Sovjetiske generaler og marskaller, der formåede at overleve i den indledende periode af krigen, huskede for altid, hvor forsvarsløse vores tropper var mod dominans af tysk luftfart i himlen. I denne henseende sparede Sovjetunionen ingen ressourcer til at oprette objekter og militære luftforsvarssystemer. I den forbindelse skete det sådan, at vores land indtager en ledende position i verden med hensyn til antallet af typer landbaserede luftfartøjsmissilsystemer, der er taget i brug, og antallet af byggede eksempler på landbaserede luftfartøjsmissiler systemer.
Årsagerne og træk ved oprettelsen af et mellemlangt militært luftforsvarssystem
I Sovjetunionen producerede de i modsætning til andre lande samtidigt forskellige typer luftforsvarssystemer, der havde lignende egenskaber med hensyn til det berørte område og nåede i højden, beregnet til brug i landets luftforsvarsstyrker og i hærens luftforsvarsenheder. For eksempel i USSR's luftforsvarsstyrker, indtil midten af 1990'erne, blev luftforsvarssystemer i lav højde af S-125-familien opereret med et skydeområde på op til 25 km og et loft på 18 km. Masseleverancer af luftforsvarssystemet S-125 til tropperne begyndte i anden halvdel af 1960'erne. I 1967 kom luftstyrkens luftforsvarssystem ind i luftforsvarssystemet "Kub", som havde praktisk talt samme ødelæggelsesområde og kunne bekæmpe luftmål, der flyver i 8 km højde. Med lignende evner med hensyn til håndtering af en luftfjende havde S-125 og "Cube" forskellige operationelle egenskaber: indsættelses- og foldetid, transporthastighed, off-road-kapaciteter, princippet om anti-fly missilstyring og evnen at bære en lang kampopgave.
Det samme kan siges om Krug mellemdistance militær mobilkompleks, der i objektet luftforsvar svarede til luftforsvarssystemet S-75 med hensyn til skydebane. Men i modsætning til det velkendte "femoghalvfjerds", som blev eksporteret og deltog i mange regionale konflikter, forblev Krugs luftforsvarsmissilsystem, som man siger, i skyggen. Mange læsere, selv dem, der er interesseret i militært udstyr, er meget dårligt informeret om Krugs tjenestes karakteristika og historie.
Nogle sovjetiske højtstående militære ledere fra begyndelsen protesterede mod udviklingen af et andet mellemdistance luftforsvarssystem, som kunne blive en konkurrent til S-75. Så chefen for USSR's luftforsvarsmarskal V. A. Sudetter i 1963, under en demonstration af ny teknologi til landets ledelse, foreslog N. S. Khrusjtjov for at indskrænke Krug luftforsvarssystem og lovede at dække terrænstyrkerne med S-75-komplekser. Da "femoghalvfjerdsers" uegnethed til mobil krigsførelse var forståelig selv for en lægmand, reagerede den impulsive Nikita Sergeevich med et modforslag til marskallen-at skubbe S-75 dybere ind i sig selv.
Retfærdigvis skal det siges, at i slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne blev en række luftvåbnede artilleriregimenter fra landstyrkerne genudstyret med luftforsvarssystemet SA-75 (med en guidestation, der opererede i 10- cm frekvensområde). På samme tid blev luftfartøjsartilleriregimenterne omdøbt til luftfartøjer missil (ZRP). Imidlertid var brugen af semi-stationære komplekser SA-75 i luftforsvaret på jorden en rent tvungen foranstaltning, og grundmændene selv betragtede en sådan løsning som midlertidig. For at sikre luftforsvar på hærens og frontens niveau var et mobilt mellemdistanceret luftfartøjsmissilsystem påkrævet med høj mobilitet (derfor kravet om at placere hovedelementerne på en sporbase), korte indsættelses- og sammenbrudstider, og evnen til at udføre uafhængige kampoperationer i frontlinjen.
Det første arbejde med oprettelsen af et mellemlangt militærkompleks på et mobilt chassis begyndte i 1956. I midten af 1958 blev tekniske opgaver udstedt, og på grundlag af udkastet til taktiske og tekniske krav blev der vedtaget en beslutning fra Ministerrådet i USSR om implementeringen af den eksperimentelle designudvikling "Circle". Den 26. november 1964 blev CM-dekret nr. 966-377 underskrevet om accept af 2K11 luftforsvarssystem i drift. Dekretet fastlagde også sine hovedkarakteristika: enkeltkanal for målet (selv om det for divisionen ville være mere korrekt at skrive den trekanal både på målet og på missilkanalen); radiokommandostyringssystem til missiler ved hjælp af metoderne "tre punkter" og "halvretning". Det berørte område: 3-23, 5 km i højden, 11-45 km i rækkevidde, op til 18 km i målparameterens forløbsparameter. Den maksimale hastighed for affyrede typiske mål (F-4C og F-105D) er op til 800 m / s. Den gennemsnitlige sandsynlighed for at ramme et ikke-manøvrerende mål i hele det berørte område er ikke mindre end 0,7. Tidspunktet for indsættelse (foldning) af luftforsvarets missilsystem er op til 5 minutter. Hertil kan vi tilføje, at sandsynligheden for nederlag viste sig at være mindre end krævet af TTZ, og indsættelsestiden på 5 minutter blev ikke udført for alle midler i komplekset.
