Oberst Vladimir Alekseevich Gospod:
- I marts 1969 var der en konflikt med kineserne på grænsen i området Damansky Island. Indtil nu har navnene på helte -grænsevagterne - kaptajn V. D. Bubenin, seniorsergent Yu. V. Babansky, seniorløjtnant I. I. Strelnikov og oberst D. V. Leonov, leder af grænseløsningen. Alle fik de titlen som Sovjetunionens helt (II Strelnikov og DV Leonov posthumt).
Det gjorde da et så stærkt indtryk på mig, at jeg, en dreng, brød i brand og ville blive grænsevagt og tænkte på at gå ind på en grænseskole efter skole.
Jeg husker, at jeg indsamlede materialer om helte-grænsevagter, organiserede en afdeling "Grænsevagters unge venner" i vores langt fra grænseby Voronezh og endda skrev et brev til den legendariske grænsevagt, Helt i Sovjetunionen N. F. Karatsupe, og bad ham om at sende os sin grænsehætte (jeg har stadig denne kasket).
Og så skete det, at jeg allerede var chef for et helikopterregiment og formåede at besøge forposten opkaldt efter seniorløjtnant I. I. Strelnikov, idolet i mine drengeagtige håb. Det var hans forpost i 1969, der tog størstedelen af kineserne. Interessant nok er søn af I. I. Strelnikov tjente på et tidspunkt som politisk officer på denne forpost. (Under afgrænsningen af grænsen mellem Sovjetunionen og Kina i 1991 blev Damansky -øen en del af Kina. Nu hedder den Zhenbao -Dao. - Red.)
Men min far fortalte mig efter at have forladt skolen: du bliver pilot. (Han er selv en militærpilot, afsluttede sin tjeneste som eskadrillechef i Kamchatka).
Jeg adlød min far og kom ind på Syzran Higher Military Aviation School of Pilots. Han afsluttede det sikkert den 20. oktober 1979 med en guldmedalje. På dette tidspunkt var der to måneder tilbage, før sovjetiske tropper blev introduceret i Afghanistan.
Jeg havde ret til at vælge min tjenestestation, og jeg valgte Ungarn. Først ville de ikke slippe mig derind, for jeg var ikke gift. Alligevel spillede guldmedaljen sin rolle. (Og i hele Ungarn var jeg nok den eneste bachelorpilot.)
Ungarn blev sammen med Tyskland, Tjekkoslovakiet og Polen betragtet som den avancerede linje i vores forsvar, derfor blev der i de første år af krigen ikke taget piloter derfra til Afghanistan. De allerførste piloter fra de centralasiatiske og turkestanske militærdistrikter fløj til Afghanistan. De havde evnerne til at flyve i det bjergrige ørkenområde. Kommandoen mente, at krigen ville ende hurtigt, så i første omgang var der ikke planlagt nogen udskiftning.
De første piloter i Afghanistan vandt helt ærligt to år tilbage. Og slutningen på krigen er stadig ikke synlig … Og i efteråret 1981 var det gradvist nødvendigt at udskifte dem, der først kom ind i Afghanistan. Men foreløbig rørte de ikke ved fremmede lande.
Først i maj 1984 kom oberst Koshelev fra Moskva, vicechefen for hærens luftfart, til Ungarn. Han sagde: "Jeg er kommet for at vælge den første eskadrille i Ungarn, som vil tage til Afghanistan for at erstatte den separate 254. eskadrille." Denne eskadrille var baseret på flyvepladsen i Kunduz og var en del af den 201. to gange Red Banner motoriserede riffeldivision. Derefter blev denne division trukket tilbage til Tadsjikistan, hvor den stadig tjener under navnet 201. militærbase. Divisionen modtog den første orden af den røde banner for den store patriotiske krig, den anden for Afghanistan.
Og på det tidspunkt blev de bedste piloter udvalgt til Afghanistan - kun første og anden klasse. I Ungarn var niveauet for kamptræning af piloter dengang meget højt. Vi fløj kontinuerligt, deltog konstant i øvelser.
Min kone er meget ung, hun var kun atten år gammel dengang. I Ungarn kunne hun selvfølgelig rigtig godt lide at bo. Og her skal jeg konstant tage på endeløse forretningsrejser og lade hende være i fred … Alt dette var meget foruroligende for mig.
