Den 21. februar 1999 lagde eritrierne i baghold med to MiG-29'er, hvilket bragte den første til at angribe i en højde af omkring 6 km på den etiopiske Su-27 "52" på vagt ovenfor. Ved at nærme sig accelerationen brugte Su-27-piloten R-27RE fra en rækkevidde på cirka 45 km, men raketten eksploderede nær målet uden at ramme den, da MiG-29-pilotens nerver ikke kunne holde den ud, og han vendte sig væk, vel vidende om en overraskelse for den angribende kriger. Su-27-piloten fortsatte med at nærme sig fjenden i et sving, i en afstand af 10 km mod den afgående fjende, affyrede endnu en R-27T og så endda brud på sit missil nær MiG-29, som derefter begyndte en energisk nedstigning. Men så blev der også brugt et missil mod Su-27 fra MiG-29, som tidligere lå i baghold bag plateauet, og pludselig begyndte at forfølge angriberen. Højdeforskellen på mere end 4 km og supersonisk hastighed på Su-27 tillod den at komme væk fra fjenden, selvom synet af to selvdestrukturerede missiler, der blev affyret mod den fra MiG-29, forblev i pilotens hukommelse lang tid.
Den beskadigede Eretrian MiG-29 blev ikke talt, selvom den ifølge intelligens ikke vendte tilbage til sin flyveplads. Efter omhyggeligt at have analyseret dette luftslag var piloterne overbevist om, at deres taktik var korrekt, luftfartsteknologiens overlegenhed og forstærkede.
Allerede den 25. februar 1999 blev en Su-27 med skrognummer "54", der udførte en rutinemæssig flyvning, sat ud for at opsnappe et par MiG-29'er, som tydeligvis ville storme etiopiske landtropper. Under hensyntagen til erfaringerne fra sine kammerater og klart opfyldelse af kommandoen fra vejledningsofficeren kom piloten nøjagtigt ind i den tilladte opsendelseszone, opretholdt korrekt regimet og lancerede to P-27 til tiden ved det ledende åbne par, styret af den eritreiske pilot Samuel. Som følge heraf blev den første MiG-29 skudt ned, straks kollapsede i luften, piloten døde, og den anden vendte energisk og vendte tilbage til sit område uden at fuldføre opgaven. Sejren blev bekræftet af landtropper.
Den næste dag besluttede fjenden at fange Su-27 på vagt i luften, og i slutningen af sit ur sendte han et MiG-29-fly mod hovedstaden i Etiopien. Jordkontrolstationen bemærkede målet i stor højde og begyndte straks at dirigere Su-27 med halenummeret "58". Alt skete næsten som i en øvelse indtil det sidste minut, hvor en anden MiG-29 blev opdaget ved vejledningen, der gik i lav højde og pludselig begyndte at sigte mod Su-27. Til kredit for Su-27-piloten, på trods af advarslen fra jorden og senere trillen fra "Birken", der signalerede fangst af hans fly ved fjendens syn og en mulig affyring mod det, lykkedes det ham at sigte og skyde to R-27T-missiler på ekstremt begrænset tid. som ramte målet. Den eritreiske pilot Jonas blev dræbt. Det andet fjendtlige fly, der så den faldende affald af sin partner, vendte sig hastigt væk og vendte tilbage til sin flyveplads. På grund af den lille mængde brændstof, der var tilbage, måtte Su-27 også vende tilbage til sin base. Efter landing blev der tilbage omkring 200 kg petroleum i hans tanke, hvilket er mindre end halvdelen af den godkendte nødrest.
En grundig analyse af slaget viste, at piloten på Su-27 ikke blev skudt ned, kun fordi han fuldt ud indså fordelen ved Su-27, som har en lidt større tilladt affyringsbane (her er de 2 sekunder !!!) og i dette tilfælde en høj flyvehastighed. I fremtiden kiggede navigationsnavigatorerne altid særligt nøje på luftsituationen i lave højder, og forsinkede endda starten af vejledningen noget.
Dette luftslag blev optaget på videobånd af den etiopiske korrespondent i frontlinjen. Et par dage senere blev denne video sendt på lokalt fjernsyn, hvilket var med til at hæve troalernes moral og Su -flyets prestige. Han blev anerkendt som den ældste i familien af kampfly i Etiopien. Takket være den effektive brug af Su-27 blev absolut luftoverlegenhed vundet. Under hele krigen bombede eritreisk luftfart aldrig landets område.
Fjenden forsøgte ikke længere at deltage i friluftssammenstød, selvom han med en andens hænder gjorde et antal forsøg på at kontrollere det etiopiske luftforsvarssystem. I et tilfælde fløj en angiveligt tabt kenyansk "Douglas" ind fra nordvest, som blev opfanget over en ørkenregion på meget lang rækkevidde og tvangslandet på Bahar Dar-flyvepladsen af en Su-27 på vagt nær hovedstaden. Efter at have stoppet ubudne gæster passerede Su-27 to gange over Douglas-piloterne ledsaget af jordvagter og satte sig roligt ned på hovedflyvepladsen.
