Nye besøgende på forummet stiller de samme gamle spørgsmål. Jeg ved ikke, hvor denne misforståelse om ineffektiviteten af store stærkt beskyttede skibe kommer fra, men det bliver en skam for fortidens helte.
De kæmpede, vandt, blødte ihjel, så de hjemmelavede "eksperter" efter et århundrede på én gang ville skrive alle ned i ubrugeligt skrald. Blandt de hackneyede klicheer - "stod i baserne", "de var beskyttet og ikke måtte komme i havet", "stoppede de med at bygge". Lad os starte med sidstnævnte.
Alle elskede giganterne, men især amerikanerne.
Siden de kom ind i krigen, har USA bygget 24 stærkt beskyttede krigsskibe, inkl. 8 slagskibe, 2 kampcruisere og 14 tunge krydsere i Baltimore-klasse (TKr).
Hvad har tunge krydsere at gøre med det? Ha, selvom Baltimore var to meter længere end slagskibet South Dakota. En person, der kun har en generel idé om flåden, vil sandsynligvis slet ikke skelne en sådan krydser fra et slagskib.
Hvordan blev sådanne giganter født? I modsætning til førkrigstidens "freaks" blev TKR'erne fra krigsårene bygget i mangel af internationale restriktioner, hvilket resulterede i at de "udvidede" til hidtil usete størrelser og kampmagt. De havde dimensioner på 17-20 tusinde tons. I øvrigt er dette den fulde forskydning af den meget legendariske Dreadnought (kun hvis de blev placeret side om side, ville Baltimore være 40 meter længere).
Strukturelt havde TKr og LK stadig forskelle: slagskibets kaliber var større, krydserens rustning var tyndere. Men fra vores dages holdning, at den ene, at den anden havde uoverkommelig kampmodstand. Og oprettelsen af sådanne skibe var en reel videnskabelig og teknisk bedrift. Anstrengelser og midler blev ikke sparet for deres konstruktion. Vi investerede fuldt ud i dem.
Hvad angår den officielle klassificering, kan den smides i skraldespanden. Se på virkelige egenskaber, ikke klistermærker.
Nogen vil minde dig om forskellene i taktisk anvendelse. Kom nu! Under anden verdenskrig gik TKr og LK altid "ved håndtaget" og blev ofte fanget i krydsild af hinanden. Cirka som vist på illustrationen ("Bismarck" -kampagnen og "Prince Eugen" -krydstogtskibet).
Husk, hvem der plagede South Dakota i natkampen nær Guadalcanal (de fleste hits var 203 mm skaller fra japanske krydsere). Eller sammensætningen af en broget japansk enhed, der brød igennem i kamp ind i Leyte -bugten. Høj ildkraft, hastighed og enestående modstand mod bekæmpelse af sår gav dem mulighed for at operere i en enkelt formation.
Krydstogtskibe og slagskibe havde mere tilfælles end forskelle. Og når vi taler om nogle, er det nødvendigt på en eller anden måde at tage hensyn til andres eksistens. De var alle uhyrligt store, dyre og komplekse. Lad nogen mere, nogen mindre. Slagskibe var også til tider forskellige i størrelse med to gange (30 tusinde tons for dronning Elizabeth, 45 tusinde tons for Littorio, 70 tusinde tons for Yamato), men de er stadig klassificeret som en enkelt klasse af "kampskibe". Så hvorfor deltager ikke skibe her, omend mindre i størrelse, men ikke mindre teknisk sofistikeret?!
Hvis vi bryder væk fra de sædvanlige klassifikationer, kan vi tale om det såkaldte. "Flydende fæstninger". Disse omfatter alle store stærkt beskyttede skibe med overvejende artillerivåben, født under første verdenskrig, mellem begge krige og under anden verdenskrig.
Lad os gå videre.
