Det første britiske mellemkaliber luftfartøjssystem var 76, 2 mm Q. F. 3-in 20cwt model 1914. Det var oprindeligt beregnet til oprustning af skibe og blev sat i produktion i begyndelsen af 1914. Til affyring mod luftmål blev der brugt granatskaller, efter moderniseringen af pistolen for at øge effektiviteten af skydning blev der udviklet en fragmenteringsgranat med en fjern sikring på 5, 7 kg, som havde en snudehastighed på 610 m / s. Pistolens brandhastighed er 12-14 rds / min. Nå i højden - op til 5000 m.
76, 2 mm Q. F. 3-in 20cwt luftværnspistol
I alt producerede den britiske industri omkring 1000 76 mm luftværnskanoner med modifikationer: Mk II, Mk IIA, Mk III og Mk IV. Ud over de britiske væbnede styrker blev der leveret kanoner til Australien, Canada og Finland.
Da det blev klart, at hæren havde brug for et mere mobilt våben, blev der designet en særlig fire-støtte platform til pistolen, som den kunne transporteres bag i en tung lastbil. Senere blev der oprettet en firehjulet vogn til pistolen.
Selvom våbnet i begyndelsen af Anden Verdenskrig var klart forældet, fortsatte det med at være populært blandt tropperne. Luftbeskyttelsespistolen var grundlaget for luftforsvarsbatterierne som en del af den britiske ekspeditionsstyrke i Frankrig. I 1940 var nogle batterier udstyret med nyere, 3, 7-tommer luftværnskanoner, men kanoner stadig foretrak de lettere og mere alsidige 3-tommer kanoner, som de var bekendt med. Under evakueringen af resterne af den britiske ekspeditionsstyrke blev alle 3-tommer luftværnskanoner ødelagt eller fanget af tyskerne.
Et betydeligt antal af disse kanoner blev installeret på stationære betonfundamenter langs den britiske kyst for at beskytte havnefaciliteter.
De blev også monteret på jernbaneplatforme, hvilket gjorde det muligt om nødvendigt hurtigt at flytte antiluftbatterier til at dække transportnav.
Kort efter første verdenskrig blev det klart, at den forventede stigning i luftfartens kampmuligheder ville kræve udskiftning af de eksisterende 76, 2 mm luftværnskanoner med mere kraftfulde kanoner. I 1936 foreslog Vickers-bekymringen en prototype af en ny 3, 7-tommer (94 mm) luftværnskanon. I 1938 blev de første produktionsprøver præsenteret til militære forsøg. Først i 1939 begyndte kanonerne, der blev betegnet 3,7-tommer QF AA, at gå i drift med luftforsvarsbatterier.
Luftfartøjs 94 mm kanon 3,7-tommer QF AA
Luftpistolpistolen blev produceret i to versioner. Sammen med den transportable installation blev kanonerne monteret på stationære betonbaser; sidstnævnte version havde en særlig modvægt bag sædebenet. På grund af vognens temmelig betydelige vægt med pistolen (9317 kg) hilste kanonerne efter at have mødt i hæren dem temmelig seje.
For at lette og forenkle pistolvognen er der frigivet flere muligheder. De første serielle vogne modtog Mk I -indekset, vognene til stationær installation blev kaldt Mk II, og den seneste version var Mk III. Desuden var der sub-varianter for hver ændring. I alt blev der produceret omkring 10.000 kanoner af alle ændringer. Produktionen fortsatte indtil 1945 med et gennemsnit på 228 kanoner om måneden.
Britiske luftværnskyttere skyder fra en 94 mm luftværnspistol
Det var imidlertid umuligt ikke at indrømme, at kampegenskaberne ved 94 mm luftværnskanoner på trods af nogle mangler betydeligt oversteg de gamle tre-tommer kanoner. I 1941 blev kanonerne af dette mærke grundlaget for det britiske luftfartsartilleri. De 94 mm luftværnskanoner havde fremragende højde rækkevidde og god projektilskade. Et fragmenteringsprojektil, der vejer 12, 96 kg med en starthastighed på 810 m / s, kan ramme mål i en højde af 9000 m.
Efterhånden forbedrede udviklerne brandkontrolsystemet, udstyrede våbnet med en mekanisk stamper og en automatiseret sikringsinstallationsenhed (som følge heraf steg ildfrekvensen til 25 runder i minuttet). Ved krigens afslutning modtog de fleste kanoner af denne type effektiv fjernbetjening, hvorefter pistolens tjenere kun skulle rengøre kanonerne og vedligeholde den automatiske læsser.
