Hvilke vanskeligheder måtte skaberne af den sidste iltinterkontinentale raket i Sovjetunionen gå igennem
Rocket R-9 på en piedestal ved Centralmuseet for de væbnede styrker i Moskva. Foto fra webstedet
For så vidt angår teknologien til brug af det centrale drev i styringssystemet til raketbevægelse viste sig at være et gennembrud, så hardwareintrigerne og problemerne i relationerne mellem chefdesignerne, som næsten førte til fiasko i R-9-projektet, så bare ud som bagud på denne baggrund. Årsagen til dette var først og fremmest fundamentale forskelle og mærkbare personlige modsætninger mellem Sergei Korolev og Valentin Glushko, der var ansvarlig for motorerne i første etape af "ni". Desuden begyndte de at dukke op længe før R-9-projektet gik ind på udkastfasen.
Dyser af motoren i første etape af R-9A-raketten udviklet på OKB-456 af akademikeren Valentin Glushko. Foto fra webstedet
Han kan og ved ikke
Årsagen til dette var den samme flydende ilt: Valentin Glushko, der formåede at bygge iltmotorer til R-7-raketten, protesterede kategorisk mod at gentage dette arbejde for R-9. Ifølge en version lå årsagen til denne holdning i det pres, som Sergei Korolyov lagde på ledelsen af USSR og forsvarsministeriet, der søgte at inkludere designkontoret Glushkovsky i samarbejdet med underleverandører i "ni", mens Glushko selv søgte at samarbejde med designbureauet Mikhail Yangel og arbejde med komponenterne. Ifølge en anden version var årsagen til dette de fejl, der fulgte efter Glushko i løbet af arbejdet på motoren til R-9. Akademiker Boris Chertok minder om:
”I august 1960 begyndte brandtest af R-16-raketten i Zagorsk. Glushkos motorer drevet af asymmetrisk dimethylhydrazin og nitrogentetraxid fungerede stabilt. På samme tid begyndte de nye iltmotorer på tribunerne i OKB-456 til R-9 at ryste og ødelægge "højfrekvensen".
De problemer, der fulgte med den indledende periode med udvikling af iltmotorer til R-9, forklarede Glushkos tilhængere af den grundlæggende umulighed på dette stadium at skabe en kraftfuld iltmotor med et stabilt regime. Selv Isaev, der ikke åbent ville deltage i tvister, sagde i en privat samtale med mig omtrent følgende:”Pointen er ikke, at Glushko ikke vil. Han kan simpelthen ikke og ved endnu ikke, hvordan han kan gøre iltprocessen stabil i så store kamre. Og jeg ved det ikke. Og efter min mening forstår ingen endnu de sande årsager til fremkomsten af højfrekvens."
Korolev og Glushko kunne ikke blive enige om valget af brændstofkomponenter. Da der blev modtaget oplysninger om, at amerikanerne brugte flydende ilt i Titan-1, sagde Korolev både i Chiefs Council og i forhandlingerne om Kreml, at dette bekræfter rigtigheden af vores linje, da vi oprettede R-9. Han mente, at vi ikke tog fejl ved at vælge R-9A for ilt, og ikke R-9B til højkogende komponenter, som Glushko insisterede på.
I slutningen af 1961 viste det sig imidlertid, at det samme Martin-selskab havde skabt et Titan-2-missil designet til at ødelægge de vigtigste strategiske mål. Det autonome kontrolsystem "Titan-2" sikrede en nøjagtighed på 1,5 km ved en rækkevidde på 16.000 km! Afhængigt af rækkevidden var sprænghovedet udstyret med en ladning med en kapacitet på 10 til 15 megaton.
Skema til fyldning af R-9-raketten med flydende drivkomponenter i Desna V-type silolanceret. Foto fra webstedet
Raketter "Titan-2" blev anbragt i enkelt silo affyringsramper i en brændt tilstand og kunne blive affyret et minut efter at have modtaget kommandoen. Amerikanerne opgav ilt og brugte højkogende komponenter. Samtidig blev der modtaget oplysninger om fjernelse af "Titan-1" fra drift på grund af umuligheden af at reducere beredskabstiden på grund af brugen af flydende ilt. Glushko glædede sig nu.
