Jagerflyet Non-162 Salamander (Salamander) får i dag mange mennesker til at respektere den utrolige indsats, som den tyske flyindustri gjorde i de temmelig forfærdelige forhold for den i slutningen af Anden Verdenskrig. Kun 69 dage adskilte begyndelsen af konstruktionen af He-162 jagerflyet fra flyvningen af den første prototype af maskinen, som fandt sted i december 1944. Flyet er designet som en turbojet jagerfly-aflytning og blev bygget ved hjælp af træ for at gøre det billigere og lettere at fremstille. Tro det eller ej nu, den tyske industri skulle bygge op til 4.000 af disse fly om måneden. Disse tal var naturligvis utopiske.
Historien om oprettelsen af denne jagerfly er sandsynligvis det mest spændende af alle kampfly, der nogensinde er skabt. Ideen om at bygge den såkaldte "Folksägere" - "folkekæmper" blev født i hovedet på lederen af et specielt oprettet "jagerhovedkvarter" Otto Zaur, som var protegé for den tyske rustningsminister Albert Speer. Det tog kun 90 dage fra idéen om at bygge det første fly! Ideen om en "folkekæmper" involverede udviklingen af en billig, enkel jagerfly, der ville være egnet til masseproduktion ved hjælp af lavkvalificeret arbejdskraft og billige materialer.
Årsagen til fødslen af denne idé var svagheden i det tyske luftforsvarssystem, som ved efteråret 1944 var blevet ganske indlysende for ledelsen af Det Tredje Rige. Under hensyntagen til dette vedtog det tyske luftfartsministerium ideen om at afholde en konkurrence om udviklingen af en jetjager, som skulle produceres i ret store mængder - fra 1000 til 5000 jagere om måneden. Konkurrencedygtige betingelser blev sendt til alle større flyfremstillingsvirksomheder i landet og indeholdt en liste over følgende taktiske og tekniske krav til de fremtidige fly:
Maksimal hastighed op til 750 km / t
BMW-003 motor med et tryk på 800 kgf.
Specifik vingebelastning ikke mere end 200 kg / m2
Den maksimale flyvetid på jorden er 20 minutter.
Bevæbning: 1 eller 2 MK-108 kanoner.
Flyets maksimale rækkevidde er ikke mere end 0,5 km.
Rustningens masse er ikke mere end 50 kg., Den skulle kun bruges foran
Flyets startvægt er ikke mere end 2000 kg.
Derudover angav blandt kravene enkelheden i maskinens udstyr og reduktionen i produktionsomkostningerne, let at styre. Det var også interessant, at det blev besluttet at bruge træet i konstruktionen af vingerne.
Heinkel-virksomheden modtog alle de nødvendige dokumenter til denne konkurrence den 8. september 1944, og den 24. september begyndte en gruppe designere af virksomheden, der ligger i Wien, designstudiet af den fremtidige jagerfly, der modtog betegnelsen He-162 og fabriksbetegnelsen "Salamander". Allerede i begyndelsen af november havde de udarbejdet arbejdstegninger af maskinen, mens så snart tegningerne var klar, blev produktionen af individuelle enheder og enheder af jagerflyet udført. Alt dette gjorde det muligt at afslutte arbejdet med interceptoren senest den 6. december 1944. Samme dag tog den første He-162 fart.
Beskrivelse af byggeriet
Heinkel He-162 var en enkelt-sædet, enkeltmotor jagerfly drevet af en turbojet-motor. Det var en høj fløj af et blandet design med en lodret hale i afstand og et landingsudstyr til trehjulede cykler, hvis forreste fjederben var styrbart.
Den forreste del af flykroppen op til vingen var aftagelig, af monocoque-typen, resten var semi-monocoque. Grundlæggende var strukturen metal, mens landingshjulsdørene, næsekeglen, batteridækslet, våbenluger og de indre vægge i skroget til brændstoftanken var lavet af træ. Ovenfor bag cockpittet blev der monteret en vinge, og motorens nacelle blev installeret over den. Flyet blev kendetegnet ved et usædvanligt arrangement af øvre motor. Turbojetmotoren blev fastgjort til skrogkammen foran med 2 lodrette bolte, bag - med 2 vandrette bolte.
Flyets vinge var lavet af træ. Det var et stykke, trapezformet og to-spar. Dens arbejdshylster var 4-5 mm tyk. og var krydsfiner. Kun vingespidserne var dyural, hvilket afvigede nedad i en vinkel på 55 grader. Vingen var fastgjort til jagerflyet med 4 bolte. Der var 2 små brændstoftanke placeret mellem vingespindene. Klapperne og ailerons var også lavet af træ. Klappedrevet var hydraulisk, og aileron -drevet var mekanisk.
Landingshjulet var tre søjler, der kan trækkes ind. Det forreste landingsstel i tilbagetrukket position var i en specielt niche placeret under instrumentbrættet. Forhjulets størrelse var 380 x 150 mm. Buna- eller Continental-dæk blev brugt på A-stolpen. Det vigtigste landingsudstyr var af konsoltypen og blev fastgjort til køretøjets skrog og trukket tilbage i det tilbage mod flyveretningen. Hjulene på hovedchassiset var 660 x 190 mm i størrelse. Landingshjulets tilbagetrækning var hydraulisk, og deres frigivelse - mekanisk fjeder. Chassiset var polstret med olie. Chassiset var udstyret med tromlebremser. Chassisnichernes døre var også lavet af træ, men blev forstærket med duraluminelementer.