Det er på tide, at min kone føder. Som held ville det, blev jeg igen sendt i en måned til endnu en øvelse. Jeg siger til kommandanten: "Send mig ikke, min kone er ved at føde," og han: "Bare rolig, gå, vi gør alt her …". Men jeg husker, at så gik jeg til princippet og sagde: "Nej, jeg vil ikke forlade min kone." Han: "Ja, så fjerner vi dig fra besætningschefen!" Jeg siger: "Tag billeder, min kone er mig dyrere." Forresten så han ud i vandet: hans kone blev fanget om natten, og ingen ville have hjulpet hende. Og så gudskelov fødte hun sin datter i sikkerhed.
Oberst Koshelev tilbragte tre eller fire dage på hovedkvarteret med at studere vores personlige sager. Derefter samlede regimentkommandanten alle og sagde:”Kammerater, officerer, nu vil du blive informeret om listen over flyve- og ingeniørpersonalet, der var de første fra vores 396. separate Guards Volgograd -orden af den røde stjerne i helikopterregimentet, der blev beæret for at opfylde deres internationale pligt i Den Demokratiske Republik Afghanistan. . Og alle frøs … De kaldte mit navn med det samme. Flykommandørens fornavn, kaptajn M. I. Abdiev, og derefter - seniorpiloten for Herrens kaptajn … Så ingen illusioner!..
Vi var allerede samlet separat og fortalte, at de ikke ville sende os til Afghanistan, før vi modtog lejligheder på Unionens område. I Odessa militærdistrikt var der Rauhovka flyveplads, hvor opførelsen af en fem etagers bygning skulle afsluttes, hvor vi skulle modtage de lovede lejligheder. Og først efter at have modtaget lejligheder og efteruddannelse til nyt udstyr - MI -8MT -helikoptere - tager vi til Afghanistan.
Vi lagde vores ting i containere og sendte dem med tog til Raukhovka. Selv fløj de sammen med deres koner og børn til Odessa med et militærfly. Men i Raukhovka fik vi at vide, at selvom huset blev bygget, blev det ikke accepteret af statskommissionen. Dette er forståeligt. Hvem byggede noget? Militær konstruktionsbataljon … Som et resultat viste det sig, at omkredsen af fundamentet nær huset var mindre end tagets omkreds.
De gav os tre dages ferie, så vi kunne finde os et sted at bo i landsbyen. Hele garnisonen i Rauhovka er et par bygninger i fem etager og omkring den private sektor. Jeg fandt en slags hus. Min mormor, ejeren af huset, siger til mig:”Der er ikke noget sted i selve huset. Tag skuret, hvis du vil."
Den første nat sov min kone og barn og jeg i laden. Det var også heldigt, at det var slutningen af maj. Ukraine … Haver blomstrer, kirsebær -abrikoser … Men min datter er stadig ret lille - halvandet år. Derfor sendte jeg hende og min kone fra denne skønhed til deres forældre i Minsk. Jeg fik beholderen selv, læsset den ned i laden. Det var kun tilbage at vente på, at den lovede lejlighed blev givet.
Næsten øjeblikkeligt blev vi sendt til Center for bekæmpelse af uddannelse og omskoling af flypersonale fra Army Aviation i byen Torzhok nær Kalinin. Vi studerede i en måned og vendte tilbage til vores Raukhovka. Ingen fik en lejlighed! Der er store låse på det hus, og der er ingen beslutning fra statskommissionen. Situationen er død: det er klart, at ingen vil genopbygge huset, men ingen vil heller acceptere det i denne form. Der var to uger tilbage, før de blev sendt til Afghanistan.
Vi får at vide:”Du tager til afghansk. Og vi, så snart vi løser problemerne med huset, vil flytte dine familier der. Vi begyndte at stille spørgsmål:”Hvordan vil du trække tingene over? De er spredt ud over hele landsbyen …”. Kort sagt igen - en desperat situation.
Hele historien sluttede meget enkelt. Den mest aktive af os besluttede: vi slår låsene ned og flytter ind i henhold til allerede vedtaget beslutning fra boligudvalget. Og det gjorde vi også. Jeg overtog en toværelses lejlighed. Jeg husker endda adressen: hus femoghalvtreds, lejlighed fem. Jeg bar mine ting der, og derefter fløj vi næsten med det samme til Kagan (denne flyveplads på grænsen til Afghanistan).