Under den nordafrikanske kampagne blev 94 mm luftværnskanoner brugt til at bekæmpe tyske kampvogne, men på grund af deres overdrevne vægt og lave manøvredygtighed var de ikke særlig vellykkede i denne rolle, selvom de kunne ødelægge næsten enhver fjendtlig tank med deres skud.
Derudover blev 94 mm luftværnskanoner brugt som langdistancefeltartilleri og kystforsvarsvåben.
I 1936 gik den 113 mm store QF 4,5-tommer Mk I-marinepistol ind i forsøg. Det blev hurtigt klart, at den med succes kunne bruges som en luftværnskanon. I 1940 begyndte leverancer af de første 113 mm luftværnskanoner. Ordnance, QF, 4,5 i AA Mk II.
Med en starthastighed på 24, 7 kg af et projektil på 732 m / s overskred skydeområdet ved luftmål 12.000 m. Skudhastigheden var 15 rds / min.
I de fleste tilfælde affyrede kanonerne med fragmenteringsskaller. Sandt nok blev der undertiden brugt særlige granatsplinter til at ødelægge fly, der flyver i lave højder.
For at transportere kanoner, der vejer mere end 16.000 kg, var særlige trailere påkrævet, på grund af deres for store vægt blev alle monteret i befæstede stationære positioner. I alt blev mere end 370 kanoner indsat i 1944. Som regel bestod luftværnsbatteriet af fire kanoner. For at beskytte mod granatsplinter var pistolen dækket med et skjold.
113 mm luftværnspistol Ordnance, QF, 4,5 i AA Mk II
Den 113 mm luftværnspistol havde mange af funktionerne i en marinepistol, der er arvet fra den: en tårnmaskine monteret på en tung stålbase, en mekanisk stamper, en tung modvægt over tønden og en mekanisk sikring installatør på opladningsbakken. Enheden til at levere ammunition var heller på ingen måde overflødig, hvilket især blev værdsat af tjenerne under forhold med langvarig affyring, da vægten af en fuld kampladning nåede 38, 98 kg.
Britiske 113 mm luftværnskanoner i position i nærheden af London
På den første implementeringsfase var luftfartsbatterier placeret i umiddelbar nærhed af flådebaser og store byer, da det var på disse steder, at de mest kraftfulde og langdistance-luftværnskanoner var nødvendige. I 1941 lempet det britiske admiralitet noget på strengheden af kravene til den obligatoriske placering af 4,5-tommer (113 mm) kanoner nær objekterne under dens jurisdiktion. Det var tilladt at installere luftværnskanoner på kystbefæstninger. Her kunne 4, 5-tommer kanoner bruges samtidigt som luftværnskanoner og kystforsvarspistoler.
Antallet af kanoner, der blev brugt i en lignende kvalitet, viste sig imidlertid at være relativt lille, da deres flytning var forbundet med store vanskeligheder og omkostninger.
I 1942 blev tre tårne i nærheden af London installeret på betonfundamenter med parrede 133 mm universalkanoner 5, 25 QF Mark I.
Installationen af tårnene krævede oprettelse af en infrastruktur til deres brug, svarende til den, der var tilgængelig på et krigsskib. Efterfølgende på grund af de store vanskeligheder med installationen på kysten blev de to-kanons tårne forladt.
Tårne med en 133 mm kanon blev monteret på kysten og i områderne ved marinebaser. De blev betroet opgaverne ved kystforsvar og kampen mod højtflyvende fly. Disse kanoner havde en hastighed på 10 rds / min. Den store rækkevidde i højden (15.000 m) i en højdevinkel på 70 ° gjorde det muligt at affyre 36, 3 kg fragmenteringsskaller mod højtflyvende mål.
På grund af at projektiler med mekaniske fjernsikringer blev brugt til at skyde på lange afstande, var sandsynligheden for at ramme målet dog lille. Luftfartsskaller med radiosikringer begyndte i massevis først at gå i tjeneste med det britiske luftværnsartilleri i 1944.
En historie om britiske luftværnssystemer til luftforsvar ville være ufuldstændig uden at nævne ikke-guidede luftfartsraketter. Kort før krigens begyndelse besluttede den britiske militære ledelse at kompensere for manglen på moderne luftværnskanoner med enkle og billige raketter.
