Som regel starter krigen pludselig. De væbnede styrker i et land, der er udsat for aggression, er absolut uforberedte på det. Det er også rigtigt, at generalerne ikke forbereder sig på fremtiden, men på de tidligere krige. Dette gælder fuldt ud tilstanden i de britiske grundenheders luftforsvarssystemer.
Men da fjendtlighederne i fuld skala begyndte, eksisterede en sådan situation i hærene i de fleste stater, der deltog i krigen. Situationen med luftforsvarssystemerne i Den Røde Hær i 1941 var endnu vanskeligere.
I august 1938 vedtog det britiske infanteri et let maskingevær "Bren" Mk 1 kaliber 7, 7 mm (.303 "britisk"), som er en britisk modifikation af det tjekkiske maskingevær ZB-30 "Zbroevka Brno". Maskinpistolen fik sit navn fra de to første bogstaver i navnene på byerne Brno og Enfield, hvor produktionen blev indsat. I juni 1940 havde den britiske hær over 30.000 Bren -maskingeværer.
Britisk soldat demonstrerer for konge af Storbritannien) George VI 7, 7 mm (.303 britiske) luftværnsmaskingevær Bren (Bren Mk. I)
Til maskingeværet blev der udviklet flere varianter af luftværnsmaskiner, herunder til en tvillinginstallation. Den effektive skydebane ved luftmål oversteg ikke 550 m, det vil sige, at maskingeværet kun kunne bekæmpe mål i lav højde. Bren-maskingeværet blev brugt som et luftværnsvåben til tanke, selvkørende kanoner og pansrede køretøjer, installeret på skibe, både og biler.
Som et anti-fly havde "Bren" en række ulemper:
Magasiner med lille kapacitet - til 30 runder.
Lav brandhastighed-480-540 runder i minuttet (den tyske MG-42's brandhastighed var dobbelt så høj).
Butikkens placering ovenfra blokerede delvist forfra under affyringen og gjorde det svært at spore luftmål. Ikke desto mindre, på grund af sin brede distribution, blev Bren brugt til at bekæmpe lavtflyvende fjendtlige fly under hele krigen.
Efter den mislykkede start af krigen i Europa for briterne og den hastige evakuering af tropper fra Dunkerque, hvor de blev tvunget til at forlade fjenden med de mest moderne våben, som den britiske hær havde på det tidspunkt. For at kompensere for manglen på våben, under truslen om invasionen af den tyske landing i Storbritannien, blev tilbagevenden til hæren af de gamle systemer igangsat samt en række improvisationer. Blandt andet blev omkring 50 tusind Lewis -maskingeværer returneret til service fra lagrene.
"Lewis" af forskellige ændringer i luftfartsinstallationer blev installeret på pansrede tog i lokalt forsvar, biler og endda motorcykler.
I en fart, for at styrke luftforsvaret for infanterienhederne, blev der oprettet flere hundrede parrede og firedoble luftfartsinstallationer.
Bren blev brugt af den britiske hær som et infanteri squad let maskingevær. Rollen som firmaets link maskingevær blev tildelt maskingeværer "Vickers" Mk. I kaliber 7, 7 mm (.303 british) med vandkøling, som var en engelsk version af det tunge maskingevær "Maxim".
Sammenlignet med "Bren" var det muligt at affyre mere intens ild fra den, men massen af våben på maskinen var mange gange større. Til luftfartøjsversioner af maskingeværet blev der brugt en særlig snude - en tønde -tilbageslagsaccelerator, som brugte trykket fra pulvergasser på tøndeens munding til at øge tilbageslagsenergien og derved øge skudhastigheden.
Et betydeligt antal forældede Vickers-K riffel-kaliber luftfartøjsmaskingeværer, skabt på basis af Vickers-Berthier-maskingeværet, blev også overført fra lagrene til luftværnet.
Parrede installationer med diskmagasiner med en kapacitet på 100 runder blev installeret på "Land Rovers" med øget langrendsevne for SAS-enheder og "ørken langtrækkende rekognosceringsgrupper".