Selvkørende affyringsramper af luftværnsraketsystemet Krug blev første gang demonstreret offentligt under militærparaden den 7. november 1966 og tiltrak straks opmærksomhed fra udenlandske militære eksperter.
Sammensætningen af Krug luftforsvarssystem
Missildivisionens (srn) handlinger blev ledet af en kommandoplan, bestående af: måldetekteringsstation - SOTS 1S12, målbetegnelse kabine - K -1 "Krabbe" kommando- og kontrolcenter (siden 1981 - kommandopost fra Polyana- D1 automatiseret kontrolsystem). Luftforsvarets missilsystem havde 3 luftværtsmissilbatterier som en del af missilstyringsstationen - SNR 1S32 og tre selvkørende løfteraketter - SPU 2P24 med to missiler på hver. Reparation, vedligeholdelse af divisionens hovedaktiver og påfyldning af ammunition blev tildelt personalet på det tekniske batteri, der havde til rådighed: kontrol- og verifikationsteststationer - KIPS 2V9, transportkøretøjer - TM 2T5, transportlademaskiner - TZM 2T6, tankvogne til transport af brændstof, teknologisk udstyr til samling og tankning af missiler.
Alle kampens aktiver i komplekset, bortset fra TZM, var placeret på sporede selvkørende lette pansrede chassis med høj langrendsevne og var beskyttet mod masseødelæggelsesvåben. Kompleksets brændstoftilførsel gav en march med en hastighed på op til 45-50 km / t for at fjerne op til 300 km rejse og evnen til at udføre kamparbejde på stedet i 2 timer. Tre luftforsvarsmissilbrigader var en del af luftfartøjs missilbrigaden (luftværs missilbrigade), hvis fulde sammensætning, afhængigt af placeringen af indsættelsen, kunne være anderledes. Antallet af basale kampaktiver (SOC, SNR og SPU) var altid det samme, men sammensætningen af hjælpeenhederne kunne variere. I brigader udstyret med forskellige ændringer af luftforsvarssystemer adskilte kommunikationsselskaber sig i typer af radiostationer med gennemsnitlig effekt. En endnu vigtigere forskel var, at der i nogle tilfælde blev brugt et teknisk batteri til hele ZRBR.
Følgende versioner af luftforsvarssystemet kendes: 2K11 "Circle" (produceret siden 1965), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) og 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
Radioudstyr fra Krug luftforsvarsmissilsystem
Kompleksets øjne var: 1C12 måldetekteringsstation og PRV-9B "Tilt-2" radiohøjdemåler (P-40 "Bronya" radar). SOTS 1S12 var en radar med et cirkulært billede af centimeterbølgelængdeområdet. Det gav påvisning af luftmål, deres identifikation og udstedelse af målbetegnelse til 1S32 missilstyringsstationer. Alt udstyr fra 1C12 radarstationen var placeret på et selvkørende chassis af en AT-T tung artilleritraktor ("objekt 426"). Massen af SOC 1S12, der blev klargjort til drift, var omkring 36 tons. Stationens gennemsnitlige tekniske hastighed var 20 km / t. Den maksimale bevægelseshastighed på motorveje er op til 35 km / t. Strømreserven på tørre veje, under hensyntagen til stationens levering i 8 timer med en fuld tankning på mindst 200 km. Stationens indsættelse / foldetid - 5 minutter. Beregning - 6 personer.
Stationens udstyr gjorde det muligt at analysere karakteristika ved bevægelse af mål ved groft at bestemme deres kurs og hastighed ved en indikator med en langsigtet memorisering på mindst 100 sekunders mærker fra målene. Opdagelsen af et kampfly blev givet i en rækkevidde på 70 km - i en målflyvehøjde på 500 m, 150 km - i en højde på 6 km og 180 km - i en højde på 12 km. 1C12 -stationen havde topografisk referenceudstyr, ved hjælp af hvilket output til et givet område uden brug af landemærker, orientering af stationen og regnskabsføring af parallaksfejl ved overførsel af data til 1C32 -produkter blev udført. I slutningen af 1960'erne dukkede en moderniseret version af radaren op. Test af den moderniserede model viste, at stationens detektionsområder steg i de ovennævnte højder til henholdsvis 85, 220 og 230 km. Stationen modtog beskyttelse fra missilforsvarssystemet "Shrike", og dens pålidelighed steg.
For nøjagtigt at bestemme rækkevidden og højden af luftmål i kontrolselskabet var det oprindeligt planlagt at bruge PRV-9B radiohøjdemåler ("Slope-2B", 1RL19), som blev bugseret af et KrAZ-214-køretøj. PRV-9B, der opererede i centimeters rækkevidde, sikrede påvisning af et jagerfly i henholdsvis 115-160 km og i 1-12 km højder.
PRV-9B havde en strømkilde, der er fælles for 1C12-radaren (gasturbinekraftenhed til afstandsmåleren). Generelt opfyldte PRV-9B radiohøjdemåler fuldt ud kravene og var ganske pålidelig. Den var imidlertid betydeligt ringere end 1C12-afstandsmåleren med hensyn til langrendsevne på bløde jorde og havde en indsættelsestid på 45 minutter.