Forholdet mellem Korolev og Glushko har aldrig været venligt. Konflikten om valg af motorer til R-9, som begyndte i 1958, førte efterfølgende til en forværring af både personlige og officielle forhold, som både dem og den fælles årsag led under."
Som et resultat bragte Valentin Glushkos designbureau ikke desto mindre motorerne til første etape R-9 om flydende ilt til en serie, selvom denne proces tog mere tid og krævede mere indsats end forventet. Desuden ville det være helt uretfærdigt at bebrejde kun motorspecialisterne dette. Det er tilstrækkeligt at sige, at da det var tid til at teste 8D716 -motoren, også kendt som R -111, viste det sig, at kommissoriet for dets udvikling af en eller anden grund ikke indikerede, at han skulle arbejde på underkølet ilt - og motoren var klar til arbejde med almindelig flydende ilt, hvis temperatur var mindst et dusin grader højere. Som følge heraf brød en anden hardwareskandale ud på dette grundlag, som ikke forbedrede den allerede anspændte atmosfære, hvor raketten blev skabt.
Det er bemærkelsesværdigt, at tiden til sidst bekræftede korrektheden af Sergei Korolev - men efter hans død. Efter at Valentin Glushko i 1974 ledede TsKBEM, som OKB-1 blev omdannet til, blev der kun brugt flydende iltmotorer på den supertunge raket Energia skabte inden for dette burets vægge. Det var dog stadig en rumraket, ikke en interkontinental raket …
Installation af R-9-raketten på affyringspladen på grundstedet på Tyura-Tam-træningsbanen. Foto fra webstedet
Magic tager til det første løb
Det mest interessante er, at på trods af alle disse hardwaremodsætninger og tekniske vanskeligheder var R-9-raketten klar til de første flyvetests til tiden. Den første lancering af de ni var planlagt til den 9. april 1961 fra Baikonur -teststedet, og målet var Kura -teststedet i Kamchatka, som har været målrettet i flere år af alle nyoprettede og allerede i driftsmissiler under test og kontrol lanceringer. Fra Boris Chertoks erindringer:
”I marts 1961 blev P-9 først installeret på affyringsrampen til montering, og vi fik mulighed for at beundre den. De stramme og perfekte former for de stadig mystiske "ni" adskilte sig kraftigt fra de "syv", der havde kendt alle de mange strabadser i polygonlivet, der var viklet ind i flere etagers servicebakker, påfyldning og kabelmaster. P-9 fik virkelig meget i forhold til sin storesøster i startvægt. Med en rækkevidde, der er lig med eller endda større end R-7A, kan en ladning med en kapacitet på 1,65 megaton passe ind i dens sprænghoved. Lad mig minde dig om, at de "syv" bar 3,5 megaton. Men er det virkelig den store forskel - byen bliver til aske fra at blive ramt af 80 eller 175 Hiroshima -bomber?
Skønheden og sværhedsgraden af de "ni" former blev ikke givet for ingenting. Kampen mod ekstra kilo tør masse blev udført ubarmhjertigt. Vi kæmpede om kilometers rækkevidde med en hård vægtpolitik og forbedring af parametrene for alle systemer. På trods af frygten for selv-excitation af "højfrekvente" svingninger øgede Glushko trykket i kamrene i sammenligning med "syv" og designet RD-111-motoren til de "ni" meget kompakte."
Ak, den første opsendelse viste sig at være uden succes: raketten forlod affyringsrampen som forventet, men derefter ved 153 sekunders flyvning var der et kraftigt fald i motorens driftstilstand for "B" -blokken, og efter endnu en og en et halvt minut var motoren slukket. Som det viste sig samme dag, var årsagen til fejlen en enkelt ventil, der var ansvarlig for gasstrømmen til den fælles turbopumpe, der fordelte den mellem de fire forbrændingskamre. Denne funktionsfejl førte til aktivering af trykafbryderen, som bestemmer enden af brændstofkomponenterne, og motoren blev billedligt talt frataget strøm.
