Det mest berømte amerikanske kampfly fra 1960-1980'erne, hvis navn længe har været et kendt navn for alle krigere i det amerikanske luftvåben og flåde. Verdens første virkelig multifunktionelle supersoniske jagerfly. Det var det samme symbol på den kolde krig som det strategiske B-52-bombefly.
Det blev det første taktiske og luftfartøjsbaserede fly, der var i stand til at bruge mellemdistancemissiler (før det blev de kun båret af luftforsvarsfangere). Derefter dukkede missiler af denne klasse R-23/24 (der minder meget om AIM-7) på MiG-23.
I Kina, med en forsinkelse på 20 år, dukkede sin egen "analoge" op - JH -7, skabt baseret på "Phantom" og lånt fra den motorer og radar.
Fly JH-7 fra PRC Air Force
Arbejdet med dette fly begyndte i 1953, da den amerikanske flåde annoncerede en konkurrence om at oprette en transportørbaseret supersonisk jagerfly. Selvom McDonnell-projektet ikke passerede konkurrencen, blev det taget som grundlag for oprettelsen af den AN-1-luftfartøjsbaserede jagerbomber.
Men i december 1955 blev flådens opgave radikalt revideret: i stedet for en jagerbomber bestilte flåden en langdistancebaseret luftfartøjsbaseret aflytter med M = 2 og rent raketbevæbning. I juli 1955 blev der foretaget en fuldstilet mock-up af jagerflyet, som modtog betegnelsen F4H-1F, og den 27. maj 1958 startede flyet for første gang (testpilot R. S. Little). På det første prototype fly blev TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf) installeret, efter 50 testflyvninger, erstattet af J79-GE-2 og derefter endnu mere kraftfuld J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). I 1960. Phantom-2 satte en række verdenshastighedsrekorder, især en absolut hastighedsrekord på 2.583 km / t (på dette Phantom var motorer til at øge trykstyrken udstyret med et system til indsprøjtning af en vand-alkoholblanding i rummet foran kompressorerne for at afkøle bladene). 23 fly i forsøgsserien blev senere betegnet F-4A og blev kun brugt til flyvningstest. I december 1960 begyndte serieproduktionen af F4H-1-fly, også omdøbt til F-4A, på flyfabrikken i St. Louis.
F-4B, en forbedret version af søværnets luftfartøjsbaserede luftværnsjager i al slags vejr, foretog sin jomfrutur i marts 1961 af flåden og United States Marine Corps i 1961-1967. 637 fly af denne type blev leveret (nogle af dem blev senere konverteret til andre ændringer).
I 1965 blev RF-4B (F4H-1P) oprettet-et ubevæbnet fotoopklaringsfly baseret på F-4B; US Marine Corps i 1965-1970. 46 fly blev leveret. F-4G flyet (det første med dette navn) var en variant af F-4B jagerfly, tilpasset til landing på et hangarskibs dæk i automatisk tilstand (12 bygget fly blev senere konverteret til F-4B).
Den avancerede luftfartsselskabsbaserede F-4J-jager med flere roller foretog sin første flyvning i maj 1966, flåden og ILC i 1966-1972. 522 fly af denne type blev leveret.
148 F-4B fly i 1973-1978 blev opgraderet til F-4N, som har en hærdet struktur og forbedret flyelektronik.
En del af F-4J blev ændret til F-4S-varianten, der også havde en hærdet struktur, opgraderet udstyr og motorer.
I marts 1962 besluttede det amerikanske luftvåben at tage Phantom 2 i brug som en multi-role jagerfly. Flyet, betegnet F-4C (oprindeligt F-110), foretog sin jomfrutur i maj 1963. I 1963-1966. USAF leverede 583 jagere af denne type. På grundlag i 1964 blev RF-4C (RF-110A) rekognoscering oprettet i 1964-1974. 505 rekognoseringsfly blev leveret til det amerikanske luftvåben.
F-4D-en forbedret version af F-4C, foretog sin første flyvning i december 1965 (825 fly blev bygget i 1966-1968).
Den mest massive ændring af Phantom, F-4E, tog fart i juni 1967.og blev produceret fra 1967 til 1976 (1387 fly blev bygget).
F-4G "Wild Weasle"-et specialiseret anti-radarfly fra luftvåbnet, designet til at ødelægge luftforsvarssystemer og radar, konverteret fra F-4E jagerfly, foretog sin første flyvning i december 1975 i 1978-1981. 116 fly af denne type blev leveret.
Flyet er fremstillet i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration med en lavtliggende fejet trapezformet vinge med foldbare konsoller og fejet hale.
For at øge sidestabiliteten får konsolens dele en positiv lateral V -vinkel på 12 °. Der er en udviklet mekanisering på en række ændringer - UPS -systemet. Til landing på et hangarskibs dæk er der installeret en bremsekrog på flyet (det giver dig mulighed for at lande med en landingsvægt på op til 17.000 kg).
F-4E-flyets våbenskontrolsystem omfatter en AN / APQ-120 puls-Doppler-radar, et AN / ASQ-26 optisk syn, et AN / AJB-7 navigations- og bombefly-delsystem og en AN / ASQ-9L bombeangregner.