Efterfølgende blev brigaderne bevæbnet med sene ændringer af Krug-luftforsvarsmissilsystemet, PRV-9B radiohøjdemålerne erstattet af PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B). Udstyret og mekanismerne til PRV-16B højdemåler er placeret i K-375B karosseriet på KrAZ-255B køretøjet. PRV-16B højdemåler har ikke et kraftværk; den drives fra afstandsmålerens strømforsyning. Interferensimmuniteten og driftskarakteristika for PRV-16B er blevet forbedret i sammenligning med PRV-9B. Distributionstiden for PRV-16B er 15 minutter. Et kampfly -mål, der flyver i 100 m højde, kan detekteres i en rækkevidde på 35 km, i en højde på 500 m - 75 km, i en højde på 1000 m - 110 km, i en højde på mere end 3000 - 170 km.
Det er værd at sige, at radiohøjdemålere faktisk var en behagelig mulighed, der i høj grad letter processen med at udstede målbetegnelser for CHP 1C32. Det skal tages i betragtning, at til transport af PRV-9B og PRV-16B blev der brugt et chassis på hjul, som var betydeligt ringere i langrendsevne end andre elementer i komplekset på en sporbase og tidspunktet for indsættelse og foldning af radiohøjdemålere var mange gange længere end for hovedelementerne i Krug luftforsvarssystem. I denne henseende faldt hovedbyrden ved at opdage, identificere mål og udstede målbetegnelse i divisionen på SOC 1S12. Nogle kilder nævner, at radiohøjdemålerne oprindeligt var planlagt til at blive inkluderet i delingen af luftforsvarskontrollen, men tilsyneladende var de kun tilgængelige i brigadekontrolfirmaet.
Automatiserede kontrolsystemer
I litteraturen, der beskriver sovjetiske og russiske luftforsvarssystemer, er automatiserede kontrolsystemer (ACS) enten ikke nævnt overhovedet eller betragtes som meget overfladiske. Når man taler om Krug-luftfartøjskomplekset, ville det være forkert ikke at overveje ACS, der blev brugt i dets sammensætning.
ACS 9S44, også kaldet K-1 "Krabbe", blev oprettet i slutningen af 1950'erne og var oprindeligt beregnet til automatiseret brandkontrol af luftfartøjsartilleriregimenter bevæbnet med 57 mm S-60 angrebsgeværer. Efterfølgende blev dette system brugt på regiment- og brigadeplan til at styre handlingerne fra en række sovjetiske førstegenerations luftforsvarssystemer. K-1 bestod af en 9S416 kampkontrolkabine (KBU på Ural-375 chassis) med to AB-16 strømforsyningsenheder, en 9S417 målbetegnelse kabine (kontrolcenter på et ZIL-157 eller ZIL-131 chassis) af divisioner, en radarinformationstransmissionslinje "Grid-2K", GAZ-69T topografisk landmåler, 9S441 reservedele og tilbehør og strømforsyningsudstyr.
Midlerne til at vise information om systemet gjorde det muligt visuelt at demonstrere luftsituationen på brigadechefens konsol baseret på oplysninger fra P-40 eller P-12/18 og P-15/19 radarer, som var tilgængelige i brigadens radarselskab. Når der blev fundet mål i en afstand på 15 til 160 km, blev op til 10 mål behandlet samtidigt, målbetegnelser blev udsendt med en tvungen drejning af missilstyringsstationens antenner i bestemte retninger, og accept af disse målbetegnelser blev kontrolleret. Koordinaterne for de 10 mål, der blev valgt af brigadekommandanten, blev sendt direkte til missilstyringsstationen. Derudover var det muligt at modtage på brigadekommandoposten og videresende oplysninger om to mål, der kom fra hærens (front) luftforsvarskommando.
Fra detektion af fjendens fly til udstedelse af målbetegnelse til divisionen, under hensyntagen til fordelingen af mål og det mulige behov for at overføre ild, tog det i gennemsnit 30-35 sekunder. Pålideligheden af målbetegnelsesudviklingen nåede mere end 90% med en gennemsnitlig målsøgningstid ved missilstyringsstationen på 15–45 sek. Beregningen af KBU var 8 personer, medregnet ikke stabschefen, beregningen af KPT'erne - 3 personer. Implementeringstiden var 18 minutter for KBU og 9 for QPC, størkningstiden var henholdsvis 5 minutter 30 sekunder og 5 minutter.
Allerede i midten af 1970'erne blev K-1 "Crab" ACS betragtet som primitiv og forældet. Antallet af mål behandlet og sporet af "Krabben" var klart utilstrækkeligt, og der var praktisk talt ingen automatiseret kommunikation med højere kontrolorganer. Den største ulempe ved ACS var, at divisionschefen igennem den ikke kunne rapportere om uafhængigt valgte mål til brigadekommandanten og andre divisionschefer, hvilket kunne føre til beskydning af et mål af flere missiler. Bataljonschefen kunne meddele beslutningen om at foretage en uafhængig beskydning af målet via radio eller med en almindelig telefon, hvis de naturligvis havde tid til at strække feltkablet. I mellemtiden fratog brugen af en radiostation i stemmetilstand ACS straks en vigtig kvalitet - hemmeligholdelse. Samtidig var det meget svært, hvis ikke umuligt, for fjendens radiointelligens at afsløre ejerskabet til telekoderadionet.