I disse (som det viste sig nu) gode tider, før alle blev sendt til Afghanistan, skal alle piloter også gennemgå bjerguddannelse. Det var nødvendigt for tilpasning i flyveforstand. Men det viste sig, at ikke kun for dette: fra ændringen i vand og klima blev alle syge i maven. Først forlod vi ikke toilettet mere end en halv meter. Manden hostede, løb straks på toilettet og … nåede ikke. Den eneste frelse var et afkog af kameltorn. I tanken på markkøkkenet blev det brygget til hele eskadrillen og på en eller anden måde holdt fast.
Vi arbejdede med meget erfarne instruktører - piloter, der kom ind i Afghanistan i 1979 og fløj der i to år. De gav deres egen kampoplevelse videre til os. For eksempel har helikopterpiloter dette koncept: Hold bolden i midten. Her er sagen: Der er en enhed på kontrolpanelet kaldet den kunstige horisont. Han har en bold i bunden, som bevæger sig afhængigt af helikopterens bane. Ifølge de sædvanlige instruktioner skal piloten stræbe efter at holde denne bold i midten - så flyver helikopteren uden at glide, jævnt. Men de forklarede os, at når bolden ikke er i midten, og helikopteren bevæger sig uforudsigeligt i vandret plan, er det sværere at ramme den fra jorden med håndvåben. Så derfor fløj vi i Afghanistan i strid med instruktionerne - med en ballon hvor som helst, bare ikke i midten.
Det er nu unge piloter, der kan udføre kompleks aerobatik, de vrider næsten døde sløjfer på en helikopter. I Sovjetunionen var der et andet system: Du skulle flyve stille og roligt uden store ruller og stigningsvinkler (stigningsvinkel er vinklen mellem flyets længdeakse og det vandrette plan. - Red.). Og hvis du bryder det, straffede de det hårdt. Og her får vi at vide, at angrebet skal foretages med en pitch på femogtyve grader. For MI-8 er denne vippevinkel meget stor. Trods alt ligner denne MI-24 en syl i form, dens kropsmodstand mod luft er meget lavere end MI-8. Men jo større dykkervinkel, jo mere præcist rammer missilerne målet, og jo vanskeligere er det at ramme dig fra jorden. Derfor flytter du håndtaget fra dig selv til fiasko - og fremad …
Vi ankom til Kunduz den 1. september 1984 med et AN-12 transportfly. Vi åbner døren, tager et skridt og … som om vi kom ind i dampbadet! Varme - under halvtreds i skyggen.
Vores eskadrille var en del af 201. division. Divisionschefen på det tidspunkt var generalmajor Shapovalov. Vi arbejdede normalt med divisionens rekognoseringsbataljon. Den allerførste dag blev hver af os tildelt en instruktør blandt piloterne, som vi skulle udskifte. Mandskabschefen, instruktøren, sidder på venstre sæde, du til højre. Og han viser dig, hvad der er hvad, desuden - mens han udfører en rigtig kampmission. Men i sådan en flyvning sidder man bare og ser. Højrepiloter har et ordsprog:”Vores forretning er rigtig - bliv ikke forstyrret af venstrefløjen. Hænderne sammen, benene sammen, lønnen er to hundrede. (Hænder og fødder rører ikke ved kontrol af helikopteren. Lønningen til den rigtige pilot på det tidspunkt var to hundrede rubler - red.).
Jeg vil aldrig glemme den første flyvning i Afghanistan. Situationen var som følger: MI-24 "hamrede" en campingvogn ved foden. Vores opgave var tilsyneladende enkel - at hente pokalerne. Vi flyver op, billedet er frygteligt rundt: de dræbte kameler ligger rundt, puljer af blod er rundt omkring … Men på dette tidspunkt var kampen ikke slut endnu. "Ånderne" smed de våben, de bar, og begyndte at sprede sig gennem klitterne. De blev slået med fire MI-24s og to MI-8s. Dette er en frygtelig kraft, så dushmanerne havde ikke engang tanker om at skyde tilbage. MI-24-piloterne fortæller os: "Guys, help!.. Ellers spreder de sig ligesom kakerlakker i forskellige retninger, du kan ikke holde styr på alle." En flyvetekniker satte sig derefter ned til maskingeværet. Og billedet er stadig foran vores øjne: "ånden" kravler langs klitten, og flyveteknikeren lægger det ned med et maskingevær foran vores øjne. Fornemmelserne var mildt sagt ikke de mest behagelige. For første gang blev folk dræbt lige foran mine øjne.