På grund af manglen på indenlandske konstruktioner af maskingeværer, der er egnede til installation i pansrede kampbiler, underskrev kommandoen for den britiske hær i 1937 en kontrakt med det tjekkoslovakiske firma "Zbroevka-Brno" om produktion under licens af ZB-53 tunge maskingeværer af 7,92 mm kaliber. Designet af maskingeværet ZB-53 blev ændret for at opfylde britiske krav, og det blev taget i brug under navnet BESA, sammensat af de første bogstaver i ordene Brno, Enfield, Small Arms Corporation.
Britisk "infanteri" tank "Matilda" Mk.2 med luftværnsmaskingevær "Bes"
Maskinpistoler "Imp" blev meget udbredt på forskellige britiske pansrede køretøjer, herunder som anti-fly. "Bes" maskingeværene i alle modifikationer blev drevet af et metalbånd med en kapacitet på 225 runder.
Britisk let luftfartøjstank Vickers AA Mark I, bevæbnet med fire 7, 92 mm maskingeværer "Bes"
I begyndelsen af 1920'erne begyndte arbejdet i England med oprettelsen af maskingeværer af stor kaliber til bekæmpelse af pansrede køretøjer og fly. Oprindeligt blev et våben skabt til 5 Vickers (12, 7x81 mm i det metriske system), ikke meget anderledes end i størrelse fra Vickers Mk. I maskingevær.
Marine anti-fly firdobbelt mount Vickers, 5 Mk.3
I 1928 blev Vickers.5 Mk.3 tunge maskingeværer vedtaget af Royal Navy, maskingeværet blev ikke udbredt i hæren, i et begrænset antal maskingeværer af stor kaliber blev monteret på pansrede køretøjer.
Pansret bil "Crossley" D2E1 med luftværnsinstallation af koaksiale 12, 7 mm maskingeværer "Vickers"
I erkendelse af den utilstrækkelige effekt af de 12,7x81 mm runder (især i sammenligning med de amerikanske 12,7x99 mm og de franske 13,2x99 mm) udviklede Vickers -virksomheden i slutningen af 1920'erne en mere kraftfuld ammunition af samme kaliber, kendt som.5 Vickers. HV (12,7x120 mm). Denne patron fremskyndede en 45-gram panserbrydende kugle til en hastighed på 927 m / s. Under denne patron blev der udviklet en forstørret version af det samme vandkølede Vickers-maskingevær, kendt som.5 Vickers Class D. Udadtil adskilte disse maskingeværer sig fra de mindre kraftfulde "marine" Vickers af samme kaliber markant længere længde. Maskinpistolen havde en skudhastighed på 500-600 rds / min og en rækkevidde af skud mod luftmål op til 1500 m.
Dobbelt installation Vickers - Vickers.5 Klasse D
Store kaliber 12, 7 mm maskingeværer fra firmaet "Vickers" blev hovedsageligt brugt i flåden; på grund af deres overdrevne vægt og vandkøling på land, blev de hovedsageligt brugt til objekt luftforsvar og til bevæbning af pansrede køretøjer.
Koaksial ZPU 12, 7 mm Browning M2 maskingeværer
Det mest almindelige luftværnsmaskingevær på 12,7 mm i Storbritannien var Browning M2 leveret under Lend-Lease.
ZSU T17E2
På britiske virksomheder blev ZSU T17E2 masseproduceret på basis af den amerikanske pansrede bil Staghound. Det adskilte sig fra basisvognen med et enkelt cylindrisk tårn uden tag med to Browning M2HB tunge maskingeværer.
I 1937 blev den tunge maskingevær ZB-60 skabt i Tjekkoslovakiet til den nye 15x104 Brno-patron, som oprindeligt var beregnet som et luftværnsvåben. I 1937 erhvervede det britiske firma Birmingham Small Arms (BSA) licens til fremstilling af et 15 mm ZB-60 maskingevær og patroner til det, hvor disse maskingeværer blev produceret i en lille serie, og patronerne modtog en anden betegnelse - 15 mm Besa.
BESA-maskingeværet på 15 mm vejede 56, 90 kg, skudhastigheden var 400 runder i minuttet, snudehastigheden var 820 m / s. Skydebanen ved luftmål er op til 2000 m.
Anti-fly 15 mm maskingevær "Imp"
Af en række årsager modtog 15 mm maskingeværet "Bes" ikke bred distribution, på grund af den "ikke-standardiserede" ammunition i anden halvdel af krigen blev der forsøgt at ændre det til 20 mm runden "Hispano-Suiza".