Da de indså værdien af "flydende fæstninger" på Pearl Harbor's eksempel, fortsatte amerikanerne med at bygge sådanne skibe under hele krigen. Og de byggede senere: Baltimore -serien blev efterfulgt af de endnu mere formidable Oregon City og Des Moines. Og også de lette krydsere i Worcester -klassen, som viste sig at være endnu større og længere end Baltimore selv! Sømænd kaldte ironisk nok disse monstre for "godt, meget store lette krydstogtere" (yderligere bekræftelse på, at den officielle klassifikation ofte er løgn). Et unikt træk ved "Worcesters" var den vandrette (dæk) beskyttelse, der overgik alle pansrede bælter, traverser og barbets i masse: skibet blev skabt til at modstå luftangreb.
Lad os dog vende tilbage til hovedemnet for vores samtale. Det viste sig pludselig, at de”flydende fæstninger” stadig blev bygget. Og de blev bygget i uanstændigt store mængder. Så stor, at da krigen sluttede, vidste sejrherrene simpelthen ikke, hvad de skulle gøre med dem. Nogle blev sat i reserve. Og selvfølgelig stoppede de med at bygge nye skibe - før raketvåbens æra.
Den kære læser vil naturligvis ikke tro det og vil slå til med kritik. På krigens højde byggede faktisk ingen undtagen USA slagskibe. Hvilket er ganske naturligt. Alle udviklede magter byggede deres slagskibe og TKr før krigen. Og så havde de naturligvis ikke kræfter og ressourcer.
Royal Navy
Storbritannien bestilte fem nye fly fra King George V-klasse lige før krigen. Sammensætningen af flådens "kampkerne" omfattede også relativt friske "Nelsons" mod. 20'erne og den legendariske 270 meter lange kampcruiser Hood. Og det er ikke alt.
I perioden mellem verdenskrigene førte briterne til mere eller mindre moderne LKR -standarder "Rhinaun" og "Ripals" (de blev moderniseret så alvorligt, at de modtog kælenavnene "Rebuild" og "Ripair" - "perestroika" og "repair "i flåden).
Fem slagskibe "Queen Elizabeth" med 15 tommer blev også omfattende moderniseret. hovedkanoner. Det var et fremragende projekt. "Queens", der tilhørte den første verdenskrigs æra, viste sig at være så seje, at de trygt kunne bekæmpe slagskibe i 30'erne. Tiden tog naturligvis sin vej - "Queens" havde problemer (hastighed, PTZ), men de havde ikke travlt med brand og beskyttelse i overfladen af siden.
I alt: 15 havkampe, der er klar til at bekæmpe (naturligvis ikke resten tæller, som ikke havde tid til at gennemgå moderniseringen af de fartøjer, der var tilbage fra WWI).
Briterne havde ikke tunge krydsere, hvilket det ville være fornuftigt at nævne i denne artikel. Alle førkrigsprojekter er bevidst svækket "Washingtonians", på en eller anden måde presset ind i et begrænset 10 tusinde tons standardforskydning. Dette er ikke "Zara", ikke "Hipper" og ikke "Mogami".
Kriegsmarine
Tyskerne sad heller ikke inaktiv, da de havde født i førkrigsårene, fire slagskibe og yderligere tre eksotiske "store krydsere" med en kaliber på 280 mm kanoner, som modtog det ironiske øgenavn "pocket battleships".
Ud over disse freaks lagde nazisterne yderligere fem tunge krydsere af Admiral Hipper -klassen. Så tungt, at deres besætninger (1400-1600 mennesker) var flere end besætningerne på slagskibe i den første verdenskrigs æra. Flere mennesker tjente på hver tysk krydstogt end på den heroisk tabte "Hood"! Indsatserne var store.
Ingen troede, at tyskerne ville være i stand til at genopbygge deres flåde så hurtigt. De var ikke tvunget til at underskrive internationale aftaler, der foreskrev strenge restriktioner for forskydning af skibe. Som et resultat byggede nazisterne virkelig enorme krydsere, der overgik deres jævnaldrende - "Washington" med i gennemsnit 4000 tons.
