Verdens største luftfartsmuseum - National Air and Space Museum i Washington, DC - har et bemærkelsesværdigt udstillingshjørne. Side om side, med deres nasale luftindtag let vendt mod hinanden, er to uforsonlige modstandere: den amerikanske Phantom F-4 og den sovjetiske MiG-21. Evige rivaler, mangeårige fjender, der først stod over for hinanden i Vietnamkrigen - og fortsatte konfrontationen i mere end to årtier.
I det følgende - citater fra artiklen "Winged legend:" Flying Kalashnikov "", der blev offentliggjort i sidste uge på Internettet.
I National Air and Space Museum i Washington er der ingen Phantom eller MiG-21.
Og så - ifølge listen. Washington har ikke "verdens største luftfartsmuseum." Og der er heller ingen "evige rivaler og gamle fjender". Den sovjetiske MiG-21 og det amerikanske fantom mødte næsten aldrig hinanden.
Det kategoriske "aldrig" er helt passende i denne sammenhæng. Flere dusin afsnit i mere end to årtiers kontinuerlige krige. Nu kan de lide at skændes om resultaterne af disse luftslag. Er vi deres, eller er de os? Ja, hvad er forskellen, resultatet var sandsynligvis med en lige score, desuden var det ligegyldigt på baggrund af den generelle situation på himlen. Alle disse kampe "MiG-21 vs Phantom" er en statistisk fejl på grund af sandsynlighedsteorien og tilfældige sammenfald af begivenheder.
I Vietnam var årsagen til 3/4 af kampens tab af fly tøndeartilleri. Et hidtil uset luftforsvarssystem i historien om verdenskrige blev organiseret i Hanoi-regionen: over 7.000 luftværnskanoner med en kaliber på over 37 mm! Amerikanerne løb op mod denne mur af ild og led kolossale tab.
I lave højder - en ildstorm. På de store - helvede og undergang. Unionen forsynede Vietnam med 60 divisioner af luftforsvarssystemet S-75 Dvina og 7500 kraftfulde luftværnsraketter til dem.
Hvad er der så tilbage for MiG'erne?
Den skrå, der befalede afhøringen, svarede mig:
"Luftfartøjsskytten Li Xi Tsin slog dig ned."
Det er værd at bemærke, at de officielle tab af amerikanske fly (luftvåben, flåde, marinesoldater) for alle krigsår udgjorde 3.374 fly. Tre tusinde tre hundrede! Hvoraf kun en fjerdedel stod for de berømte "Phantoms". Og de andre tre fjerdedele? “Skyhawks”, “Skyraders”, “Super Sabres”, “Thunderchiefs” … Næsten altid slået ud af ild fra jorden.
På grund af deres lille størrelse og dårlige udstyr betød DRVs luftvåben ikke noget. Som regel opererede vietnameserne fra baghold, fra camouflerede springflyvepladser og angreb lejlighedsvis fjendtlige strejkegrupper.
I stedet for den hurtige MiG-21 var den forældede MiG-17 den vigtigste jager type af det nordvietnamesiske luftvåben. Det var dette smidige subsoniske køretøj med kraftig kanonbevæbning og minimal vingelastning, der var den største (omend meget sjældne) gene i luften. Den næststørste i DRA Air Force var J-6 (kinesisk kopi af MiG-19).
Noget lignende blev observeret med fjenden. "Phantom" blev hovedtypen af kampfly først mod slutningen af krigen. I de første år blev det amerikanske luftvåbens hovedstyrke betragtet som F-105 Thunderchief jagerbombefly (382 fly, der ikke vendte tilbage).
Muligheden for at møde vietnamesiske fly tilføjede utvivlsomt adrenalin til Phantom -piloterne. Men for at være ærlig var chancen for, at Phantom mødtes med MiG, og endda den sjældne model 21, to størrelsesordener lavere end chancen for at få et 85 mm skalfragment ind i det hydrauliske system.
