Flyugzeugbau, som i 1963 blev fusioneret til et enkelt luftfartsselskab, som modtaget betegnelsen WFV. På samme tid var selve projektet med Do.31 militære transportfly en del af FRG -programmet for at skabe vertikalt startende transportfly. I dette program blev NATOs taktiske og tekniske krav til militærtransport VTOL -fly taget i betragtning og revideret.
I 1963 blev der med støtte fra det tyske og britiske forsvarsministerium underskrevet en aftale for en periode på to år om deltagelse i projektet af det britiske selskab Hawker Siddley, som havde stor erfaring med at designe Harrier lodrette start- og landingsfly. Det er bemærkelsesværdigt, at det efter kontraktens udløb ikke blev fornyet, så i 1965 vendte Hawker Siddley tilbage til at udvikle sine egne projekter. Samtidig forsøgte tyskerne at tiltrække amerikanske virksomheder til at arbejde med projektet og produktionen af Do.31 -flyene. På dette område har tyskerne opnået en vis succes, det lykkedes dem at underskrive en aftale om fælles forskning med NASA -agenturet.
For at bestemme det optimale layout af den transportør, der udvikles, sammenlignede Dornier -virksomheden tre typer lodret startende fly: en helikopter, et fly med roterende propeller og et fly med løfte- og cruising -turbojetmotorer. Som en første opgave brugte designerne følgende parametre: transport af tre tons gods over en afstand på op til 500 kilometer og efterfølgende retur til basen. Undersøgelser har vist, at et vertikalt startende taktisk militært transportfly udstyret med lift-cruising turbojetmotorer har en række vigtige fordele i forhold til de to andre flytyper, der overvejes. Derfor fokuserede Dornier på arbejdet med det valgte projekt og tog beregninger med det formål at vælge det optimale layout af kraftværket.
Udformningen af den første prototype Do.31 blev efterfulgt af ret seriøse test af modellerne, der blev udført ikke kun i Tyskland i Göttingen og Stuttgart, men også i USA, hvor NASA -specialister var engageret i dem. De første modeller af de militære transportfly havde ikke gondoler med løftende turbojetmotorer, da det var planlagt, at flyets kraftværk kun skulle bestå af to løfte- og cruising -turbojetmotorer fra Bristol med et tryk på 16.000 kgf ved efterbrænder. I 1963 fandt der i USA, ved NASAs forskningscenter i Langley, test af flymodeller og individuelle elementer af dets struktur i vindtunneler sted. Senere blev den flyvende model testet i fri flyvning.
Som et resultat af undersøgelser udført i to lande, blev den endelige version af det fremtidige Do.31-fly dannet, det skulle modtage et kombineret kraftværk fra løfteholdere og løftemotorer. For at undersøge kontrollerbarheden og stabiliteten af et fly med et kombineret kraftværk i svævetilstand, byggede Dornier et eksperimentelt flyvende stativ med en korsformet truss -struktur. De overordnede dimensioner af stativet gentog dimensionerne i den fremtidige Do.31, men den samlede vægt var betydeligt mindre - kun 2800 kg. Ved udgangen af 1965 havde denne stand passeret en lang teststi, i alt udførte den 247 flyvninger. Disse flyvninger gjorde det muligt at bygge et fuldgyldigt militært transportfly med lodret start og landing.
På den næste fase blev et eksperimentelt fly, betegnet Do.31E, specielt skabt til at teste designet, teste pilotteknikken og kontrollere pålideligheden af systemerne på den nye enhed. Det tyske forsvarsministerium bestilte tre sådanne maskiner til konstruktion, med to forsøgsfly beregnet til flyvningstest og det tredje til statiske test.
Det taktiske militære transportfly Dornier Do 31 blev fremstillet efter det normale aerodynamiske design. Det var et højvinget fly udstyret med fremdrifts- og løftemotorer. Det indledende koncept involverede installationen af to Bristol Pegasus turbofanmotorer i hver af de to interne naceller og fire Rolls-Royce RB162 liftmotorer, som var placeret i de to eksterne naceller i vingens ender. Efterfølgende var det planlagt at installere mere kraftfulde og avancerede RB153 -motorer på flyet. Skroget til det semi-monocoque fly var af metal og havde et cirkulært tværsnit med en diameter på 3,2 meter. I den fremadrettede skrog var der et cockpit designet til to piloter. Bag det var et lastrum, der havde et volumen på 50 m3 og overordnede dimensioner på 9, 2x2, 75x2, 2 meter. Lastrummet kunne frit rumme 36 faldskærmstropper med udstyr på tilbagelænede sæder eller 24 sårede på en båre. På bagsiden af flyet var der en lastluge, der var en læsserampe.
Flyets landingsstel var indtrækkelig trehjulet cykel, på hvert stativ var der to hjul. Hovedstøtterne blev trukket tilbage i lift-sustainer-motorens naceller. Landingsudstyrets næsestøtte blev gjort håndterbar og selvorienterende, det blev også trukket tilbage.