Jeg så også med det samme, hvordan folk sætter sig ned i Afghanistan. Ifølge reglerne skal du svæve over jorden og først derefter sidde ned. Men hvis du gør dette, vil du med skruerne rejse sådan et gammelt støv, at du ikke vil se noget i lang tid. Derfor floppede helikopteren ned i fart og overhalede støvet. Og denne gule sky dækkede os straks, støvet fra propellerne blev gal … Tæt på viste billedet sig at være endnu mere forfærdeligt: fra venstre og højre dræbte ikke kun kameler, men også folk, der lå rundt … Faldskærmstropperne gik af land og gik for at indsamle trofæer og fanger. Nogle "ånder" løb fra kameler - de blev straks sat ud af maskingeværene …
Der var noget i Afghanistan, der ikke senere var i Tjetjenien. I Tjetjenien var det nødvendigt for at åbne ild at anmode om "gå -på -mod" fra Ukraines Centralbank (Combat Command Center. - Red.). Og i Afghanistan tog chefen for besætningen eller parrets leder selv beslutningen om at åbne ild. Hvis de arbejder på dig fra jorden, eller du ser, at folk på jorden med våben, så behøver du ikke spørge nogen, men du kan skyde. I Tjetjenien nåede det absurditet: De skyder på dig, spørger du Ukraines Centralbank. Og der siger de:”Vi vil nu se på kortet, hvad det er for en bande. Og så tager vi en beslutning. " Du siger: "De fungerer jo for mig!..". Svar: "Gå væk." Og du tager af sted med en fuld belastning ammunition, for "jorden" har forbudt dig at arbejde.
Så fra den første flyvning, hvor jeg udførte rollen som "taget ud" piloten, havde jeg meget stærke indtryk. Jeg tænker:”Wow. Dette er kun den første dag. Og hvis det bliver sådan i et helt år?.. ". Og sådan var det, men ikke et helt år, men næsten halvandet år. For sandhedens skyld må jeg sige, at der har været dage endnu lettere.
Det faktum, at dette virkelig er en krig, indså jeg endelig efter halvanden måned i Afghanistan. Jeg kan huske, at det var den 16. oktober 1984. En helikopter blev skudt ned foran mine øjne. Om bord var der foruden besætningen yderligere tolv faldskærmstropper. Så så jeg, hvordan helikopteren falder, hvordan den falder fra at ramme jorden …
Derefter fløj syv MI-8 helikoptere på samme tid. Jeg gik alene, uden et par, den mest ekstreme, lukkende. Normalt blev ekstremet skudt ned. Så ifølge alle love var det mig, der skulle have været skudt ned denne gang. Men de skød en helikopter ned foran mig.
Vi skulle lande tropper på stedet i det centrale Baghlan. Det er grønt ved foden. Dette sted var en rigtig gangsterhornet reden. Ifølge planen skulle "tårnene" allerede før landingen på stedet træne (angreb fly SU -25. - Red.). Og først efter dem måtte MI-24 undertrykke, hvad der var tilbage efter driften af SU-25. Og så måtte vi med vores MI-8s lande tropper på det behandlede område.
Men lige fra begyndelsen gik alt galt. Rooks kom ikke, fordi der ikke var vejr. Vores eskadrillechef træffer en beslutning: gå uden SU-25 angrebsfly under dækning af kun to par MI-24. På en af dem, foran hele gruppen, måtte han gå selv. Et par MI-24 starter op, og her er ikke engang eskadrillechefen selv, men hans slaves generatorer fejler. Godt, okay, din wingman kan ikke tage af sted, så gå alene - vi skal ikke til et luftslag: det er muligt uden en wingman! Desuden er eskadrillechefen ikke alene, men med os. Men han rapporterer til flyvedirektøren:”Min wingman har en fejl i luftfartsudstyr, så hele parret forbliver. Gruppen ledes af Abdiev."
Det andet par MI-24'er taxede ind på landingsbanen og rapporterede også en fiasko. Jeg kan ikke huske nu, hvad de præcist havde, det ser ud til, at autopiloten mislykkedes. Dette er en mindre sammenbrud. Ifølge instruktionerne skulle de naturligvis ikke flyve. Men i virkeligheden fløj de selvfølgelig med sådanne afslag. Det er svært uden en autopilot, men du kan flyve. Du skal bare udføre dobbelte handlinger med helikopterkontrollerne. Det vigtigste er, at motorerne, gearkassen, hydrauliksystemet fungerer - og så styres helikopteren. Uden alt andet i det store og hele kan du flyve.