Det elektroniske udstyr omfatter AN/APR-36/37 radardetektionsmodtagere og AN/ALQ-71/72/87 jamming-sendere.
F-4E flyve- og navigationssystemet indeholder AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46-lommeregner og AN / APN-155 radiohøjdemåler i lav højde. Til kommunikation, radionavigation og identifikation er der et integreret AN / ASQ-19-system, herunder en TACAN-transceiver.
Bevæbning. F-4E kan bære en række forskellige våben på sine ni eksterne hardpoints, herunder fire AIM-7 Sparrow mellemdistance missiler i nicher under flykroppen, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye og Shrike på undervingens hårdpunkter samt to eller tre containere SUU-16 / A eller SUU-23 / A med M61A1-kanoner (1200 runder ammunition pr. pistol), blokke med NAR, fritfaldsbomber, hældende luftfartsudstyr (VAP) på undervinget og de centrale ventrale knudepunkter.
Flyet kan være bevæbnet med to atombomber Mk43, Mk.57, Mk.61 eller Mk.28.
Den maksimale kampbelastning er 6800 kg, men det opnås kun med ufuldstændig tankning af brændstoftanke.
En seks-tønde M61A1 Vulcan-kanon (20 mm, 639 runder) er installeret i næsen af flykroppen på F-4E og F-4F-fly.
Til handling mod terrænmål kan flyet udstyres med seks AGM-65 Maevrik-missiler; F-4G flyet tager ombord anti-radar missiler AGM-45 "Shrike" (to missiler), AGM-78 "Standard" eller AGM-88 HARM.
Ændringer:
F-4A-multifunktionsbærerbaseret jagerfly (eksperimentel serie);
RF-4B (F4H-1P)-foto-rekognoscering af dæk;
F-4G-multifunktionsbærerbaseret jagerfly (senere konverteret til F-4B);
F-4J-multifunktionsbærerbaseret jagerfly;
F-4S-US Navy multi-purpose carrier-based jagerfly (konverteret fra F-4J);
F-4C (F-110)-multifunktionsjager;
RF-4C (RF-110A)-foto rekognoscering;
F -4D - multifunktionsjager;
F-4E-multi-role fighter;
F-4G Wild Weasle anti-radar fly;
F -4M - multirole jagerfly (til Storbritannien);
F-4K-Multi-role fighter (for Storbritannien);
F-4EJ-variant af F-4E jagerfly til Japan;
RF -4E - rekognosceringsfly (til eksportleverancer);
F -4F - multirole jagerfly (til Tyskland).
Produktionen af Phantom 2 -fly til US Air Force og Navy fortsatte indtil 1976 (1218 fly blev leveret til Navy, 46 til Marine Corps og 2.712 til Air Force). Derudover blev 1.384 fly eksporteret (Australien modtog 24 krigere, Storbritannien - 185, Grækenland - 64, Egypten - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spanien - 40, Tyrkiet - 95, Tyskland - 273, Sydkorea - 73 og Japan - 2; nogle af flyene blev overført fra de amerikanske væbnede styrker). Således blev F-4 den mest massive udenlandske jetjager: 5195 Fantomer blev bygget i USA. Desuden i Japan i 1971-1980. under en amerikansk licens blev F-4EJ flyet produceret-en variant af F-4E jagerfly (der blev bygget 138 fly).
Satellitbillede af Google Earth: F-4J fly fra det japanske luftvåben, Miho luftbase
LTH:
Dimensioner (F-4E). Vingefang 11, 7 m; flylængde 19,2 m; flyhøjde 5 m; vingeareal 49, 2 m2.
Vægt, kg: maksimal start: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normalt start 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); tom 13 760 (F-4E); brændstof i interne tanke 6080 (F-4E), brændstof i PTB 4000 (1 x 2270 l og 2 x 1400 l).
Power point. F-4B-to TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Flyveegenskaber. Den maksimale hastighed er 2300 km / t; serviceloft 16 600 m (F-4E); maksimal stigningshastighed 220 m / s (F-4E); praktisk rækkevidde 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); startløb 1340 m; løbetiden med en bremse faldskærm er 950 m; maksimal driftsoverbelastning 6, 0.
F-4 jagerfly forblev i lang tid hovedflyet i det amerikanske luftvåben og flådens luftoverlegenhed. Fantomens ilddåb fandt sted den 2. april 1965 i Vietnam, hvor fly af denne type mødtes med det nordvietnamesiske MiG- 17F -krigere. Siden 1966 er MiG-21F-fly blevet de største modstandere af fantomerne. Det amerikanske luftvåben og flåden havde store forhåbninger til den nyeste jagerfly og troede på, at kraftfulde våben, radar ombord, høj hastighed og accelerationskarakteristika ville give Phantom ubetinget overlegenhed over fjendens fly. Men i kollisioner med lettere og mere manøvrerbare krigere begyndte F-4'erne at lide nederlag. Påvirket af den store belastning på vingen og lavere svinghastigheder for amerikanske krigere, restriktioner for operationel overbelastning (6, 0 mod 8, 0 for MiG'er) og angrebsvinkler, dårligere kontrol af de amerikanske fly. F-4 havde ingen fordele i forholdet mellem tryk og vægt (med en normal startvægt på 0,99 for MiG-21PF og 0,74 for F-4B). Fordelene ved "Phantom", manifesteret i Vietnam, var noget bedre accelerationskarakteristika (F-4E accelereret fra en hastighed på 600 km / t til 1100 km / t
i 20 s, og MiG -21PF - i 27,5 s), en højere stigningshastighed, et bedre udsyn fra cockpittet og tilstedeværelsen af et andet besætningsmedlem, der overvågede luftsituationen og advarede kommandanten i tide om truslen fra den bageste halvkugle.
