Den 24. maj 1900 blev de to første slagskibe i Borodino -klassen nedlagt i Skt. Petersborg, som blev legender om Tsushima -slaget
Den russiske flåde havde gennem kejser Alexander III's bestræbelser i slutningen af 1800-tallet forvandlet sig til en af de største militærflåder i verden og oplevede et rigtigt skibsbygningsboom på tærsklen til den russisk-japanske krig. Stigningen i antallet af skibe taget i årene med Alexanders styre, fremkomsten af nye projekter og udvidelsen af klassificeringen af den russiske kejserlige flåde blev bevaret under arvingen efter den berømte tsar - kejser Nicholas II. Det var under ham, at de russiske søfolk modtog alvorlige ubådsstyrker, det var under ham, at en radikal ændring i flådens struktur og kapacitet sluttede. Under ham blev den største serie af slagskibe i den pansrede flådes æra - slagskibe af typen "Borodino", anlagt i Rusland. De to første skibe i projektet - selve Borodinoen og kejser Alexander III - blev anlagt den 24. maj (11 efter den gamle stil) på to Skt. Petersborg skibsværfter på én gang: henholdsvis New Admiralty og Baltic Shipyard.
Både på lægningstidspunktet og på tidspunktet for ibrugtagning i 1903-1904 var skibene af Borodino-typen blandt de mest moderne og perfekte ikke kun i den russiske flåde, men også i sammenligning med andre magters flåder. Grundlaget for oprettelsen af "Borodino" -projektet var slagskibet "Tsesarevich", designet og bygget til Rusland i Frankrig. Fra det arvede slagskibe i Borodino -klassen placeringen af hovedkaliberartilleriet - 305 mm - i to to -kanon tårne på tanken og på bajs, mens de mindre kaliber kanoner - 152 mm (12 kanoner), 75 mm (20 kanoner) og 45 mm (20 kanoner) var placeret noget forskelligt og forsøgte at give dem den største brandsektor. Skibene af typen "Borodino" blev også kendetegnet ved mere kraftfuld rustning: de havde to solide rustningsbælter, hvoraf den nederste havde en tykkelse på 203 mm og den øverste - 152 mm. Faktisk var slagskibene i Borodino -serien, ligesom Tsesarevich, de første skibe i denne klasse i verden, der blev beskyttet langs hele vandlinjen af to sammenhængende rækker rustningsplader.
Den egentlige far til slagskibene i Borodino-klassen var cheffartøjsingeniøren i Skt. Petersborg havn Dmitry Skvortsov. Det var ham, der blev instrueret af det marine tekniske udvalg, baseret på det franske projekt af slagskibet "Tsesarevich", til at oprette et nyt projekt, beregnet på indenlandske skibsværfts muligheder og brugen af næsten udelukkende russiske materialer og mekanismer. Desuden blev Skvortsov instrueret i at "følge ideen om et udkast til design" af franske skibsbyggere og opretholde "hastighed, dybgang, artilleri, rustning og brændstofreserve på 5500 miles", omend med en tilladt "lille forøgelse af forskydningen."
Dmitry Skvortsov, der på dette tidspunkt allerede arbejdede på konstruktionen af sådanne skibe som kystforsvarets slagskib "Admiral Ushakov" og den samme type "General-admiral Apraksin", klarede opgaven på bare 20 dage! Og han klarede sig glimrende, må jeg sige. På trods af at rustningstykkelsen på slagskibene i Borodino-klassen var lidt mindre end Tsarevichs, blev deres interne design mere originalt og garanterede bedre modstand og overlevelsesevne. Derudover på grund af det ubetydelige - kun 5 mm! -reducering af tykkelsen af rustningen "Borodino" og andre skibe i dette projekt modtog 75 mm artilleri beskyttet af rustning: det blev placeret i en pansret kasemat, lukket ovenfra med 32 mm rustning og adskilt af 25 mm pansrede skotter. Desuden blev skibe af denne type delt af tværgående vandtætte skotter, som sikrede usænkning, i 11 hovedrum: vædderum, buetanke rum, bue ammunition rum, bue hjælpeammunition rum, første og andet stoker rum, motorrum, agter ekstra kaliber ammunitionsrum, agtertårnrum med ammunition til hovedkaliberen, et rum til styreudstyr og mekanismer, og et kammerrum.
