"Sejr i krigen opnås ikke af en separat klasse skibe, men af en afbalanceret flåde, som i det væsentlige blev demonstreret af amerikanerne, der smeltede slagskibe, hangarskibe, krydsere, destroyere og ubåde ind i en uovervindelig krigsmaskine. ", - forfatteren til den forrige artikel omhyggeligt færdig. Du kan også tilføje, at det er bedre at være rig og sund end at være fattig og syg.
Yankees 'flåde var ikke "afbalanceret", men utilstrækkeligt enorm. Hundrede tunge krydsere og slagskibe, 40 hurtige hangarskibe, 800 destroyere, som hver var større og mere avanceret end nogen af dens udenlandske jævnaldrende.
Havet stønnede fra de amerikanske eskadriller. Men den storslåede variation af overfladeskibe ændrede ikke hovedpostulatet for søkrig. Ubåde sprang foran med hensyn til ydeevne. De ubestridte ledere i antallet af japanske skibe og fartøjer sank, deltagere i vovede operationer for at neutralisere den kejserlige flåde. Fightere altid under alle betingelser og styrkeforhold på den tildelte plads.
Ubåde fremad!
Forfatteren kunne ikke nægte sig selv fornøjelsen af at udgive dette vidunderlige diagram. Den minimale adskillelse af dæksflyvning i form af mængden af sænkede skibe skyldes karakteren af valg af mål. F.eks. Tegner flådeflyvere sig for, at ikke-kampant hangarskibe og reserve slagskibe i 4. kategori sank under et razzia på Kures flådebase (juli 1945). Når i deres ødelæggelse al militær sans allerede er forsvundet.
Hvert trofæ af heltenes ubåde blev opnået i varme kampe med fjenden. Bådene ventede på deres mål i strædet og søgte på åbent hav. Når hvert af de japanske skibe, der brød igennem, kunne udgøre en reel trussel mod den amerikanske flåde. Og det var nødvendigt at gøre alt for at stoppe fjenden på vejen.
Hvis du ændrer kriterierne og tager antallet af sunkne krigsskibe til sammenligning, vil forholdet være endnu værre. Hundrede og en halv amerikanske ubåde ødelagde 201 krigsskibe, der varierede i størrelse fra en patruljebåd til et hangarskib strejke! Det nærmeste rivaliserende luftfartsselskabsbaserede fly halter bagefter ubådene med 40 point.
Blandt ubådens højt profilerede trofæer er højhastighedskrigskibet Kongo, fire tunge hangarskibe-Shokaku, Taiho, Unryu og den legendariske Shinano, tre tunge og ti lette krydsere, 50 destroyere og eskorte destroyere.
Med hensyn til handelsflåden er der en ren pogrom, 4, 9 millioner tons. Olie, kul, malm, maskiner, uniformer, mad og ammunition. Alt fløj til bunden, ved møde med små onde "fisk".
Kabinen på ubåden "Flasher", der sendte krydstogteren "Oi" til bunden, fire tankskibe og 16 transporter med en samlet tonnage på 100.231 brt.
På trods af de indlysende tal er der en anden opfattelse af resultaterne af ubådsoperationer i operationssteatret i Stillehavet. Bådene afbrød meget vellykket (mildest talt) fjendens havkommunikation, men under større defensive og offensive operationer var de fuldstændig hjælpeløse.
Submarinernes strategiske succeser havde sjældent betydning for dem. Dybhavets tapre riddere "mislykkedes" alle vigtige opgaver og undlod at nå de forventede resultater.
De mislykkede handlinger fra amerikanske ubåde i begyndelsen af krigen, som ikke forsinkede den japanske offensiv i Filippinerne, blev anført som bevis. Som et resultat, 29 ubåde baseret på øen. Luzon havde kun tre sejre: en destroyer og et par transportskibe. Plus det ineffektive nederlag for Sanyo Maru vandflyselskabet af en ueksploderet torpedo.
Men før du udtrykker stormfuld kritik, er det værd at huske, hvad de berømte amerikanske fly og overfladeskibe lavede på dette tidspunkt. Svaret er ingenting. De lå tilbøjelige. I hele teatret - fra Pearl Harbor til Java.
Så på baggrund af deres kolleger ligner ubådsfartøjernes handlinger en slags præstation. Kunne påføre fjenden mindst en vis skade.
Hvad angår skadens størrelse, greb et par forhold ind. For det første oplevede den amerikanske flåde i begyndelsen af krigen en klar mangel på moderne ubåde. Den eneste "Getou", der trådte i tjeneste, havde endnu ikke nået at ankomme i kampzonen. Og det, der var baseret på Luzon, var direkte junk bygget i 1920'erne. Og det ville være naivt at forvente sejr fra ubådene under sådanne forhold, på trods af at de blev modsat af tre seriøse konvojer med magtfulde PLO-vagter, hvor der for hver japansk transport med et landingsfest var tre ledsagerskibe.
Der har været tragikomiske tilfælde. I januar 1945 var hele 25 amerikanske ubåde indsat langs hele den japanske konvojs rute ude af stand til at opfange slagskibet Hyuga med militær last.
Japanske ubåde modtager lignende bebrejdelser. En skærm på 13 ubåde kunne ikke stoppe de amerikanske hangarskibe ved Midway. Sandt nok, hvad er ubådenes skyld selv? Amerikanerne knækkede den japanske flådekode JN-25 og omgåede det farlige område på forhånd.
Tja, fejl skete for alle. I kampen ved Midway var luftvingerne fra to hangarskibe ikke i stand til at ødelægge den beskadigede krydstogtskib Mogami med næsen revet af. Det "sårede dyr" forlod og gjorde senere mange problemer.