2-tommer (50, 8 mm) luftværnsmissilet brugte et sprænghoved med en tynd ståltråd. På banens højeste punkt smed den udvisende ladning en ståltråd, som langsomt faldt ned med faldskærm. Tråden, som udviklerne havde tænkt sig, skulle blive viklet ind i propellerne på fjendtlige fly og dermed få dem til at falde. Der var også en mulighed med en 250-gr. en fragmenteringsladning, hvorpå der var en selv-likvidator, konfigureret til 4-5 fra flyvning-på dette tidspunkt skulle raketten nå en anslået højde på ca. 1370 mA lille antal 2-tommer missiler og affyringsramper til dem blev affyret, der udelukkende blev brugt til uddannelses- og uddannelsesformål …
3-tommer (76, 2 mm) luftværnsmissilet viste sig at være mere lovende, hvis sprænghoved havde samme masse som det 94 mm luftværnsprojektil. Raketten var en simpel rørformet struktur med stabilisatorer, motoren brugte en ladning af røgfrit pulver - SCRK -mærket cordit. UP-3-raketten med en længde på 1,22 m roterede ikke, men stabiliseres kun på grund af halen. Hun bar et fragmenteret sprænghoved med en fjern sikring.
En enkelt eller dobbelt affyringsrampe blev brugt til at opsende, betjent af to soldater. Ammunitionen belastning af installationen var 100 missiler. Lancering af missiler fra disse første installationer var ikke altid pålidelig, og deres nøjagtighed var så lav, at kun defensiv luftfartsbrand var mulig.
Antiluftskytsraketter blev brugt til at forsvare de vigtigste objekter, hvor der var forventet massive angreb fra fjendtlige bombefly. På vognen med 76, 2 mm luftværnskanoner, blev der oprettet mobile installationer, som fra 36-skinnes guider kunne affyre vollejer med 9 missiler. I december 1942 var der allerede 100 sådanne installationer.
I fremtiden blev effektiviteten af luftfartøjer raketkastere øget ved at øge antallet af missiler på affyringsenheder og forbedre nærhedssikringerne af missiler.
Og den mest kraftfulde var den stationære kystforsvarsinstallation, der affyrede 4 salver på 20 missiler hver, som trådte i drift i 1944.
Selve luftværnsmissilerne blev også forbedret. Den 3 tommer (76,2 mm) moderniserede raket havde en længde på 1,83 mm, en affyringsvægt på omkring 70 kg, en sprænghovedvægt på 4 kg og nåede en højde på omkring 9 km. Ved affyring i højder op til 7,5 km blev raketten forsynet med en fjern sikring, og ved affyring i store højder med en berøringsfri fotoelektrisk sikring. På grund af det faktum, at den fotoelektriske sikring ikke kunne fungere om natten, i regn, i tåge, i anden halvdel af krigen, blev en berøringsfri radiosikring udviklet og vedtaget.
I slutningen af 30'erne opfyldte britisk luftfartsartilleri tydeligvis ikke moderne krav, både hvad angår antal og teknisk tilstand. Den 1. september 1938 havde det britiske luftforsvar kun 341 mellemklasse luftværnskanoner. I september 1939 (krigserklæring) var der allerede 540 luftværnskanoner, og ved begyndelsen af "Battle of Britain" - 1140 kanoner. Dette er i betragtning af, at flere hundrede mellemkaliberkanoner gik tabt i Frankrig. Den britiske ledelse forstod imidlertid betydningen af luftfartsdækning for byer, industrielle virksomheder og flådebaser og sparede ikke midler til produktion af nye luftværnskanoner og indretning af positioner til dem.
Luftwaffe måtte i sine razziaer mod England møde aktiv modstand fra luftværnets artilleri. For ærlighedens skyld må det indrømmes, at under "Slaget om Storbritannien" faldt hovedbyrden ved at bekæmpe tysk luftfart på krigere, og luftværnskanoner skød relativt få tyske bombefly ned. De store tab, som Luftwaffe led under raid i dagtimerne på de britiske øer, tvang dem til at handle om natten. Briterne havde ikke nok natkæmpere, forsvaret af London, ligesom andre byer, var i denne afgørende periode hovedsageligt afhængig af luftværnartilleri og søgelys.
Moderlandets luftværsartilleri var en del af landstyrkerne (ligesom i de britiske ekspeditionsstyrker), selvom det i operationelle termer var underordnet luftvåbnets jagerkommando. Nøglen til britisk modstand var, at mindst en fjerdedel af luftværnspistoler var dækket af rigets luftfartsvirksomheder.