Britisk let luftfartøjstank Vickers Mark V med koaksiale 15 mm maskingeværer "Imp"
I den britiske flåde i krigsårene blev 20 mm Oerlikon automatiske luftværnskanoner udbredt. Deres ændringer blev betegnet Mk 2, Mk 3 og Mk 4, på grundlag af dem blev der oprettet enkeltløbede og firdoble enheder. I meget mindre mængder blev "Oerlikons" installeret på kysten.
I 1942 blev ZSU Crusader AA Mk II oprettet. Cruisetanken "Crusader" ("Crusader") blev brugt som base. Et let pansret tårn med cirkulær rotation, åbent ovenfra, med en parret installation af to 20 mm automatiske luftværnskanoner "Oerlikon" med en tønde længde på 120 kaliber blev monteret på bundchassiset.
ZSU Crusader AA Mk II
I begyndelsen af 1944 blev 20 mm Polsten anti-flypistol sat i produktion. Geværens prototype blev oprettet på tærsklen til krigen i Polen. Polske ingeniører forsøgte at forenkle designet af Oerlikon luftfartøjsmaskine, hvilket gjorde den hurtigere, lettere og billigere. Udviklerne formåede at flygte til Storbritannien sammen med tegningerne.
Antiluftfartøjets 20 mm maskingevær "Polsten" gav en skudhastighed på 450 runder i minuttet, en maksimal skydebane på 7200 m, en højde på 2000 m. Starthastigheden af et panserbrydende projektil var 890 m / s; jordmål.
Canadiske luftværnskyttere ved den indbyggede installation "Polsten"
"Polsten" viste sig at være meget enklere og billigere end dens prototype, ikke ringere end den med hensyn til kampegenskaber. Muligheden for at installere pistolen på maskinen fra "Erlikon" blev bevaret. Luftpistolpistolen havde en rekordlav vægt i affyringspositionen, kun 231 kg, patronerne blev fodret fra 30 opladningsmagasiner. Udover enkeltinstallationer blev der produceret tredobbelt og firdobbelt kanoner samt en endnu lettere sammenklappelig version af luftværnskanoner til faldskærmstropper.
Efter Første Verdenskrig havde den britiske flåde et betydeligt antal 40 mm Vickers luftværnsmaskingeværer i en-, to-, fire- og otte-tønde installationer.
Fire-tønde løfteraketter blev brugt på destroyere og krydsere af Royal Navy, otte-tønder på krydsere, slagskibe og hangarskibe. På grund af den karakteristiske lyd, de lavede under fyringen, var de almindeligt kendt som "Pom-pom".
40 mm Vickers-geværet var et let og noget forenklet 37 mm Maxim-gevær med en vandkølet tønde.
Brugen af "pom-poms" på land blev hæmmet af installationernes store vægt, designets tekniske kompleksitet og lave pålidelighed. For at afkøle pistolerne kræves en betydelig mængde rent vand, som ikke altid var muligt at levere i marken.
I slutningen af 30'erne blev der erhvervet licens i Sverige til fremstilling af 40 mm Bofors L60 luftværnskanoner. Sammenlignet med de marine "pom-poms" havde dette våben en stor effektiv rækkevidde af ild og rækkevidde i højden. Det var meget lettere, enklere og mere pålideligt. Et fragmenteret 900 gram projektil (40x311R) forlod Bofors L60 tønde med en hastighed på 850 m / s. Brandhastigheden er omkring 120 runder / min. Nå i højden - op til 4000 m.
Luftværnspistolen er monteret på en firhjulet bugseret "vogn". I tilfælde af akut behov kunne skyderiet udføres direkte fra pistolvognen, dvs. "Fra hjulene" uden yderligere procedurer, men med mindre nøjagtighed. I normal tilstand blev vognrammen sænket til jorden for større stabilitet. Overgangen fra "rejse" til "kamp" position tog cirka 1 minut.
