Nikolai Ivanovich Maksimov, helten i socialistisk arbejdskraft, vinder af statsprisen, hvad kan du finde på det allestedsnærværende internet om denne person? Det viser sig næsten ingenting. AiF Kazan præsenterer ni fakta fra en plantedirektørs liv.
Kollektiv gårdformand
Denne linje i biografien er en af de sværeste i Nikolai Maksimovs liv. Et aktivt Komsomol -medlem, umiddelbart efter skole i 1928, blev han sendt til landsbyen for at organisere kollektive gårde. Der holdt han ud i flere måneder. Han forsøgte aldrig at huske denne side af sit liv.
Jernbanearbejder
For at komme ind på instituttet gik Nikolai Maksimov på arbejde i jernbaneværksteder som en simpel låsesmed. Og hærdning (tre år) hjalp ham meget i fremtiden. I dette ligner hans biografi meget livet for en anden flyproducent - Vladimir Petlyakov. Den kommende designer arbejdede også på jernbanen i sin ungdom. Og begge kom til luftfart. De mødtes i Kazan, deres skæbne var Pe-2 bombefly.
Maksimov (i midten) er en jernbanelåsesmed. Foto: Fra personligt arkiv
Drøm om himlen
Nikolai kom ind på KAI i 1931, tog en af de første i 1937 og blev ved instituttets Experimental Design Bureau. Men OKB blev opløst i 1939, og Maksimov endte på Kazan 124. flyfabrik. Sammen med ham gik hans ven Nikolai Arzhanov på arbejde der. Sammen indså de deres sted at blive piloter, efter at have indtastet institutafdelingen i Central Kazan Aero Club og modtaget pilotdiplomer. Kun Arzhanov på fabrikken gik straks på arbejde på LIS (Flight Test Station) og fløj i lang tid som flyingeniør og skiftede derefter til testpiloter. Og Maksimov, der begyndte at arbejde som værkfører på LIS, forblev på jorden og blev en flyproducent.
Nikolai Maksimov (anden fra venstre) - pilot. Foto: Fra personligt arkiv
Mal spand
I 1941 blev Maksimov mester i butikskontrol på LIS, og i 1943 - fabrikschefen. I en alder af 30, i en sådan ansvarlig stilling, da de blev stillet for retten for at bryde tidsplanen. Den unge controller startede meget hårdt - med en slædehammer. Han kunne ødelægge en defekt enhed, så den ikke kunne genbruges. Senere blødgjorde han lidt og gik rundt på fabrikken med en spand maling og en pensel. Ved ægteskab satte han kryds i stor skala.
Tilbage til himlen? Er det realistisk at genoplive Tu-160-projektet i Kazan
Piano tuner.
Som du ved, er talentfulde mennesker talentfulde i alt. Nikolai Maksimov var ingen undtagelse. Han elskede og vidste at synge, spille musik, danse, male, læse poesi og deltage i teatre. En dag, mens han rejste på en damper, fandt han et defekt klaver i kabinen. Hele vejen arbejdede han på dette instrument og var i stand til at ordne det.
Evig Maximov
I 1949 blev han udnævnt til chefingeniør for anlægget. Konstruktionen af det nyeste fly, introduktionen af revolutionerende teknologier, og alt dette skete på baggrund af et uophørligt direktørsskifte. Anlægget var konstant påkrævet for at opfylde planen, hvilket ofte var umuligt. Direktørerne viser sig at være ekstreme, og hvilken slags! Alle direktører blev fjernet på fabrikken, og kun Maximov, der blev direktør i 1961, forlod selv i 1967. Og fra kontoret og fra livet.
Fax fra Maximov. Foto: Fra personligt arkiv
170 fly om året
I 1957, i den mest intense periode af plantens aktivitet, da Maksimov var chefingeniør, blev der sat en rekord i Kazan, der aldrig vil blive slået.170 tunge (startvægt op til 80 tons) langdistance jetfly Tu-16 med forskellige modifikationer blev produceret af fabriksarbejderne til 40-årsdagen for sovjetmagt.
Industriel spionage
I 1963 blev Vladimir Ivanovich sendt på en forretningsrejse til England. Som en del af en stor luftfartsdelegation (der var A. Mikoyan, S. Ilyushin og andre) besøgte han luftfartsfirmaer og fabrikker, stiftede bekendtskab med industriproduktion og den britiske luftfartsindustris resultater. Maximov havde altid sit kamera på skulderen, og han tøvede aldrig med at skyde alt, hvad der var interessant for ham. Noget af det, han havde spioneret på, forsøgte han at implementere i sin produktion.
Maximov, Mikoyan og Ilyushin i England. 1963 år. Foto: Fra personligt arkiv
Monopolets afslutning
Il-62-flyet, der blev bestyrelsen nr. 1 for de øverste embedsmænd i sovjetstaten, blev Maksimovs højeste præstation i hans arbejde på fabrikken. Han blev straks forelsket i Ilyushins projekt og var i stand til at opnå, at efterkrigstidens monopol på Tupolev Design Bureau på hans fabrik (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) sluttede for et stykke tid. Og det er ingen hemmelighed, at han med dette gjorde sig til en masse ildsjæle. Hans hjerte stoppede den 5. maj 1967. Maximov levede kun i 55 år.