Det andet par MI-24 rapporterer til eskadrillechefen, der allerede er flyttet til kontrolrummet:”Vi har en teknisk fejl. Tillad mig at køre? " Han: "Taxi". Og det andet par MI-24'er taxede også ind på parkeringspladsen.
Det viste sig, at SU -25 ikke virkede, og MI -24 - vores cover - blev på flyvepladsen. Eskadrillechefen skulle selvfølgelig fortælle os:”Guys, så taxa ind på parkeringspladsen. Vi vil fejlfinde MI-24 eller vente på vejret, når SU-25'er kan komme op. Og så går vi på landingen.”
Jeg har ikke lige nu at fordømme kommandantens handlinger. Jeg ved en ting - vi skulle ikke flyve uden dækning. Men kommandanten besluttede ellers …
Kaptajn M. I. Abdiev, der blev identificeret som senior, spørger eskadrillechefen: "Så går vi uden fireogtyve?". Eskadrechef: "Du kommer." Abdiev:”Har forstået det. Vi udfører kontrol svævende, start i par”.
Det første par gik, det andet, det tredje, og jeg var det sidste. Vi fløj i kun få hundrede meters højde. Vi nærmer os landingsområdet. Og så arbejdede de på os - sandsynligvis fra håndvåben. Der var ingen lancering af MANPADS, ingen så det. Foran mig var et par Romanenko-Ryakhin, jeg var to hundrede meter bag dem, den sidste. Jeg ser: Zhenya Ryakhin fik gul røg under helikopteren. Han sænkede næsen og kørte næsten straks op ad bjerget. Sammen med besætningen var der faldskærmstropper om bord: kompagniets politiske officer, en sergent og ti soldater. Og besætningen: kommandør - kaptajn E. V. Ryakhin, navigatør - kaptajn A. I. Zakharov og flyvetekniker - løjtnant V. M. Ostroverkhov.
Så for første gang i mit liv så jeg en helikopter eksplodere. Han kolliderede med jorden og begyndte simpelthen at smuldre, falde fra hinanden. Så en lys ildblitz! - det eksploderede brændstof. Du kunne se folk flyve i forskellige retninger, dele af en helikopter … Billedet er uvirkeligt, det ser ud til at du ser alt dette i en skræmmende film.
Jeg rapporterer til programlederen: "Fire hundrede og otteogtredive faldt." Han: "Hvordan faldt du?!." Mig: "faldt, eksploderede …". Gruppens leder giver mig kommandoen: "Kom ind, se om der er nogen i live." Jeg satte hastigheden ud og begyndte at vende (på dette tidspunkt havde jeg allerede fløjet forbi faldstedet). Hænger … Billedet er forfærdeligt: ligene er vansirede, deres tøj er i brand, helikopteren er også ødelagt, og den er i brand. Jeg øger hastigheden og rapporterer til kommandanten: Jeg undersøgte stedet, der er ingen at redde, helikopteren eksploderede, alle døde.
Jeg kan høre i radioen, hvordan eskadrillechefen med stålstemme rapporterer til øverstkommanderende: "To nuller først, jeg har ét kamptab." Så tænkte alle, der var i luften: "Hvor er dækket, kommandør …".
Til sammenligning skal det her huskes, at før denne eskadrilleeskadron blev kommanderet af oberstløjtnant E. N. Zelnyakov. Overalt fløj han, hvor det var nødvendigt og hvor ikke, og slæbte eskadrillen med sig. Man fik indtryk af, at han ledte efter døden for sig selv. Men han fandt ikke døden, men blev den første chef for en separat eskadrille i Afghanistan, der modtog titlen som Sovjetunionens helt.
Efter rapport fra eskadrillechefen giver divisionskommandanten os kommandoen om at vende om og gå til flyvepladsen. En eftersøgnings- og redningshelikopter tog straks fart og bragte de døde. Mere præcist, hvad der er tilbage af dem …
Hvis alt gik efter planen, er det usandsynligt, at "ånderne" i en sådan situation ville skyde. Tre kilometer tilbage til landingsstedet. Selvfølgelig ville SU -25 på dette sted - på ruten - ikke have hjulpet os. Men hos os ville der være to par MI -24 - til højre og til venstre. Det er praktisk talt umuligt at skyde dem ned med et maskingevær, fordi de er pansrede fra alle sider. Plus, "ånderne" kendte udmærket forskellen i ildkraften til MI-8 og MI-24. Sidstnævnte har en kanon, et maskingevær og guidede og ustyrede missiler.