Men det er muligvis ikke den eneste fejl, der kan forårsage en fejl i lanceringen. En anden blev elimineret af en af de vigtigste specialister i P-9, som var til stede ved lanceringen og på en meget ikke-triviel måde. Af Boris Chertok:
”Forberedelserne til den første affyring af raketten foregik med lang forsinkelse. I grundautomatiseringen af tankningskontrollen blev der fundet fejl, der forstyrrede et par beredskab. Med en fem timers forsinkelse nåede vi endelig en femten minutters beredskab. Voskresensky (Leonid Voskresensky, missiltestingeniør, en af de nærmeste medarbejdere i Sergei Korolev. - Forfatterens note), der stod ved periskopet, meddelte pludselig:
- Giv alle tjenester en femten minutters forsinkelse. Han vendte sig til os og sagde, at der var en mærkbar iltlækage fra flangeforbindelsen ved affyringsrampen.
- Jeg går ud og kigger. Ostashev (Arkady Ostashev, en førende tester af missiler og rumraketkomplekser fra OKB-1.-Forfatterens note) med mig, resten af bunkeren forlader ikke!
R-9 på affyringspladen på grundstedet ved Tyura-Tam træningsbane (Baikonur). Foto fra webstedet
Mishin og jeg så igennem periskopet. To gik langsomt hen til affyringsbordet, indhyllet i hvide dampe. Voskresensky, som altid, i sin traditionelle baret.
- Lenya pryder også sin gang her - Mishin kunne ikke modstå.
Voskresenskij havde ikke travlt i nødsituationer, han gik oprejst uden at se på fødderne med en ejendommelig gang, der kun var karakteristisk for ham. Han havde ikke travlt, for i en duel med en anden uventet defekt koncentrerede han sig og overvejede den kommende beslutning.
Efter at have undersøgt den svævende forbindelse forsvandt Voskresensky og Ostashev uden hastværk bag den nærmeste væg i opsendelsesanlægget. To minutter senere dukkede Voskresensky igen op i synet, men uden baret. Nu gik han beslutsomt og hurtigt. Han bar noget på sin udstrakte hånd, og gik op til bordet og påførte dette "noget" på den flydende flange. Ostashev henvendte sig også, og at dømme efter bevægelserne var begge tilfredse med beslutningen. Efter at have stået ved bordet, vendte de sig og gik mod bunkeren. Da gåfigurerne bevægede sig væk fra raketten, blev det klart, at strømmen var stoppet: der var ikke mere hvirvlende hvide dampe. Voskresenskij vendte tilbage til bunkeren uden en baret og tog plads ved periskopet og annoncerede igen den femten minutters beredskab uden at forklare noget.
12 timer og 15 minutter var raketten indhyllet i flamme og spredte startresterne og brølede brat mod solen. Den første etape har afsluttet sine tildelte 100 sekunder. Telemeteristerne rapporterede over højttalertelefonen: "Adskillelsen er gået, overgangsrummet er droppet."
På det 155. sekund fulgte en rapport: "Fejl, fejl!.. I fejl er tabet af stabilisering synligt!"
Til den første lancering, og det var ikke dårligt. Den første etape, dens motor, kontrolsystem, centraldrev, anden trin motorstart, varm adskillelse, afladning af anden etages halesektion blev kontrolleret. Så kom den sædvanlige rapport om, at filmene hurtigt blev taget til MIC for udvikling.
"Jeg går og leder efter en take," sagde Voskresensky på en eller anden måde uklart og gik mod "nul" -mærket.
Nogle af de soldater, der deltog i eftersøgningen, fandt en baret cirka tyve meter fra affyringsrampen, men Voskresensky tog den ikke på, men bar den i hånden, uden selv at forsøge at skubbe den i lommen. På mit dumme spørgsmål svarede han:
"Jeg burde vaske det."
Fra Ostashev lærte vi detaljerne i den improviserede reparation af iltledningen. Voskresenskij skjulte sig bag den nærmeste væg fra iltdampe og tog baretten af, smed den på jorden og … urinerede. Ostashev sluttede sig til og tilføjede også fugt. Derefter bar Voskresensky hurtigt den våde baret til den utætte flange og anvendte den med en erfaren kirurgs virtuositet præcist på stedet for lækagen. På få sekunder "darned" en stærk isskorpsplaster rakettens iltfoder."