Som det passer sig for alle tyske "wunderwaves", havde krydserne et alt for komplekst design. I absolutte priser på 30'erne. Hipper kostede 2,5 gange mere end den britiske tunge cruiser i London-klasse.
Hele forskydningsreserven var spildt. Hvorfor? Det er nødvendigt at spørge om dette de tyske "supermænd" selv. For eksempel lykkedes det amerikanerne at bygge langt mere afbalancerede krydsere i samme dimensioner. Selvfølgelig er der seks års aldersforskel, men at sammenligne Hipper med Baltimore er simpelthen en skam (på trods af at Baltimore bare er en udvikling af førkrigsprojekter, blottet for kunstige begrænsninger, som tyskerne ikke havde i starten).
Midlerne blev dog brugt. Kæmpe skibe blev bygget (4 + 1 ufærdige "Luttsov" solgt i Sovjetunionen). Fra et moderne synspunkt, trods eksistensen af endnu mere sofistikerede designs, var "Hippers" en videnskabelig og teknisk bedrift. I alt havde nazisterne i begyndelsen af krigen 11 moderne "flydende fæstninger". Ret beskedent, selv efter europæiske standarder.
Regia Marina
I Italien forberedte de sig seriøst på en søkrig. Skønheden og stoltheden ved Regia Marina er de tre nyeste slagskibe i Littorio -klassen. Beskeden af verdensstandarder, intet fremragende projekt, som ikke desto mindre havde alle fordelene ved et stort superbeskyttet skib.
Italienerne tog også en kreativ tilgang ved at modernisere fem gamle slagskibe fra første verdenskrig. Der blev udført seriøst arbejde, slagskibenes kraftværk steg med 300%. Det er klart, hvilke omfattende designændringer sådanne forsøg har ført til. Tårnene blev fjernet, rustningspladerne blev installeret, moderniseringen af den gamle "Cesare" kom ud som halvdelen af omkostningerne ved at bygge den nye "Littorio". Hvorfor gjorde de det? Italienerne har kun to krumninger i hovedet, og det er spaghetti. Modernisering gjorde ikke "gamle mænd" på nogen måde lig med de nye slagskibe. Selvom det øgede deres kampegenskaber meget markant.
I mellemkrigstiden blev fire mere stærkt beskyttede skibe, TKr af Zara -typen, bygget i Italien. Kontraktuelle "Washingtonianere", der adskiller sig positivt fra udenlandske jævnaldrende ved bemærkelsesværdig rustningsbeskyttelse. Det var muligt at kombinere sikkerhed med høj hastighed og de klassiske våben fra TKR fra den æra på grund af en klar overtrædelse af vilkårene i Washington -traktaten. Alt dette førte til meget underholdende konsekvenser.
En af "Zar", der var kommet ind i Gibraltar for nødreparationer, passede ikke ind i kajen - hvor den ifølge dokumenterne skulle have stået op uden problemer. Som de siger på Internettet, en episk fiasko. Briterne lærte sandheden, men det var for sent.
I alt havde italienerne i begyndelsen af krigen hele 12 "flydende fæstninger".
Kejserlig flåde
Japan er i udkanten af verden, men dets teknologiske niveau ligger foran mange. I begyndelsen af krigen rejste Amaterasus tapre sønner to uigennemtrængelige fæstninger i havet - slagskibe i Yamato -klassen. Og før det, i 1920, overraskede de igen alle ved at bygge verdens første slags slagskib med en 16-tommer. hovedkaliberen er den store "Nagato".
Ud over disse "storslåede fire", på tidspunktet for Pearl Harbor, havde japanerne otte mere moderniserede slagskibe og slagkrydsere fra anden verdenskrig ("Fuso", "Ise" og kampkrydseren "Congo", som ikke havde noget at gøre gør med et afrikansk land). De slagskibe, der havde gennemgået modernisering, var uigenkendelige: japanerne lagde sjovt set 10-etagers overbygninger på dem og ændrede samtidig bevæbning, kraftværk og slagskibsreservationsordning.