På grund af manglerne ved 9S44 ACS blev udviklingen af den mere avancerede 9S468M1 "Polyana-D1" ACS startet i 1975, og i 1981 blev sidstnævnte taget i brug. Kommandoposten for brigaden (PBU-B) 9S478 omfattede en 9S486 kampkontrolkabine, en 9S487 interfacekabine og to dieselkraftværker. Bataljonens kommandopost (PBU-D) 9S479 bestod af en 9S489 kommando- og kontrolkabine og et dieselkraftværk. Derudover inkluderede det automatiserede kontrolsystem en 9C488 vedligeholdelses førerhus. Alle kabiner og kraftværker PBU-B og PBU-D var placeret på chassiset på Ural-375-biler med en samlet K1-375 varevogn. Undtagelsen var UAZ-452T-2 topografisk landmåler som en del af PBU-B. Topografisk placering af PBU-D blev tilvejebragt ved hjælp af passende midler i divisionen. Kommunikation mellem kommandoposten for frontforsvarets (hærens) luftforsvar og PBUB mellem PBU-B og PBU-D blev udført via telekode- og radiotelefonkanaler.
Publikationsformatet tillader ikke detaljeret at beskrive egenskaberne og funktionsmåden for Polyana-D1-systemet. Men det kan bemærkes, at i sammenligning med "Krabbe" -udstyret steg antallet af samtidigt behandlede mål ved brigadens kommandopost fra 10 til 62, samtidigt kontrollerede målkanaler - fra 8 til 16. På divisionens kommandopost steg den tilsvarende indikatorer steg fra henholdsvis 1 til 16 og fra 1 til 4. I ACS "Polyana-D1" blev løsningen af opgaverne med at koordinere underordnede enheds handlinger på deres egne valgte mål, udstede oplysninger om mål fra underordnede enheder, identificere mål og forberede kommandørens beslutning automatiseret for første gang. Estimerede effektivitetsestimater har vist, at introduktionen af det automatiske styringssystem Polyana-D1 øger den matematiske forventning til mål, der er ødelagt af brigaden med 21%, og det gennemsnitlige missilforbrug falder med 19%.
Desværre er der i det offentlige domæne ingen komplet information om, hvor mange teams det lykkedes at mestre det nye ACS. Ifølge fragmentariske oplysninger, der blev offentliggjort på luftværnsfora, var det muligt at fastslå, at den 133. luftforsvarsbrigade (Yuterbog, GSVG) modtog "Polyana -D1" i 1983, den 202. luftforsvarsbrigade (Magdeburg, GSVG) - indtil 1986 og 180. luftbårne brigade (Anastasyevka -bosættelse, Khabarovsk -territoriet, Far Eastern Military District) - indtil 1987. Der er stor sandsynlighed for, at mange brigader bevæbnet med luftforsvarssystemet Krug, før de opløste eller genudrustede dem med næste generations komplekser, udnyttede den gamle krabbe.
1S32 missilstyringsstation
Det vigtigste element i Krug -luftforsvarsmissilsystemet var missilstyringsstationen 1S32. SNR 1S32 var beregnet til at søge efter et mål i henhold til dataene fra Central Control Center i SOC, dets yderligere autosporing i vinkelkoordinater, udstedelse af vejledningsdata til SPU 2P24 og radiokommandostyring af et luftfartøjsmissil i flugt efter lanceringen. SNR var placeret på et selvkørende bæltet chassis, skabt på grundlag af SU-100P selvkørende artilleri mount, og blev forenet med det komplekse affyringsramme chassis. Med en masse på 28,5 tons, en dieselmotor med en kapacitet på 400 hk. sikret bevægelse af SNR på motorvejen med en maksimal hastighed på op til 65 km / t. Strømreserven er op til 400 km. Besætning - 5 personer.
Der er en opfattelse af, at CHP 1C32 generelt var et "ømt sted" generelt et meget godt kompleks. Først og fremmest fordi produktionen af selve luftforsvarssystemet var begrænset af kapaciteterne på fabrikken i Yoshkar-Ola, der ikke leverede mere end 2 SNR om måneden. Desuden er afkodning af SNR som en station for kontinuerlig reparation almindeligt kendt. Selvfølgelig blev pålideligheden forbedret under produktionsprocessen, og der var ingen særlige klager over den seneste ændring af 1C32M2. Derudover var det SNR, der bestemte divisionens indsættelsestid - hvis 5 minutter var nok til SOC og SPU, så tog det for SNR op til 15 minutter. Omkring yderligere 10 minutter blev brugt på at opvarme lampeklodserne og overvåge driften og opsætte udstyret.
Stationen var udstyret med en elektronisk auto-afstandsmåler og betjenes ved metoden til skjult monokonisk scanning langs kantede koordinater. Målindsamling fandt sted i en afstand på op til 105 km i fravær af interferens, en pulseffekt på 750 kW og en strålebredde på 1 °. Med interferens og andre negative faktorer kan rækkevidden reduceres til 70 km. For at bekæmpe antiradarmissiler havde 1C32 en intermitterende funktionsmåde.