Cockpit -baldakinen var lavet af plexiglas og havde to sektioner. Bagsiden af lygten blev foldet tilbage og opad, i åben stilling kunne den fikses med et stop og en lås. På venstre side i cockpittets baldakin var der et glasrundet rundt ventilationsvindue. Cockpittet var ikke lufttæt. Et kollimatorsyn af to typer Revi 16A eller Revi 16B blev installeret i cockpittet, som blev monteret på et specielt beslag monteret over instrumentbrættet. Navigationsudstyr, motorstyringsudstyr, radioudstyr var placeret på instrumentbrættet og delvist på sidekonsolerne. Pilotsædet på denne jagerfly kunne slynges ud, det var tilpasset til stuvning af en faldskærm og brugte en pulverladning. En rustningsplade blev placeret umiddelbart bag pilotsædet.
Jagerflyet var udstyret med en BMW-003E1 turbojetmotor med et tryk på 800 kgf. Motoren tillod flyet at nå hastigheder på omkring 900 km / t i højden. Brændstoftilførslen var lig med 945 liter, heraf 763 liter i skrogetanken, som var placeret umiddelbart bag flysædet, yderligere 182 liter var i 2 vingetanke.
Bevæbningen af flyet bestod af 2 automatiske kanoner, som var forskellige afhængigt af ændringen af flyet. I He-162 A-1 modifikationen var disse 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 kanoner med en ammunitionskapacitet på 50 runder pr. Tønde, i He-162 A-2 modifikationen, to 20 mm Mauser MG 151/20 automatik kanoner blev brugt med ammunition i 120 runder pr. tønde. Under affyringsprocessen blev foringer og kædeled kastet ud gennem særlige huller i den nederste del af flykroppen. Genindlæsning og udløsning af MG 151/20 kanoner var elektrisk, mens MK 108 kanoner var elektropneumatiske.
Produktion og kampbrug
For at sikre produktionen af He-162-krigere under betingelserne for uophørlige allierede luftangreb blev de fleste virksomheder flyttet under jorden. Så kun i de forladte gipsminer i Mödling (nær Wien) opdagede de allierede et samlingsanlæg, i butikkerne, hvor der på forskellige beredskabsfaser blev fundet mere end 1000 He-162 krigere. Seriel produktion af disse fly blev først startet i januar 1945, da de første 6 fly blev samlet. I alt, før krigens afslutning, overførte virksomheder omkring 120 fly til Luftwaffe -enheder, og mere end 200 fly undergik fabrikstests på det tidspunkt.
På trods af sine høje ydelsesegenskaber blev Salamander aldrig en livredder for Luftwaffe. Der er ingen pålidelige data om antallet af allierede fly skudt ned af dem, men tællingen går til et par stykker. Dette skyldtes i høj grad, at "folkekæmperen" ikke var et fly for begyndere. Not-162, på grund af installationen af motoren over skroget, havde en ustabil stigning. Jagerflyet var ikke den mest behagelige bil at køre, hvilket krævede at piloten var meget forsigtig. Det er ikke tilfældigt, at den første regel for piloterne i disse jagerfly lød: "Arbejd altid problemfrit med kontrolpinden - ingen pludselige manøvrer, ingen pludselige bevægelser!" Selv erfarne piloter havde brug for omfattende flyvetræning for at vænne sig til jagerflyet for at udvikle den nødvendige "følelse af maskinen".
Alt dette førte til talrige ulykker og katastrofer, der involverede disse fly. Mange af dem skyldtes designfejlberegninger samt fabrikationsfejl hos krigerne. Så kun inden for 3 uger fra 13. april til krigens afslutning mistede 1. eskadrille i 1. eskadrille, der var bevæbnet med He-162 krigere, 13 krigere og 10 piloter. På samme tid blev kun 3 krigere skudt ned af de allierede, resten blev tilskrevet tab uden kamp. Således var der kun i denne eskadrille i gennemsnit 1 ulykke for hver 2. dag.
Hver for sig skal det bemærkes, at alle disse resultater skal betragtes i sammenhæng med det samlede sammenbrud af Tysklands væbnede styrker og industri i de sidste måneder af krigen som et resultat af rigets allerede faktisk gennemførte nederlag. I tilfælde af at denne jagerfly havde nået kampenhederne mindst et år tidligere, kunne resultaterne af dens kampbrug have været helt andre.
Ydeevneegenskaberne ved He-162a-2
Dimensioner: vingefang - 7, 02 m, længde - 9, 03 m, højde - 2, 6 m.
Vingeområde - 11, 1 kvm. m.
Flyvægt, kg
- tom - 1664
- normal start - 2600
- maksimal start - 2800
Motortype - 1 turbojet motor BMW -003, fremdrift 800 kgf.
Den maksimale hastighed i højden er 900 km / t.
Praktisk rækkevidde - 970 km.
Serviceloft - 12.000 m
Besætning - 1 person
Bevæbning: 2 × 20 mm MG-151/20 kanon med 120 runder pr. Tønde.
Anvendte kilder:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