Layout af Dolina-type jordstartplade. Foto fra webstedet
Fra jorden og fra jorden
Af de 41 R -9 -opsendelser, der var en del af den første fase af rakettens flydesigntest, viste 19 sig at være nødsituation - det vil sige lidt mindre end halvdelen. For ny teknologi, og endda så kompleks som et interkontinentalt ballistisk missil, var dette en meget god indikator. I øvrigt var den anden testlancering, der blev udført den 24. april 1961, kort efter den verdensberømte lancering af Yuri Gagarin, vellykket. Raketten blev skudt strengt i henhold til skemaet, alle motorerne fungerede som de skulle, stadierne adskilt til tiden, og sprænghovedet fløj sikkert til Kamchatka, hvor den faldt på Kura -området. Samtidig var underslaget til målet kun 300 meter, og afvigelsen var lidt over 600.
Men det var ikke nok til at ændre og få selve "ni" til at flyve. Det var også nødvendigt at give det startpositioner. Men med dette opstod visse vanskeligheder. Den første version af grundlanceringen, kaldet "Desna-N", blev ifølge testresultaterne anerkendt som ikke svarende til kundens taktiske og tekniske krav og blev ikke anbefalet til vedtagelse. Især viste overgangsrammen, som blev oprettet som et middel til at fremskynde forberedelse til forudindledning og var en del af selve raketten, at være for tung og ubelejlig i drift. Det var til denne ramme, at alle overgangsforbindelser fra jord til side blev forankret i den tekniske position, og på affyringspladen var det nødvendigt at tilslutte kun adapterne fra rammen til bordudstyret. Ak, selv med brugen af en sådan innovation var den teknologiske cyklus med raketforberedelse to timer - og det var allerede omkring minutter!
Generelt billede af en silo-affyringsrampe til R-9-missiler af typen Desna-V. Foto fra webstedet
Meget mere vellykket var minens lanceringsposition for R-9, som bar kodenavnet "Desna-V". Den første raketopsendelse fra en sådan silo fandt sted den 27. september 1963 og var ganske vellykket. Både opsendelsen og hele raketflyvningen gik i fuld overensstemmelse med programmet, og sprænghovedet ramte målet på Kura med en flyvning på 630 meter og en afbøjning på 190 meter. Forresten var det i siloversionen af lanceringen, at en anden innovativ idé om Vasily Mishin blev realiseret, som foreslog at oprette en raket på superkølet ilt - kontinuerlig fodring af R -9 i alarmberedskab med denne komponent. Som et resultat blev tabet af flydende ilt reduceret til 2-3% om året - et utroligt tal for denne type missiler! Og vigtigst af alt var det på grund af dette muligt at fremlægge et system, der sikrede rakettens ophold i beredskabstilstand nummer et (det vil sige ikke fyldt med alle brændstofkomponenter) i et år, forudsat at det var på det - uden fjerner det fra affyringsrampen! - det planlagte vedligeholdelsesarbejde blev udført periodisk. Hvis der blev modtaget en startkommando, tog det ifølge standarderne 20 minutter for et komplet teknologisk forberedelse, og det meste af tiden blev brugt på at spinde vejledningssystemets gyroskoper.
Men med en jordlancering var det også muligt at løse problemet og skabe en fuldstændig vellykket Dolina -launcher. Her brugte de en helt uden fortilfælde i de år, men blev senere en klassisk løsning for at maksimere automatiseringen af processen med at forberede og installere raketten på affyringsrampen, som nu kun tog et halvt minut. Det tilsvarende automatiserede system blev udviklet på OKB-1 selv og fremstillet på Krasnaya Zarya-fabrikken. Lanceringsprocessen på Dolina-stedet så sådan ud: En selvkørende vogn med en raket forlod forsamlings- og testbygningen og gik til affyringsenheden. Efter at have nået stoppestederne, blev den forbundet til løfte- og installationsenheden, ellers løftede den den til en lodret position, lagde automatisk al kommunikation til og sikrede raketten på affyringsrampen. Derefter - og også i automatisk tilstand uden beregningens deltagelse! - højhastighedstankning med komponenter i raketdrivmidler, klargøring af kontrolsystem og målretning blev udført. Bemærkelsesværdigt var det system, der sikrede forbindelsen mellem den anden etape og jorden: hertil blev en engangs kabelmast, kaldet det indbyggede kommunikationstrug, installeret på raketten direkte fra fabrikken.