Pansrede plader blev undertiden placeret på MI-8, som dækkede besætningen. Men pladerne var tynde, og de reddede dem ikke fra kugler.
Praksis har vist, at hvis en MI-8-konvoj går under dække af MI-24, så er det kun et selvmord, der kan virke på konvojen. Ved den mindste brandpåvirkning fra jorden folder MI-24s sig ud og slukker alt med en sandsynlighed på hundrede procent. Og når vi kommer til selve landstigningsstedet, overhaler de fireogtyve os og begynder at behandle området, hvor overfaldet skal landes. Så bliver de i en cirkel, og vi lander. Hvis selv på dette tidspunkt en af "ånderne" lænede sig ud, slukker fireogtyve dem uden muligheder.
I de dage blev store chefers arbejde bedømt ud fra trofæer og efter antallet af dødsfald. Hvis du afleverede et bestemt antal overfaldsgeværer, maskingeværer, "øvelser", og der ikke er døde, er dette resultatet. Og hvis der er dødsfald, er alle tidligere resultater sløret. Og her på en dag blev femten mennesker dræbt i divisionen. Kommandanten for den 40. hær, generalløjtnant Generalov, ankom. Jeg blev indkaldt til hovedkvarteret, hvor alle myndigheder samledes, og de torturerede mig i lang tid, hvad så jeg: skød de fra jorden eller skød de ikke? Der var en version, at årsagen til faldet kunne være luftfartsteknologiens fejl. Eller ombord var der nogen, der legede med våben og ved et uheld dræbte besætningschefen. Eller en granat eksploderede ved et uheld. Der var sådanne tilfælde både før og efter. En soldat sidder og bekymrer sig, før han går i land, klikker på bolten, eller i denne tilstand kan granatringen trække ud. Derefter tog de dette i betragtning, og da en helikopter faldt på grund af dette, blev de beordret til at afbryde magasinerne, inden de gik ombord på helikopteren for at forhindre et spontant skud. Selvom du satte dig selv i stedet for en fighter, der er ved at blive droppet på stedet, hvor de straks vil begynde at skyde på ham?! Hvem holder butikken fri? Så i virkeligheden afbrød ingen butikken, og patronen var i kammeret.
Kommissionen gennemgik mange versioner. Luftfartsmyndighederne forsøgte at bevise, at helikopteren ikke blev skudt ned. For hvis en helikopter bliver skudt ned, så skal den øverste luftfartschef holdes ansvarlig for at tillade os at gå uden at angribe stedet med angrebsfly og uden MI-24 dækning.
Men så, ud fra kommandørens ord, indså jeg, at det stadig var mere rentabelt for dem at vise, at helikopteren blev skudt ned af ild fra jorden. Kommandanten sagde: der var bestemt modstand fra jorden med håndvåben. Når røgen kom nedenfra, betyder det, at kuglerne ramte kampvognene.
Hvis nogen siger, at han ikke var bange under krigen, skal du ikke tro det. Alle er bange. Jeg var selvfølgelig også meget bange. Og jeg ville også virkelig gerne leve. Jeg var jo kun seksogtyve år gammel. Konen er hjemme, datteren er lille … Men man kan være bange på forskellige måder. Nogen er bange, men han gør jobbet, fordi han skammer sig foran sine kammerater i våben. Og nogen er bange og løber til lægen, og der siger, at han har hovedpine i dag. I dette tilfælde er lægen simpelthen forpligtet til at fjerne piloten fra flyvninger. Og det er umuligt at kontrollere i marken, uden udstyr, om nogens hoved virkelig gør ondt eller ej. Men faktisk forstod alle, at han slet ikke var syg. Vi så: han, som alle og os alle, spiser, sover, drikker … Og hvordan flyveturen - han blev syg … Generelt vil en rigtig pilot, selvom han faktisk er syg, stadig fortælle lægen at han ikke har nogen klager, men i stedet vil passe til kommandanten og spørge: "Du planlægger mig ikke, jeg er syg." Men hvis du allerede er i planlægningstabellen, er det klart, at det ikke er muligt at fortælle lægen, at du har klager. Vi respekterede ikke sådanne mennesker.