Tunge krydsere var den kejserlige flådes særlige stolthed. De bragte mange rungende sejre på deres dæk, og de fleste af dem holdt ud indtil de sidste måneder af krigen.
Det er værd at fremhæve 12 krydsere, fire projekter: "Mioko", "Takao", "Mogami" og eksotisk "Tone". De tidligere typer ("Furutaka" og "Aoba") er for lette og primitive, derfor tilhører de ikke samtalen.
Et dusin samuraier kan tilskrives stærkt beskyttede skibe med en vis strækning: deres beskyttelse var klart svag i forhold til resten af de skibe, der er nævnt i denne artikel. Selv om selv i denne form demonstrerede den japanske TKr enestående kampmodstand, uopnåelig for moderne skibe. De mest kraftfulde torpedo- og artillerivåben - i denne parameter overgik samuraien alle deres modstandere. Kraftværker med mere kraft end slagskibe. Hastighed 35 knob. Besætninger på mere end 1000 personer. Alt tyder på, at foran os er en anden armada af "havfæstninger" med rebalancerede egenskaber i retning af hastighed og ild.
Hvordan passede alt dette ind i de etablerede 10 tusinde tons? Ingen måde. Japanerne snød så godt de kunne: i starten var der ingen, der lagde mærke til, at Mogamis vandlinje ikke passerede, hvor den skulle være, brættet var for højt over vandet (skibet var strukturelt underbelastet). Med begyndelsen af krigen rev japanerne maskerne af og tog krydstogtskibet på i stedet for seks tommer nye tårne med 8 tommer. "Pandehår". Det var det, Mogami -projektet oprindeligt var tiltænkt.
I alt havde japanerne 26 store beskyttede skibe, og deres flåde var fra 1941 den stærkeste i verden.
Godt dumt …
De eneste mennesker, der "sparkede vat" i mellemkrigstiden, var yankeerne. Deres sidste slagskib blev lagt der i årene efter den første verdenskrig, og derefter i 15 år gjorde de ingenting. Tilsyneladende håbede de på styrken af deres diplomati, som bandt Japan med lænkerne fra søtraktater (japanske troede jo ikke med rustne PMV -slagskibe for et godt liv, i stedet for at bygge nye skibe).
I begyndelsen af krigen kom den amerikanske flåde i en deprimerende tilstand - med en bunke "standard slagskibe", hvis kaliber og lav hastighed (21 knob) ikke tillod dem at fungere effektivt i en ny æra.
Yankees vågnede dog hurtigt nok, byggede et par North Caroline LC’er lige før krigen og gjorde derefter op med tabt tid med en hastighed uden fortilfælde.
Epilog. Konklusioner
A) Store, godt beskyttede overfladeskibe var tilgængelige i tilstrækkeligt antal i flåderne i alle udviklede lande.
B) Dem, der kunne bygge sådanne skibe under hele krigen og endda efter afslutningen af 2. verdenskrig.
C) TKr og LK besatte deres egen taktiske niche. Beskyttede skibe har ikke mistet deres relevans med luftfartens fremkomst (snarere, som praksis har vist, tværtimod). De er de eneste, der kunne holde ud under den intensiverede fjendtlige ild.
Hvordan havgiganterne kæmpede vil blive beskrevet i anden del af materialet om "havfæstninger". Ikke bange for at dræbe intriger, vil jeg sige med det samme: de kæmpede herligt.
Eller troede nogen seriøst, at disse majestætiske mestre i forsvar, luftforsvar og langdistancekamp beskedent stod på sidelinjen? Udrustet med en umådelig styrke, ufleksibel og sejlivende, som terminatorer, var de ikke bange for noget og tog hen, hvor enhver "engang" let krydser / leder / destroyer ikke kunne gå et dusin miles. Kommandoen var godt klar over deres evner, så de blev sendt til helvede.