Briterne gjorde et fantastisk stykke arbejde med at forenkle og billigere kanonerne. For at fremskynde vejledningen om hurtigtflyvende og dykkende fly, brugte briterne en mekanisk analog computer Major Kerrison (AV Kerrison), som blev det første automatiske brandbekæmpelsessystem mod luftfartøjer. Kerrisons enhed var en mekanisk beregnings- og afgørelsesenhed, der giver dig mulighed for at bestemme pistolens pegevinkler baseret på data om målets position og bevægelse, pistolens og ammunitionens ballistiske parametre samt meteorologiske faktorer. De resulterende guidevinkler blev automatisk overført til pistolstyringsmekanismerne ved hjælp af servomotorer.
Lommeregneren kontrollerede sikten på pistolen, og besætningen kunne kun indlæse den og skyde. De originale refleks-seværdigheder blev erstattet af enklere cirkulære luftfarts-seværdigheder, der blev brugt som backup. Denne ændring af QF 40 mm Mark III er blevet hærens standard for lette luftværnskanoner. Denne britiske 40 mm luftværnspistol havde de mest avancerede seværdigheder i hele Bofors-familien.
Når man placerede kanonerne ikke i faste stationære stillinger, blev det imidlertid konstateret, at brugen af Kerrison -enheden i nogle situationer ikke altid var mulig, og derudover var der brug for en tilførsel af brændstof, som blev brugt til at drive den elektriske generator. På grund af dette brugte de ved affyring ofte kun konventionelle ringsigte uden brug af ekstern målbetegnelse og beregning af blykorrektioner, hvilket i høj grad reducerede optagelsens nøjagtighed.
Baseret på kampoplevelse blev der i 1943 udviklet en simpel trapezformet Stiffkey-enhed, der flyttede ringmærkerne til at indføre korrektioner ved affyring og blev kontrolleret af en af luftværnsskytterne.
Briterne brugte Bofors L60 til at oprette et antal SPAAG'er. Luftværnpistoler med et åbent tårn blev monteret på korsfarertankens chassis. Denne selvkørende luftværnspistol fik navnet Crusader III AA Mark.
ZSU Crusader AA Mark III
Den mest almindelige britiske 40mm SPAAG var imidlertid Carrier SP 4x4 40mm AA 30cwt, skabt ved at montere en luftværnspistol på chassiset på en firehjulstrukket Morris-lastbil.
ZSU Carrier SP 4x4 40 mm AA 30cwt
Under fjendtlighederne i Nordafrika ud over deres direkte formål, leverede de britiske 40 mm ZSU brandstøtte til infanteriet og kæmpede mod tyske pansrede køretøjer.
Efter Hollands fald i 1940 forlod en del af den hollandske flåde til Storbritannien, og briterne havde mulighed for i detaljer at stifte bekendtskab med Hazemeyer 40-mm flådeinstallationer, der brugte den samme Bofors L60-pistol. Installationer "Hazemeyer" adskilte sig gunstigt i kamp- og service-operationelle egenskaber fra de britiske 40 mm "pom-poms" fra firmaet "Vickers".
To 40 mm Hazemeyer-installationer
I 1942 begyndte Storbritannien sin egen produktion af sådanne installationer. I modsætning til "land" luftværnskanoner var de fleste af de 40 mm flådekanoner vandkølet.
Efter at Luftwaffe iværksatte massive angreb på de britiske øer, viste det sig, at der var et alvorligt hul i landets luftforsvar. Faktum er, at der var et hul i rækken af britiske luftværnskanoner. 40 mm Bofors L60 var effektive op til 4000 m, og 94 mm luftværnskanoner begyndte at udgøre en alvorlig fare for fjendtlige bombefly fra en højde på 5500-6000 m, afhængigt af kursets vinkel. Tyskerne indså dette meget hurtigt, og derfor bombede de fra 4500-5000 m højde.
De britiske ingeniører fik til opgave at oprette en luftværnspistol med en skudhastighed på 100 runder i minuttet i en 6-pund (57 mm) kaliber.
På grund af at flåden også ønskede at have en installation af denne kaliber i drift, blev arbejdet stærkt forsinket. Med de færdige luftværnskanoner blev forsinkelsen forårsaget af utilgængeligheden af et antal noder, der ikke svarede
søstandarder. Sømændene forlangte indførelse af elektriske styredrev, en højhastighedsforsyning af skud fra kasserne og mulighed for at skyde mod fjendtlige torpedobåde, hvilket førte til ændring af hele kanonvognen. Installationen var først klar i begyndelsen af 1944, da der ikke var noget særligt behov for det.