Efter denne tragedie indså vi, at alt kan være. Efter flyvningen sad Zhenya Ryakhin og jeg jo ved siden af hinanden i spisestuen. Og han boede ved siden af mig i det næste værelse. Ja, og i Raukhovka havde vi lejligheder på den samme trappe.
Efter sådanne situationer måtte jeg komme til fornuft og slappe af. Men hele besværet var, at det i Afghanistan var meget svært med alkohol. De solgte ikke vodka i militæret, du kunne kun købe det fra dit eget folk, der konstant fløj til Unionen, havde ingen samvittighed og tjente penge i krigen. En flaske vodka fra disse "forretningsmænd" kostede fyrre checks. Og juniorofficerer - fra løjtnant til kaptajn - modtog to hundrede syv og tres tjek om måneden. Det er let at beregne, at du kun kunne drikke seks drinks på en månedsløn - og du er fri … Fra penge.
Så først drak vi ikke alkoholholdige drikkevarer vildt. Men min vingemand, Misha Strykov, var en simpel sovjetisk fyr, klog med livserfaring. Han vidste, hvordan man lavede moonshine. Han siger:”Guys, I har brug for sukker. Jeg finder gær i flyvekantinen, og så vil I alle takke mig."
Vi fik te om morgenen og om aftenen. To eller tre klumper sukker tilsættes te. Normalt sad vi i spisestuen sådan: lederen med sin navigator og slaven med navigatoren. Det vil sige, at der er fire ved bordet. Misha tager denne plade sukker og hælder sukkeret i posen. Vi fortalte ham: "Misha, giv mig mindst et stykke, vi har ikke spist sukker i lang tid …". Misha gav os ikke noget, han sagde bare: "Fyre, så sig tak." Så vi har ikke set sukker i over en måned.
Misha samlede og indsamlede sukker, til sidst tog han flere kilo på. Jeg er selv vokset op i en urban intelligent familie, så jeg havde en meget vag idé om, hvordan moonshine laves. Og husstanden Misha fandt en fyrre liters tank, hældte fyrre liter kogt vand i den, kom sukker og to hundrede gram gær. Jeg blandede alt dette, og vi begyndte at vente … Denne vask stod i syv dage. Buck er på vej. Og så, som heldet ville have det, skal vi flyve til Bagram for en operation! Misha, af en eller anden grund, jeg kan ikke huske det nu, fløj ikke til Bagram …
Vi vender tilbage om to dage. Vi løb straks til den værdsatte tank, og vi ser, at kun en lille smule "dummies", som man siger i Ukraine, forblev i bunden. Det viser sig, at da vi fløj afsted, samlede Misha alle sine klassekammerater fra hele regimentet, som af en eller anden grund heller ikke flyvede væk. Og de drak alle fyrre liter på to dage. Vi siger til Misha: "Vi har ikke spist sukker i en hel måned …". Misha kommer med undskyldninger: "Bare rolig, jeg får sukkeret, vi sætter en ny tank i …".
Vores produktion af moonshine fungerede med succes indtil den 17. maj 1985. På det tidspunkt havde hvert værelse sin egen tank. Men Gorbatjov, Gud give ham sundhed, underskrev et dekret om bekæmpelse af beruselse og alkoholisme. Og vores regimentkommandør gik gennem lokalerne med en pistol og skød personligt alle kampvognene.
Og der var meget alkohol i eskadrillen. Der var trods alt på hver helikopter en såkaldt "spansk kvinde" (hun blev spøgeligt kaldt, fordi hun er varm, ligesom en spansk kvinde) eller med andre ord "lind". Officielt, ifølge dokumenterne, blev denne enhed kaldet L-166. Ved det første brev fik han tilnavnet "lind". Det var det mest effektive våben mod menneskelige bærbare luftfartøjsmissilsystemer. MANPADS -missilet går gennem hovedhovedet til varmen fra motorerne. Det er hovedsageligt en komfur, der sidder på en roterende platform i halen af helikopteren bag gearkassen. Glasreflekser rundt om komfuret. Efter start tænder du det, og det skaber et roterende infrarødt felt omkring helikopteren. Temperaturen i dette felt er højere end motorens.