Det første forsøgsfly blev færdigt i november 1965 og modtog betegnelsen Do.31E1. For første gang startede flyet den 10. februar 1967 og udførte den sædvanlige start og landing, da løfte -turbojet -motorerne på det tidspunkt ikke var installeret på flyet. Det andet forsøgskøretøj, Do.31E2, blev brugt til forskellige jordtest, og det tredje eksperimentelle transportfly, Do.31E3, modtog et komplet sæt motorer. Det tredje fly foretog sin første lodrette startflyvning den 14. juli 1967. Det samme fly foretog en fuld overgang fra lodret start til vandret flyvning efterfulgt af lodret landing, dette skete den 16. og 21. december 1967.
Det er den tredje kopi af det eksperimentelle Dornier Do 31 -fly, der i øjeblikket er i München Aviation Museum. I 1968 blev dette fly først præsenteret for offentligheden, dette skete som en del af den internationale luftfartsudstilling, som blev afholdt i Hannover. På udstillingen vakte det nye transportfly opmærksomhed fra repræsentanter for britiske og amerikanske virksomheder, der var interesseret i mulighederne for ikke kun militær, men også dets civile brug. Det amerikanske rumfartsagentur viste også interesse for flyet, NASA ydede økonomisk bistand til at gennemføre flyvetest og undersøge de optimale indflyvningsbaner for lodrette start- og landingsfly.
Året efter blev det eksperimentelle Do.31E3 -fly vist på Paris Air Show, hvor flyet også var en succes og tiltrak sig opmærksomhed fra tilskuere og specialister. Den 27. maj 1969 fløj flyet fra München til Paris. Inden for denne flyvning blev der sat tre verdensrekorder for fly med lodret start og landing: flyvehastighed - 512, 962 km / t, højde - 9100 meter og rækkevidde - 681 km. I midten af samme år blev der allerede udført 200 flyvninger på Do.31E VTOL -flyet. Under disse flyvninger udførte testpiloter 110 lodrette start, efterfulgt af en overgang til vandret flyvning.
I april 1970 foretog forsøgsflyet Do.31E3 sin sidste flyvning, finansieringen af dette program blev afbrudt, og det blev selv indskrænket. Dette skete på trods af de vellykkede og vigtigst af alt problemfrie flyvetest af det nye fly. På det tidspunkt oversteg de samlede omkostninger ved Tysklands udgifter til programmet til at oprette et nyt militært transportfly 200 millioner mark (siden 1962). En af de tekniske årsager til indskrænkningen af det lovende program kunne kaldes flyets relativt lave maksimalhastighed, dets bæreevne og flyveområde, især i sammenligning med traditionelle transportfly. Ved Do.31 faldt flyvehastigheden blandt andet på grund af det høje aerodynamiske træk i nacellerne på løftemotorerne. En anden årsag til arbejdets indskrænkning var modningen på det tidspunkt af desillusion i militære, politiske og designmæssige kredse med selve konceptet om lodrette start- og landingsfly.
På trods af dette udviklede Dornier på basis af forsøgsflyet Do.31E projekter til forbedret militær transport VTOL -fly, som havde en højere bæreevne - Do.31-25. De planlagde at øge antallet af løftemotorer i nacellerne, først til 10 og derefter til 12. Derudover designede Dornier-ingeniørerne Do.131B lodrette start- og landingsfly, der havde 14 løftende turbojetmotorer på én gang.
Et særskilt projekt af det civile fly Do.231 blev også udviklet, som skulle modtage to Rolls Royce lift-and-cruise turbofanmotorer med et tryk på 10.850 kgf hver og 12 flere løftende turbofanmotorer fra det samme selskab med et tryk på 5935 kgf, heraf var otte motorer placeret i fire. Naceller og fire og to i flyets næse og agterskrog. Den anslåede vægt af denne model af fly med lodret start og landing nåede 59 tons med en nyttelast på op til 10 tons. Det var planlagt, at Do.231 ville kunne transportere op til 100 passagerer med en maksimal hastighed på 900 km / t over en afstand på 1000 kilometer.
Disse projekter blev dog aldrig gennemført. Samtidig var den eksperimentelle Dornier Do 31 (og er på nuværende tidspunkt) det eneste jetmilitære transportfly bygget til lodret start og landing i verden.
Flypræstation Dornier Do.31:
Overordnede dimensioner: længde - 20, 88 m, højde - 8, 53 m, vingefang - 18, 06 m, vingeareal - 57 m2.
Tom vægt - 22 453 kg.
Normal startvægt - 27.442 kg.
Kraftværk: 8 Rolls Royce RB162-4D løftende turbojetmotorer, startkraft - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 lift- og cruise -turbofanmotorer, stød 2x7031 kgf.
Den maksimale hastighed er 730 km / t.
Sejlhastighed - 650 km / t.
Praktisk rækkevidde - 1800 km.
Serviceloft - 10 515 m.
Kapacitet - op til 36 soldater med udstyr eller 24 sårede på en båre.
Besætning - 2 personer.