Layout af faciliteter inkluderet i den underjordiske affyringsrampe til R-9-missiler af typen Desna-V. Foto fra webstedet
Offer for stor politik
Den 21. juli 1965 blev R-9A interkontinentale ballistiske missiler taget i brug. Men rakettens lange levetid var ikke bestemt: oxygeninterkontinentale raketter havde allerede forladt scenen, og R-9 var den sidste af dem. Den sidste - og sandsynligvis derfor en af de bedste.
Sådan beskriver en person, der kender "syvdelene" og "nierne" grundigt det-den førende designer af R-7 og R-9, og derefter generaldirektør og generaldesigner for Samara-statens videnskabelige og produktionsraket og rum center "TsSKB-Progress" Dmitry Kozlov:
”Vores interkontinentale ni var mindre og lettere i vægt (80 tons mod 86) end Mikhail Yangel’s R-14 enkelt-trins mellemdistancemissil, selvom det overgik det næsten fire gange med hensyn til fjendens engagementsområde!.. Det havde et kraftfuldt, men et kompakt termonuklear "hoved" på 5-10 megaton og en tilstrækkelig høj slagnøjagtighed til disse tider: en cirkulær sandsynlig afvigelse på ikke mere end 1,6 km. Den tekniske parathed til lancering blev bragt til 5 minutter i mineversionen, som var tre gange bedre end den amerikanske Titan.
Samtidig havde "ni" et helt sæt unikke kvaliteter, der gjorde den til en af de bedste i sin klasse. På grund af de udvalgte komponenter i raketbrændstoffet var det giftfrit, dets motorer var højenergiske, og selve brændstoffet var ganske billigt. "En særlig fordel ved R-9A i forhold til andre missilsystemer var den relativt korte sektion af første trins motor," bemærkede Dmitry Kozlov. - Med fremkomsten af USA's systemer til detektering af ICBM -lanceringer på en kraftig motorbrænder, er dette blevet en utvivlsom fordel ved de ni. Jo kortere fakkelens levetid, jo sværere er det for anti-missilforsvarssystemer at reagere på sådan et missil."
Rocket R-9A i udstillingen af museet på basis af Training Center for Strategic Missile Forces Military Academy opkaldt efter V. I. Peter den Store (Balabanovo, Kaluga -regionen). Foto fra webstedet
Men selv på toppen af indsættelsen af R-9A-missilgruppen havde de strategiske missilstyrker ikke mere end 29 løfteraketter i drift. Regimenter bevæbnet med "ni" blev indsat i Kozelsk (Desna-V silo affyringsramper og Dolina jordskyttere), Tyumen (Dolina jordskyttere), Omsk (Desna-V silo affyringsramper) og det første af affyringsområderne til kampmissiler-Angara anlæg, den fremtidige Plesetsk kosmodrom, hvor Dolina jordbaserede affyringsramper blev brugt. Launchers af begge typer var også placeret på Tyura-Tam teststedet, også kendt som Baikonur.
Det første regiment - i Kozelsk - tiltrådte kamptjeneste den 14. december 1964, et døgn senere sluttede et regiment i Plesetsk sig til det, og de sidste R -9A -missiler blev nedlagt i 1976. Hovedkonkurrenten - Yangelevskaya R -16 - overlevede dem i kun et år og tjente indtil 1977. Det er svært at sige, hvad der var de reelle årsager til, at disse velbeviste missiler blev fjernet fra kamppligt. Men den formelle årsag var jern: dette blev gjort inden for rammerne af SALT-1-aftalen underskrevet af Leonid Brezhnev og Richard Nixon …