Under "Battle of Britain" skød luftfartøjsartilleri relativt få tyske bombefly ned, men dets handlinger forhindrede stærkt tyske bombeflys flyvninger og reducerede under alle omstændigheder bombarderingens nøjagtighed. Tæt luftfartsbrand tvang dem til at klatre til store højder.
Kort efter begyndelsen af luftkampen om England blev det klart, at britisk kystskibsfart og havne fra havet var meget sårbare over for lavhøjdehandlinger fra fjendtlige bombefly og torpedobombere. Først forsøgte de at bekæmpe denne trussel ved at patruljere på stien til en sandsynlig overflyvning af fly fra britiske krigsskibe. Men det var meget dyrt og ikke sikkert for sejlere. Senere besluttede de at neutralisere denne trussel ved at oprette særlige stationære luftværnsborde placeret i en afstand fra kysten.
I august 1942 begyndte Holloway Brothers-virksomheden at opfylde en hærordre om opførelse af flere hærværker til luftfartøjer designet af ingeniør Guy Maunsell. Det blev besluttet at etablere luftfartsforter på siden af Themsen og Mersey-flodmundinger samt at beskytte indflyvningerne fra havet til London og Liverpool. 21 tårne blev bygget som en del af tre forter. Befæstningen blev opført i 1942-43 og var bevæbnet med luftværnskanoner, radarer og søgelys.
På hærens forte er kanonerne spredt, ligesom et konventionelt luftværnsbatteri, i en afstand på cirka 40 meter fra hinanden. Tårnernes luftværnsbevæbning bestod af 40 mm L / 60 Bofors og 3,7 tommer QF-kanoner.
Det blev besluttet at bruge en gruppe på syv fritstående tårne og forbinde dem med gangbroer højt over vandet. Dette arrangement gjorde det muligt at koncentrere ilden fra alle kanoner i enhver retning og gjorde befæstningen meget mere sejt som helhed. Fortene var beregnet til at modvirke fjendtlige fly og var en del af landets luftforsvarssystem. De var udstyret med forskellige kommunikationsmidler for på forhånd at informere om et fjendes raid og opfange tyske fly.
I slutningen af 1935 startede de første 5 radarstationer installeret på Storbritanniens østkyst. I sommeren 1938 bestod luftangrebets forsvarsnetværk af 20 radarer. I 1940 var et netværk af 80 radarer placeret langs kysten, der leverede et luftforsvarssystem.
I første omgang var disse omfangsrige Chain Home radar (AMES Type 1) antenner, som blev suspenderet på metalmaster med en højde på 115 m. Antennen var stationær og havde et bredt strålingsmønster - flyet kunne påvises i sektoren 120 °. Modtageantennerne blev placeret på trætårne på 80 meter. I 1942 begyndte indsættelsen af stationer med en roterende antenne, som søgte efter mål i en cirkulær sektor.
Britiske radarer kunne opdage fjendtlige bombefly i en afstand på op til 200 km, højden af et fly placeret i en afstand af 100 km fra radaren blev bestemt med en nøjagtighed på 500 m. Ofte blev Luftwaffe -fly opdaget umiddelbart efter start fra deres flyvepladser. Radars rolle i at afvise fjendens razziaer er svær at overvurdere.
Den 13. juni 1944 blev det første slag ramt i London af tyske V-1-skaller. Luftfartøjsartilleri spillede en stor rolle i at afvise disse angreb. Et gennembrud inden for militærelektronik (brug af radiosikringer i kombination med PUAZO, oplysninger om hvilke der kom fra radaren) gjorde det muligt at øge antallet af ødelagte V-1, da de blev affyret med luftværnskanoner fra 24% til 79 %. Som et resultat faldt effektiviteten (og intensiteten) af sådanne angreb betydeligt, 1866 tyske "flyvende bomber" blev ødelagt af luftfartsartilleri.
Under hele krigen blev luftforsvaret i Storbritannien løbende forbedret og nåede sit højdepunkt i 1944. Men på det tidspunkt var selv rekognosceringsflyvninger med tyske fly over de britiske øer praktisk talt ophørt. Landingen af de allierede tropper i Normandiet gjorde razziaer fra tyske bombefly endnu mindre sandsynlige. Som du ved, ved slutningen af krigen, var tyskerne afhængige af missilteknologi. Britiske krigere og luftværnskanoner kunne ikke opfange V-2, den mest effektive måde at bekæmpe missilangreb var bombningen af tyske missilers udgangspositioner.