En antennepost var placeret på bagsiden af skroget, hvorpå der var installeret en kohærent pulsradar. Antenneposten havde evnen til at rotere rundt om sin akse. Over antennen til missilkanalens smalle stråle blev antennen til missilkanalens brede stråle fastgjort. Over antennerne på de smalle og brede raketkanaler var der en antenne til overførsel af instruktioner fra 3M8 -missilforsvarssystemet. Ved senere ændringer af SNR'en blev et optisk fjernsynskamera (TOV) installeret i den øverste del af radaren.
Da 1S32 modtog information fra 1S12 SOC, begyndte missilstyringsstationen at behandle oplysningerne og søgte efter mål i det lodrette plan i automatisk tilstand. På tidspunktet for måldetektering begyndte dens sporing inden for rækkevidde og vinkelkoordinater. Ifølge målets aktuelle koordinater udarbejdede beregningsanordningen de nødvendige data for at starte missilforsvarssystemet. Derefter blev der sendt kommandoer over kommunikationslinjen til 2P24 -launcheren for at gøre launcheren til lanceringszonen. Efter at 2P24 -affyringsrampen drejede i den rigtige retning, blev missilforsvarssystemet lanceret og fanget til ledsagelse. Gennem kommandosenderens antenne blev missilet kontrolleret og detoneret. Kommandoer til kontrol og en engangskommando for at afbryde radiosikringen blev modtaget ombord på raketten gennem antennen på kommandosenderen. Immuniteten for SNR 1C32 blev sikret på grund af adskillelsen af kanalernes driftsfrekvenser, senderens høje energipotentiale og kodning af styresignaler, samt ved at arbejde på to bærefrekvenser til transmission af kommandoer samtidigt. Sikringen blev udløst ved en fejl på mindre end 50 meter.
Det menes, at søgefunktionerne i 1C32-guidestationen var utilstrækkelige til selvregistrering af mål. Selvfølgelig er alt relativt. Selvfølgelig var de meget højere for SOC. SNR scannede rummet i 1 ° sektoren i azimut og +/- 9 ° i højden. Mekanisk rotation af antennesystemet var mulig i sektoren på 340 grader (cirkulæret blev forhindret af kablerne, der forbinder antennenheden til huset) med en hastighed på ca. 6 omdr./min. Normalt foretog SNR en søgning i en ret snæver sektor (ifølge nogle oplysninger i størrelsesordenen 10-20 °), især da selv med tilstedeværelsen af et kontrolcenter var en yderligere søgning påkrævet fra SOC. Mange kilder skriver, at den gennemsnitlige målsøgningstid var 15-45 sekunder.
Den selvkørende pistol havde en reservation på 14-17 mm, som skulle beskytte mandskabet mod granatsplinter. Men med en tæt eksplosion af en bombe eller et sprænghoved af et anti-radar missil (PRR) modtog antenneposten uundgåeligt skade.
Det var muligt at reducere sandsynligheden for at ramme PRR takket være brugen af et tv-optisk syn. Ifølge afklassificerede rapporter om test af TOV på CHR-125 havde den to synsvinkler: 2 ° og 6 °. Den første - ved brug af et objektiv med en brændvidde på F = 500 mm, den anden - med en brændvidde på F = 150 mm.
Ved brug af en radarkanal til foreløbig målbetegnelse var måldetektionsområdet i højder på 0,2-5 km:
-fly MiG-17: 10-26 km;
-fly MiG-19: 9-32 km;
-fly MiG-21: 10-27 km;
-Tu-16 fly: 44-70 km (70 km ved H = 10 km).
I en flyvehøjde på 0,2-5 km var måldetektionsområdet praktisk talt ikke afhængigt af højden. I mere end 5 km højde øges rækkevidden med 20-40%.
Disse data blev indhentet for et F = 500 mm objektiv; ved brug af et 150 mm objektiv reduceres detektionsområderne med 50% for Mig-17-mål og med 30% for Tu-16-mål. Ud over den længere rækkevidde gav den snævre synsvinkel også omkring det dobbelte af nøjagtigheden. Det svarede stort set til lignende nøjagtighed, når man brugte manuel sporing af radarkanalen. 150 mm-objektivet krævede imidlertid ikke høj målbetegnelsesnøjagtighed og fungerede bedre til lavhøjde og gruppemål.
På SNR var der mulighed for både manuel og automatisk målsporing. Der var også en PA -tilstand - halvautomatisk sporing, da operatøren periodisk kørte målet med svinghjulene ind i "porten". På samme tid var tv -sporing lettere og mere bekvemt end radarsporing. Selvfølgelig var effektiviteten af brugen af TOV direkte afhængig af gennemsigtigheden af atmosfæren og tidspunktet på dagen. Derudover var det ved optagelse med fjernsynsakkompagnement nødvendigt at tage hensyn til placeringen af affyringsrampen i forhold til SNR og solens position (i +/- 16 ° sektoren i solens retning var optagelse umulig).