Et eksempel på den mere vellykkede brug af ubåde var begivenhederne den 23. oktober 1944. Den nat løb admiral Takeo Kuritas strejkestyrke (10 tunge krydsere og 5 slagskibe, ledsaget af et dusin destroyere) ind i en amerikansk ubådsbarriere nær Palawan. Med grådighed fra sultne piranhaer sprang både "Darter" og "Day" på deres bytte. TKR "Atago" og "Maya" døde på stedet. Den torpederede "Takao" blev tvunget til at afbryde deltagelsen i operationen og ledsaget af to destroyere vende tilbage til Singapore.
Natpogromen havde meget mere alvorlige konsekvenser. Ud over opdagelsen af den tredje japanske løsrivelse, som amerikansk efterretningstjeneste intet vidste om, og en betydelig svækkelse af dens angrebspotentiale, sank ubåden Darter tilfældigt flagskibet (krydstogtskibet Atago), der forårsagede svømning i nathavet og demoralisering af hele eskadrillehovedkvarteret. inkl. Admiral Kurita selv.
På trods af tilstedeværelsen af Yankee -luftfartsgruppen på 1.200 fly, fortsatte Kuritas forbindelse med at strejfe rundt i krigszonen. Om morgenen den 25. oktober brød krydsere og slagskibe ind i den amerikanske landingszone i Leyte -bugten, ødelagde den sidste skærm af eskorte hangarskibe, men da der kun var et par kilometer tilbage til målet, vendte admiral Kurita uventet tilbage. Som han senere indrømmede, mistede han nerverne, han var ikke i den bedste form efter en natbadning i Palawan.
En anden interessant episode noteres den 5. juni 1942. Ubåden Tambor var i vejen for krydserne Suzuya, Kumano, Mogami og Mikuma, der var i fuld gang. Overbevist om tilstedeværelsen af et undersøisk rovdyr lagde japanerne en så stejl undvigelsesmanøvre, at Mogami og Mikuma ramte hinanden. Sådan blev artilleribombardementet forstyrret. Midtvejs.
Det nyeste hangarskib "Taiho" nåede ikke engang at nå kampzonen (ødelagt i sit første krydstogt med båden "Albacore" i juni 1944).
En lignende skæbne ramte Shokaku og Shinano. Det største sænkede skib i maritim historie. Ødelagt af Archerfish -ubåden.
Jeg spekulerer på, hvorfor og hvorfor "Archerfish" var ud for Japans kyst? Svaret er, at der var et evakueringspunkt. Ubådene støttede bombningen af japanske byer, hvilket øgede moralen for besætningerne på superfæstningerne. De strategiske luftfartspiloter vidste, at hvis de styrtede ned over havet, ville de stadig blive reddet.
Den 2. september 1944 overtog ubåden Finback S. O. S. fra det nedskudte fly. Efter fire timers mislykkede søgninger fandt ubådene ikke desto mindre og trak den slæbende pilot op af vandet. Den redde mands navn var George Herbert Bush.
Og allerede skete der en helt mystisk hændelse med den japanske ubåd I-58. Mens den patruljerede øst for Filippinerne, krydsede båden kursen med den amerikanske krydser Indianapolis. Angrebet fandt ikke sted første gang. Båden sank krydstogtskibet på vej tilbage. Men desværre for sent - "Indianapolis" formåede at levere en bombe til Tinian for Nagasaki.
I Indianapolis død er der ikke kun mystik, men også en hård beregning. Kalenderen var 30. juli 1945. Der var tre uger før Japans overgivelse. Havet og luften var under amerikanernes fuldstændige kontrol. Men japanske ubåde fortsatte med at operere der. Ved at udnytte usikkerheden i vandmiljøet kan både passere, hvor ingen andre skibe vil passere. Og at kæmpe med den mest ugunstige styrkebalance, mens man opnår succes.
Ud over at udføre deres "slagtning" -opgaver blev japanske ubåde brugt til at udføre kurertransport på Brest-Tokyo-ruten. Sådan kom Messerschmitts og prøver af tyske motorer til Japan.
Besætningen på den japanske ubåd I-8 i havnen i Brest
Generelt bekræftede brugen af ubåde i stillehavsteatret alle resultaterne af ubådskrigen i Atlanterhavet:
a) ubåde viste sig at være den mest sejrrige type flådevåben (maksimalt antal sejre, fakta);
b) ubåde viste sig at være den mest effektive type flådevåben (det bedste forhold mellem omkostninger og resultater opnået uden at tage hensyn til indirekte skader - udgifter til ubådsforsvar og fjendens økonomiske omkostninger i forbindelse med dannelse af konvojer);
c) med alt dette forblev ubådsflåden den mest underudviklede komponent i den amerikanske flåde, som modtog mindst opmærksomhed og ressourcer.
Ja, ubåde er ikke designet til lineær eskadrillekamp. De er ikke i stand til at besejre fjenden på et øjeblik. De har deres egen taktik, meget mere dygtige og sofistikerede i deres grusomhed. At suge alle fjendens kræfter ud - for at der på tidspunktet for det generelle engagement kun kunne være stumper af dens tidligere.
Det er stadig at tilføje, at moderne admiraler tog hensyn til forgængernes fejl og tog visse konklusioner. I øjeblikket overstiger antallet af atomubåde i den amerikanske flåde (72 enheder) antallet af missil destroyere.
"Kavela", der sank hangarskibet "Shokaku"
Dette materiale er et svar på A. Kolobovs artikel "Luftfartøjsskibers og ubåders rolle i krigen i Stillehavet".