Alle disse samtaler "Phantom vs MiG" er ikke lyset værd. Den første, fyldt med bomber, skyndte sig mellem himmel og jord og valgte mellem to onder (luftværnskanoner eller luftforsvarssystemer). Den anden - havde ofte ikke mulighed for at komme af jorden.
Nær øst
Jeg løber til start på sandet
Hjelmen er spændt på farten, Min Mirage med Davidsstjernen -
Hel Aviras kraft og stolthed, Med et brøl vinder det højde …
Den franske Mirage var traditionelt den uforsonlige rival med MiG-21 i Mellemøsten.
Mirage IIIS fra det schweiziske luftvåben
Det kombinerede de bedste af jagerflyene i sin generation. Højeste manøvredygtighed. Fremragende radar Thompson Cyrano med en instrumental rækkevidde på 50 km, der er i stand til at underrette piloten om forhindringer, der overstiger en given højde og finde radiokontrastobjekter på jorden. Indikator på forruden (verdens første CSF97 ILS), som gjorde det muligt at reducere informationsbelastningen på piloten og forenkle målet i luftkamp. To "konventionelle" missiler med IR-søger og en langdistance Matra R.530 med et radarstyringshoved og et sprænghoved, der vejer 30 kg. Piloterne i Hel Aavir stolede imidlertid mere på de gennemprøvede Mirage -kanoner, som kunne "makulere" fjenden på et splitsekund (to DEFA 30 mm kaliber). Der var også en ekstra flydende drivmotor - 80 sekunders fast ild - ved hjælp af den kunne Mirage komme ud af kampen med en pil og svæve op til 29 kilometer.
Alt i alt havde Dassault Mirage III for mange fordele at regne med. De sovjetiske og arabiske piloter behandlede Phantom med en vis foragt, idet de betragtede det som mindre farligt end den franske haleløse.
Og dette Phantom dukkede op for sent! Seksdagskrigen gik uden ham. De første F-4'er dukkede først op i Mellemøsten i september 1969.
Det er stadig et mysterium, hvorfor israelerne købte disse biler. Med "Mirages" var der problemer i forbindelse med den franske våbenembargo (1967). Under forholdene i operationsteatret i Mellemøsten kunne den bedste erstatning være F-5 "Tiger". Nærheden af flyvepladser til frontlinjen og manøvrerbare kanonkampe er netop betingelserne for, at denne jagerfly blev skabt.
Valget til fordel for det tunge "Phantom" skyldtes to omstændigheder.
Dens kampradius, som følge heraf F-4 erhvervede egenskaberne af et regionalt "strategisk" bombefly, der var i stand til at nå mål dybt i Egypten.
Og tilstedeværelsen af disse maskiner i det amerikanske luftvåben, hvilket gjorde det lettere at genopbygge kamptab uden at tiltrække for meget opmærksomhed fra europæiske lande.
I det hele taget var Fantômas en komplet log, hvis egenskaber næppe blev kompenseret for den høje uddannelse af Hel Aavir -piloter. I luftkampe foretrak F-4'erne at holde sig adskilt og affyre missiler mod de gabende MiG'er. Mirages fortsatte med at udføre alt hovedarbejdet.
Besætning - 2 personer. Normal startvægt er 18 tons. Kraftig aflytter med missilvåben (4 "Sidewinder" med termisk vejledning + 4 langtrækkende "Spurrow" med RLGSN) og "moderne" avionik, samlet fra monstrøse mikrokredsløb fra 1960'erne.
Som praksis har vist, var Yankees for forhastede. Tiden med luft-til-luft-missiler kommer lidt senere med udviklingen af elektronik.
Og Phantom forblev at støde på sine ubrugelige raketter.
Hans "evige rival" MiG-21 var ikke bedre. Kun i stedet for Westinghouse multifunktionelle radar, der er i stand til at styre missilskydere og et infrarødt observationssystem til jordmål, havde MiG kun et RP-21 radiosigt.
Og i stedet for otte missiler - to (K -13, en kopi af "Sidewinder" med termisk vejledning).