Selvkørende affyrings- og transportbil i Krug-luftforsvarets missilsystem
SPU 2P24 var beregnet til at rumme to kampklare luftfartsraketter, transportere dem og opsende dem på kommando af SNR i en vinkel på 10 til 60 ° mod horisonten. Launcher-chassiset ("Produkt 123") baseret på SU-100P selvkørende kanoner chassis er forenet med SNR 1S32. Med en masse på 28,5 tons, en dieselmotor med en kapacitet på 400 hk. givet bevægelse langs motorvejen med en maksimal hastighed på 65 km / t. Rækkevidden af PU på motorvejen var 400 km. Beregning - 3 personer.
Artilleridelen af SPU 2P24 er fremstillet i form af en støttebjælke med en pil, der er drejet fast i halesektionen, løftet af to hydrauliske cylindre og sidebeslag med understøtninger til placering af to missiler. I starten af raketten rydder den forreste støtte vej for den lavere stabilisator af raketten at passere. På march blev missilerne holdt på plads af yderligere understøtninger fastgjort til bommen.
Ifølge kampbestemmelserne skulle SPU'er i en skydeposition være placeret i en afstand af 150-400 meter fra SNR langs en cirkelbue, i en linje eller i hjørnerne af en trekant. Men nogle gange, afhængigt af terrænet, oversteg afstanden ikke 40-50 meter. Besætningens største bekymring var, at der ikke var vægge, store sten, træer osv. Bag affyringsrampen.
Med forbehold af god forberedelse, ladede et hold på 5 personer (3 personer - beregningen af SPU og 2 personer - TZM) en raket med en tilgang fra 20 meter på 3 minutter 40-50 sekunder. Hvis det er nødvendigt, for eksempel i tilfælde af et missilfejl, kan det læsses tilbage på TPM, og selve belastningen i dette tilfælde tog endnu mindre tid.
Anvendelsen af Ural-375 hjulchassis til transportlæssende køretøj var generelt ikke kritisk. Om nødvendigt kan bæltet selvkørende køretøjer 2P24 trække TPM, når de kører på bløde jordarter.
Anti-fly guidet missil 3M8
Det vides, at der i Sovjetunionen indtil begyndelsen af 1970'erne var alvorlige problemer med muligheden for at skabe effektive formuleringer af fast raketbrændstof og valget af en ramjetmotor (ramjet) til et luftfartøjsmissil i designet af Krug-luften forsvarssystem var forudbestemt helt fra begyndelsen. Fastdrevne mellemdistanseraketter, der blev skabt i slutningen af 1950'erne, ville have vist sig at være for besværlige, og udviklerne opgav den flydende drivraketmotor baseret på krav til sikkerhed og driftssikkerhed.
PRVD havde høj effektivitet og enkelt design. Samtidig var den meget billigere end en turbojetmotor, og atmosfærisk ilt blev brugt til at brænde brændstof (petroleum). PRVD's specifikke fremdrift overgik andre typer motorer, og ved en raketflyvningshastighed 3-5 gange højere end den soniske var den kendetegnet ved det laveste brændstofforbrug pr. Stødkraftenhed, selv i sammenligning med en turbojetmotor. Ulempen ved ramjet-motoren var utilstrækkelig kraft ved subsoniske hastigheder på grund af manglen på det krævede højhastighedstryk ved luftindtagets indløb, hvilket førte til behovet for at bruge startboostere, der accelererede raketten til en hastighed på 1,5-2 gange lydens hastighed. Imidlertid havde næsten alle luftværnsmissiler, der blev skabt på det tidspunkt, boostere. PRVD havde også kun ulemper ved denne motortype. For det første kompleksitet i udviklingen - hver ramjet er unik og kræver lang tids forfining og test. Dette var en af grundene til, at der blev udskudt vedtagelsen af "Cirklen" med næsten 3 år. For det andet havde raketten en stor frontal modstand og mistede hurtigt hastigheden i den passive sektion. Derfor var det umuligt at øge skydeområdet for subsoniske mål ved inertial flyvning, som det blev gjort på S-75. Endelig var ramjet -motoren ustabil i høje angrebsvinkler, hvilket begrænsede manøvredygtigheden af missilforsvarssystemet.
Den første ændring af 3M8 anti-fly missilet dukkede op i 1964. Det blev efterfulgt af: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) og 3M8M3 (1974). Der var ingen grundlæggende forskelle mellem dem, dybest set, målets højde, minimums rækkevidde og manøvredygtighed steg.
Højeksplosiv fragmentering sprænghoved 3N11 / 3N11M, der vejer 150 kg, blev placeret direkte bag kåben på hovedmotorens luftindtag i hovedmotoren. Vægten af sprængstoffet - en blanding af RDX og TNT - var 90 kg, et hak på stålkappen dannede 15.000 færdige fragmenter på 4 gram hver. At dømme efter erindringer fra veteraner-Krugovites, var der også en variant af et missil med et "specielt" sprænghoved, svarende til V-760 (15D) missil i luftforsvarssystemet S-75. Missilet var udstyret med en radiosikring i nærheden, en kommandomodtager og en luftbåren impulstransponder.
Drejelige vinger (spændvidde 2206 mm) på missilforsvarssystemets krop blev placeret i et X -formet mønster og kunne afvige i området 28 °, faste stabilisatorer (spænd 2702 mm) - i et korsformet mønster. Rakettelængde - 8436 mm, diameter - 850 mm, affyringsvægt - 2455 kg, 270 kg petroleum og 27 kg isopropylnitrat blev tanket i de interne brændstoftanke. På marcheringsdelen accelererede raketten til 1000 m / s.