Den mest "produktive" amerikanske besætning på Phantom under Vietnamkrigen var pilot S. Richie og operatør C. Bellevue, der skød fem MiG'er ned (ifølge amerikanske data).
I slutningen af 1960'erne begyndte det israelske luftvåbens F-4E-fly at blive brugt i kamp i Mellemøsten. I første omgang antog israelerne, at den nye amerikanske teknologi ville blive et effektivt middel i kampen mod den egyptiske MiG-21, men hurtigt nok blev de overbevist om fantomets lave egnethed til at løse disse problemer, som tvang Israel til at organisere sit eget produktion af Mirage-krigere, ved hjælp af selv sådanne "ikke-gentlemanly" metoder som tyveri af fransk teknisk dokumentation. I fremtiden blev "Phantoms" omorienteret til at håndtere chokmissioner. Brugen af "Phantoms" som chok, forudbestemte deres høje tab (op til 70% af disse maskiners flåde) under den næste arabisk-israelske krig i 1973 fra sovjetfremstillede luftforsvarssystemer.
Sovjetisk fremstillet mobilt luftforsvarssystem "KVADRAT" (SA-6) påførte det israelske luftvåben de største tab i 1973
"Phantoms", som er i tjeneste med det iranske luftvåben, blev brugt i Iran-Irak-krigen 1980-1988, men detaljerne om bekæmpelsesanvendelsen af F-4-fly i denne konflikt kendes ikke (det bør dog bemærkes, at da den irakiske Mi-24 skød den angribende F-4E ned).
Det ekstreme kamptab for et fly af denne type fly var den 22. juni 2012, da syriske luftforsvarssystemer skød et taktisk rekognoseringsfly RF-4E fra det tyrkiske luftvåben i deres luftrum.
I dag er fly af denne type i tjeneste med luftvåbnet: Egypten (ca. 20 F-4E), Grækenland (ca. 50 moderniseret af DASA F-4E PI-2000 og RF-4E), Iran (antallet af servicefly er ikke kendt, alle bygninger i slutningen af 60-x), Tyrkiet (ca. 150 F-4E og RF-4E), Sydkorea (ca. 50 F-4E), Japan (ca. 100 F-4EJ og RF-4EJ af vores eget konstruktion).
"Phantoms" lagret i USA omdannes til radiostyrede ubemandede luftfartøjer (UAV'er) til brug som mål.
Ifølge Eglin-flyvestationens websted foretog F-4 Phantom II-flyet den 17. april 2013 sin fuldstændige restaurering af 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) sin sidste flyvning over Davis-Montan-flybasen i Tucson (Arizona) inden vi tager til Mojave. Californien.
RF-4C Phantom, nummereret 68-0599, blev leveret til AMARG til opbevaring den 18. januar 1989 og har ikke fløjet siden.
Teknikere geninstallerede hundredvis af dele på flyet og udførte tusinder af timers arbejde for at få flyet tilbage til flyvende stand. Dette fly er det 316. F-4, fjernet fra opbevaring til implementering af FSAT (fuldskala luftmål) -programmet i Combat Aviation Command.
BAE Systems vil konvertere dette fly til et QF-4C målfly og vil i sidste ende blive overført til 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) på Tyndall AFB. Florida.
Satellitbillede af Google Earth: F-4-fly forberedes til konvertering til radiostyret QF-4, Davis-Montan flybase
Satellitbillede af Google Earth: radiostyret QF-4, Tyndall AFB
Et karakteristisk eksternt træk ved sådanne fly er vingespidserne og kølerne malet med rødt. I alt 200 sådanne enheder er bestilt. Bekæmpelse af disse maskiner er også påtænkt.
Ubemandet QF-4
Den 9. januar 2008 blev et luft-til-jord kampmissil affyret for første gang fra et QF-4 ubemandet fly (F-4 Phantom modifikationer).
Phantoms hovedkampopgave, der er konverteret til UAV'er, er at undertrykke fjendtlige luftforsvarssystemer. Det antages, at brugen af ubemandede ændringer af "Phantoms" vil reducere tabet af piloter under operationer for at undertrykke fjendens luftforsvarssystemer.
Der er ingen tvivl om, at hovedoperatørerne i de næste 10 år vil fjerne fly af denne type fra drift. Og dette legendariske fly kan kun ses på et museum eller i en privat samling.