Model af slagskibet "Borodino" 1901. Foto: Fra midlerne fra TsVMM
På trods af det faktum, at under godkendelsen af projektet med slagskibe i Borodino -klassen, og især under opførelsen af serien, blev der løbende foretaget løbende ændringer i tegningerne og dokumentationen som følge heraf alle fem slagskibe - Borodino, kejser Alexander III, Eagle "," Prince Suvorov "og" Glory "- viste sig at være meget gode skibe. Selvom konstruktionen og den operationelle overbelastning, på grund af hvilken slagskibene ikke var hurtige nok og manøvredygtige, desværre blev en af årsagerne til, at i "reel kamp" blev disse "rigtige havgiganter", som den tids russiske aviser kaldte dem, besejret i slaget ved Tsushima …. Det deltog i fire slagskibe - alle skibe i serien "Borodino", der deltog i den russisk -japanske krig; den femte, "Slava", havde ikke tid til at tage til Fjernøsten.
Af de fire slagskibe, der var en del af 2. Stillehavseskadren og deltog i slaget ved Tsushima, blev tre - "Borodino", "kejser Alexander III" og "Prins Suvorov" - dræbt. Disse eskadrille slagskibe, som var de nyeste skibe af denne type i den russiske flåde på det tidspunkt, udgjorde kernen i den første pansrede afdeling. Eskadronchefen, viceadmiral Zinovy Rozhestvensky, holdt sit flag på Suvorov, og det var dette slagskib, der førte søjlen. Japanske skibe åbnede ild mod det først. Og i sidste ende gik tre smukke slagskibe, til de sidste modstandede fjenden og reagerede på de japanske skaller med deres egne, efter at have opfyldt deres pligt, til bunds uden at sænke Andreevsky -flaget. Sammen med dem omkom alle medlemmerne af deres besætninger: kun en sømand blandt dem, der tjente på slagskibet Borodino formåede at flygte. Hvad angår "Eagle", overleverede kontreadmiral Nikolai Nebogatov den til japanerne sammen med andre skibe fra 2. eskadrille, der forblev i tjeneste. De genopbyggede og moderniserede skibet, og det tjente under navnet "Iwami" indtil 1924, da det blev skudt som et målskib af japanske fly.
"Eagle" overlevede alle sine kammerater i projektet. Efter døden af tre andre slagskibe i serien i slaget ved Tsushima var kun slagskibet Slava i drift i den russiske flåde. Den blev lanceret i 1905 og havde simpelthen ikke tid til den russisk-japanske krig og forblev i Østersøen. Han deltog i forsvaret af Rigabugten i 1915, i 1916 gennemgik han reparationer og modernisering, og i oktober 1917 deltog han i slaget ved Moonsund. Dette var det sidste for "Slava": på grund af den skade, der blev modtaget i slaget, mistede skibet praktisk talt sin fart og blev sænket ved indsejlingen til Moonsund -kanalen.
Og alligevel, på trods af at servicen på næsten alle eskadrille-slagskibe i Borodino-klassen var kortvarig og for ikke at sige glad, vil dette projekt for evigt forblive i historien om den russiske flåde og russiske skibsbygning. Trods alt viste det sig, at de indenlandske skibsbyggeres erfaring med design og konstruktion af disse unikke skibe og af russiske søfolk under kamptjeneste viste sig at være uvurderlig. Selvom hverken den ene eller den anden havde tid til fuldt ud at anvende den: de urolige revolutionære tider kom for hurtigt, og efter deres afslutning sluttede æraet med slagskibe faktisk en ende. Og alligevel formåede "Borodino", "kejser Alexander III", "Eagle", "Prince Suvorov" og "Glory" at skrive deres herlige side ind i den.