Forskellige kilder offentliggør modstridende data om den maksimalt mulige overbelastning af et luftfartøjsmissil, men selv på designstadiet er missilens maksimale overbelastning 8g.
Et andet uklart punkt er, at alle kilder siger, at sikringen udløses, når en miss er op til 50 meter, ellers sendes en kommando til selvdestruktion. Men der er oplysninger om, at sprænghovedet var retningsbestemt, og da det detonerede, dannede det en kegle af fragmenter op til 300 meter lange. Der er også en omtale af, at der ud over kommandoen K9 til at spærre radiosikringen også var K6 -kommandoen, der etablerede formen for spredning af sprænghovedfragmenter, og denne form var afhængig af målets hastighed.
Med hensyn til minimumshøjden for mål, der skal rames, skal det huskes, at det bestemmes både af sprænghovedsikringen og SAM -kontrolsystemets muligheder. For eksempel, med radarsporing af et mål, er målhøjdebegrænsningerne større end med fjernsyn, som i øvrigt var karakteristisk for alt tidens radarudstyr.
Tidligere operatører har gentagne gange skrevet, at det lykkedes dem at skyde mål ned i 70-100 meters højde under kontrol og træning. Desuden blev der i begyndelsen til midten af 1980'erne gjort forsøg på at bruge Krug luftforsvarssystem af senere versioner til at øve ødelæggelsen af lavtflyvende krydsermissiler. For at bekæmpe mål i lav højde havde luftfartøjsmissiler med PRVD imidlertid utilstrækkelig manøvredygtighed, og sandsynligheden for at opfange CD'en var lille. På basis af 3M8 -missilforsvarssystemet blev der udviklet et universelt missil til ikke kun at bekæmpe fly, men også ballistiske missiler med en rækkevidde på op til 150 km. Det universelle missilforsvarssystem havde et nyt styringssystem og et retningsbestemt sprænghoved. Men i forbindelse med begyndelsen på udviklingen af S-300V-komplekset blev arbejdet i denne retning indskrænket.
Sammenligning af Krug luftforsvarssystem med udenlandske og indenlandske komplekser
Lad os kort overveje luftværnsmissiler med en ramjet-motor, der er skabt i udlandet. Som du ved, havde USA og dets nærmeste NATO-allierede under den kolde krig ikke mellemstore mobile luftforsvarssystemer. Opgaven med at dække tropper fra luftangreb i vestlige lande blev hovedsageligt tildelt krigere, og bugserede luftværtsmissilsystemer blev betragtet som et hjælpeluftforsvarssystem. I 1950'erne-1980'erne blev der ud over USA udført arbejde med oprettelsen af deres egne luftforsvarssystemer i Storbritannien, Frankrig, Italien og Norge. På trods af fordelene ved ramjet-missiler fra ovenstående lande har ingen steder undtagen USA og Storbritannien bragt luftfartøjsmissiler med en sådan motor til masseproduktion, men alle var enten beregnet til skibskomplekser eller blev anbragt i stationær stillinger.
Omkring 5 år før starten af serieproduktionen af Krug luftforsvarssystem dukkede affyringsramper af RIM-8 Talos anti-flykompleks op på dækkene af amerikanske tunge krydsere.
På banens indledende og midterste trin fløj raketten i radarstrålen (denne vejledningsmetode er også kendt som "sadelstrålen"), og i sidste fase skiftede den til homing af det signal, der reflekteres fra målet. SAM RIM-8A vejede 3180 kg, havde en længde på 9, 8 m og en diameter på 71 cm. Den maksimale skydebane var 120 km, højden nåede 27 km. Således var et meget tungere og større amerikansk missil i undertal i forhold til den sovjetiske SAM3 M8 inden for rækkevidde med mere end to gange. På samme tid forhindrede de meget betydelige dimensioner og høje omkostninger ved Talos luftforsvarssystem dets udbredte anvendelse. Dette kompleks var tilgængeligt på tunge krydsere i Albany-klasse konverteret fra krydstogter i Baltimore-klasse, på tre krydsere i Galveston-klasse og på Long Beach-atomdrevne missilkrydsere. På grund af den overdrevne vægt og dimensioner blev RIM-8 Talos raketkastere fjernet fra dækkene på amerikanske krydsere i 1980.
I 1958 blev Bloodhound Mk. I luftforsvarssystem vedtaget i Storbritannien. Anti-fly missil "Bloodhound" havde et meget usædvanligt layout, da et fremdriftssystem brugte to ramjet-motorer "Tor", der kørte på flydende brændstof. Krydstogtsmotorerne blev monteret parallelt på de øvre og nedre dele af skroget. For at accelerere raketten til en hastighed, hvormed ramjetmotorer kunne fungere, blev der brugt fire fastdrevne boostere. Acceleratorerne og en del af empennage blev droppet efter raketens acceleration og fremdriftsmotorernes start. Direkte fremdriftsmotorer fremskyndede raketten i den aktive sektion til en hastighed på 750 m / s. Lanceringen af missilforsvarssystemet gik med store vanskeligheder. Dette skyldtes hovedsageligt den ustabile og upålidelige drift af ramjetmotorer. Tilfredsstillende resultater af PRVD -arbejdet blev først opnået efter omkring 500 affyringstest af motorer og missilaffyringer, som blev udført på det australske Woomera -træningssted.