Jeg har set limetræet i aktion mange gange. Redaya-opsendelsen (Redeye bærbare luftfartøjer-missilsystem blev i vid udstrækning brugt af dushmans i midten af 1980'erne-red.) Er tydeligt synlig fra en helikopter. Personligt skød de aldrig på mig. Men på en eller anden måde affyrede de en raket mod lederen af vores gruppe. Selve raketten flyver kun i tre til fire sekunder efterfulgt af et specifikt lilla spor. Og det lykkedes mig at lægge mærke til, hvordan raketten pludselig snurrede-snurrede-spandt … Den fløj væk et sted til siden og ødelagde sig selv.
For at "linden" skulle fungere ordentligt, skulle den hver dag før glasset slippes tørres af med alkohol. Og det var på denne sag, at et meget stort antal af den blev afskrevet. Det er klart, at der faktisk ikke var nogen, der gnidede”linden” med alkohol. Vi spurgte teknikerne: "Hvorfor tørrer du det ikke?" De: "Og eskadrillechefen giver ikke alkohol!"
Eskadronen skulle holde et månedligt festmøde. Jeg var sekretær for partibureauet. Dagsordenen er for eksempel denne: kommunisternes personlige eksempel i udførelsen af kampmissioner. Og her har vi nogle af piloterne drukket for meget, og de begyndte at trække ham op i en personlig sag. På det tidspunkt, for ham, kan en sådan vending ende med meget alvorlige problemer. Han indså, at han på en eller anden måde skulle ud, og sagde:”Du behøver ikke at uddanne mig her! Det ville være bedre at ringe til eskadrillechefen. Lad ham rapportere, hvor vores alkohol går hen. "Lindens" tørres ikke, foreløbige forberedelser til flyvningen udføres ikke af helikoptere … ".
Alle de andre kommunister her oprejste også:”Mine herrer, skriv i referatet, at vi insisterer på, at alkoholen skal deles ærligt! Ellers flyver vi ikke! Helikoptere serviceres jo ikke som forventet. Gå, rapporter beslutningen fra vores partimøde til kommandanten."
Eskadrillechefen gik ikke til festmøder. Jeg går til ham. Bank bank. Spørger: "Hvad er det?"Mig: "Kammeratskommandant, lad mig rapportere om partimødets beslutning." Han:”Hvad laver du? Jeg rapporterede aldrig, men her kom jeg … ". Mig:”Beslutningen blev truffet enstemmigt. Kommunisterne insisterer på, at vi deler alkoholen på en ærlig måde”. Han: "Hvor meget har du brug for?" Mig: "Nå, tyve liter …". Han: "Er det ikke meget for dig?!.". Mig:”Kammeratskommandant, vi afskriver alkohol. Hver dag logger vi på logbogen, at vi har brugt så meget og så meget alkohol. " Han:”Nå, okay, hvis partimødet tog en sådan beslutning, hvor skal jeg så gå hen. Jeg er også kommunist.” Han underskriver ansøgningen og siger: "Gå og få den."
Jeg tager beholderen med, så infanteriet ikke tager alkoholen væk. Og i sådan en lille søjle går vi sammen til brændstof- og smøremiddellageret (lager af brændstoffer og smøremidler. - Red.). Til chefen for brændstofservicen, en seniorløjtnant, siger jeg: "Kommandanten sagde, at du skænkede os tyve liter alkohol ved partimødets beslutning." Han kiggede og sagde: "Nej, jeg vil ikke hælde det på dette stykke papir." Mig: "Ser du, kommandanten underskrev?" Han: "Nej, jeg vil ikke hælde." Det viser sig, at kommandanten havde en prik under det sidste bogstav i sin underskrift. Hvis pointen er der, så er alt i orden, dokumentet er til udførelse. Og hvis der ikke er en prik, så er det klart, at han skrev under tvang. Så starley gav os ikke noget.
Jeg går tilbage. Kommandanten satte modvilligt en stopper for det. I eskadrillen havde vi fem links, der hver havde en festgruppe under ledelse af en patrgrouporg. Jeg bringer tyve liter, jeg ringer til festgruppen. De kom med treliters dåser. Så snart vi begyndte at dele alkoholen - dukkede Komsomol -medlemmerne op: "Hvad med os?..". Vi forlangte ikke af dem beslutningen fra Komsomol -mødet, vi skænkede det bare. Og fra den tid begyndte eskadrillen at dele alkohol på en ærlig måde.