Raketten var meget stor og tung, og derfor var det umuligt at placere den på et mobilt chassis. Missilets længde var 7700 mm, diameter 546 mm, og missilens vægt oversteg 2050 kg. Til målretning blev der brugt en semi-aktiv radarsøger. Skydeområdet for luftforsvarssystemet Bloodhound Mk. I var lidt mere end 35 km, hvilket kan sammenlignes med rækkevidden af det langt mere kompakte amerikanske lavdrevne luftforsvarssystem MIM-23B HAWK. Karakteristika for Bloodhound Mk. II var betydeligt højere. På grund af stigningen i mængden af petroleum om bord og brugen af mere kraftfulde motorer steg flyvehastigheden til 920 m / s og rækkevidden - op til 85 km. Den opgraderede raket er blevet 760 mm længere, dens affyringsvægt er steget med 250 kg.
SAM "Bloodhound" var foruden Storbritannien i tjeneste i Australien, Singapore og Sverige. I Singapore var de i tjeneste indtil 1990. På de britiske øer dækkede de store luftbaser indtil 1991. Bloodhounds varede længst i Sverige - indtil 1999.
Som en del af oprustningen af britiske destroyere i 1970-2000 var der et Sea Dart luftforsvarssystem. Den officielle accept af komplekset i brug blev formaliseret i 1973. Sea Dart-luftfartøjsmissilet havde en original og sjældent anvendt ordning. Det brugte to faser - acceleration og marcherende. Den accelererende motor kørte på fast brændstof, dens opgave er at give raketten den hastighed, der er nødvendig for en stabil drift af ramjetmotoren.
Hovedmotoren var integreret i raketlegemet, i stævnen var der et luftindtag med en central krop. Raketten viste sig at være ret "ren" i aerodynamisk henseende, den er lavet i henhold til det normale aerodynamiske design. Rakettediameteren er 420 mm, længden er 4400 mm, vingefanget er 910 mm. Lanceringsvægten er 545 kg.
Ved sammenligning af Sovjet 3M8 SAM og British Sea Dart kan det bemærkes, at det britiske missil var lettere og mere kompakt og også havde et mere avanceret semi-aktivt radarstyringssystem. Den mest avancerede ændring, Sea Dart Mod 2, dukkede op i begyndelsen af 1990'erne. På dette kompleks blev skydebanen forøget til 140 km, og evnen til at bekæmpe lavmål blev forbedret. Det lange række Sea Dart luftforsvarssystem, der havde ganske gode egenskaber, blev ikke brugt i vid udstrækning og blev kun brugt på de britiske destroyere Type 82 og Type 42 (destroyere af Sheffield-typen) samt på hangarskibene Invincible.
Hvis det var ønsket, på grundlag af flåden Sea Dart, var det muligt at skabe et godt mobilt luftforsvarssystem med en meget anstændig skydebane efter standarderne i 1970-1980'erne. Designet af det landbaserede kompleks kendt som Guardian stammer tilbage fra 1980'erne. Udover at bekæmpe aerodynamiske mål var det også planlagt at bruge det til at opfange OTR. På grund af økonomiske begrænsninger gik oprettelsen af dette luftforsvarssystem imidlertid ikke videre end "papir" -stadiet.
Sammenligning af 3M8-missilet med missilet V-759 (5Ya23), der bruges i luftforsvarssystemet S-75M2 / M3, er vejledende. Missilernes masser er omtrent lige store, ligesom hastighederne er. På grund af brugen af en passiv sektion er skydebanen ved subsoniske mål i B-759 større (op til 55 km). På grund af den manglende information om missilers manøvredygtighed er det svært at tale. Det kan antages, at 3M8's manøvredygtighed i lav højde efterlod meget at ønske, men det er ikke tilfældigt, at S-75-missilerne fik tilnavnet "flyvende telegrafpæle". På samme tid var Krug -missiler mere kompakte, hvilket letter deres transport, læsning og positionering. Men vigtigst af alt gjorde brugen af giftigt brændstof og oxidationsmiddel ikke kun livet ekstremt vanskeligt for personalet i den tekniske afdeling, der skulle udstyre missiler i gasmasker og OZK, men reducerede også kompleksets overlevelsesevne i komplekset som helhed. Når en raket blev beskadiget på jorden under luftangreb (og der var snesevis af sådanne tilfælde i Vietnam), antændte disse væsker, når de var i kontakt, spontant, hvilket uundgåeligt førte til brand og eksplosion. I tilfælde af at en raket detonerede i luften, indtil brændstoffet og oxidatoren var fuldstændig opbrugt, lagde snesevis af liter giftig tåge sig på jorden.
Den næste del vil fokusere på service og bekæmpelse af Krug luftforsvarssystem. Forfatterne ville være yderst taknemmelige over for læsere, der har erfaring med drift af dette kompleks, som er i stand til at påpege mulige mangler og unøjagtigheder, der kan eksistere i denne publikation.