Svag bevæbning blev delvist kompenseret af flyets hastighed - ifølge piloternes erindringer kunne "21" med en hastighed på 900 km / t færdiggøre en tønde på et sekund.
Da den var tom, var MiG-21 2,5 gange lettere end Phantom. Normal startvægt er 8 tons.
Som i Phantom var kanonen på MiG i første omgang helt fraværende. Muligheden for at hænge en beholder med GSh-23 dukkede først op i 1964. Indbyggede kanoner begyndte at blive installeret, begyndende med ændringen af MiG-21M (1968).
Måske vil det chokere nogen, men Phantom havde en indbygget kanon meget tidligere (F-4E, den mest talrige serie, 1965). Og pistolen i sig selv var mere anstændig-en seks-tønde Vulcan med 640 runder ammunition (mod 200 til GSh-23L).
Så hvad er andet nødvendigt for at se, hvordan "MiG'er kørte fantomer bevæbnet med missiler fra kanoner." Hvis de selvfølgelig overhovedet mødtes i luften …
Med hensyn til Mellemøsten tilbragte MiG-21 Seksdageskrigen, ligesom det meste af nedslidningskrigen, på himlen uden fantomet.
Den eneste mulighed for at mødes er Yom Kippur -krigen (1973). Israels luftfartstab spænder fra 109 (Hal Aavir) til 262 (sovjetiske data) fly og helikoptere af alle typer. Som altid blev langt de fleste fly skudt ned af ild fra jorden.
Hvor mange fly gik der så tabt i luftkamp? Og hvor mange af dem var der præcist "Phantoms"?
Svaret er for indlysende. En hel del. Så lidt, at ingen lagde mærke til det.
MiG-21 mødtes yderst sjældent med sin "svorne fjende", og intet var afhængigt af resultaterne af disse møder.
Som tiden gik. I slutningen af 70'erne blev F-15 og F-16 MiG'ernes største fjende i Palæstinas himmel. Og selve MiG-21 er allerede falmet i baggrunden og giver plads til den mere moderne MiG-23.
Hvor ofte kæmpede MiG-21 og Phantom?
Med hinanden - næsten aldrig.
Mod andre - så meget som nødvendigt. Vietnam - "Phantom" brænder junglen med napalm. Indo -pakistansk konflikt - Pakistanske Starfighters smadrer MiG'er. Vietnam - Phantom fortsætter med at brænde med napalm; Egyptisk-libysk massakre (1977)-MiG'er kæmper mod Mirages Etiopisk-Somaliske krig (1978)-MiG'er bekæmper deres egen slags, samt F-5 Tiger. Afghansk krig - "MiGs" smadrer mujahideen. Iransk -irakisk krig - flere møder i 21'erne med Phantoms blev registreret. Ikke desto mindre var MiG'ernes største fjende i denne krig F-5 Tiger, som bekræftes af statistikkerne over sejre og nederlag.
Alt dette indikerer endnu engang, at selv om de var på samme alder, havde begge superhelte ikke tid til at komme ind i det samme operationsteater. Udover at skyde hinanden havde de mange andre, meget mere seriøse modstandere. Og de hurtige fremskridt inden for luftfart udelukkede endelig muligheden for enhver "langvarig fjendskab".
Udvikling
Som de fleste modeller af militært udstyr gennemgik MiG og Phantom flere moderniseringscykler. Det sidste medlem af familien (MiG-21-93) ændrede fuldstændigt begrebet MiG-21. Udstyret med et hjelmmonteret målbetegnelsessystem og en spydradar erhvervede den evnen til at bruge mellemdistance missilaffyringsramper. Med andre ord gik det ud over en let frontlinjekæmper designet til manøvredygtig kortdistancekamp.
Ikke desto mindre var konstruktionens moderniseringspotentiale fuldstændig udtømt i begyndelsen af 90'erne. I begyndelsen af det nye århundrede var MiG-21 håbløst forældet. Lige så forældet og dens "evige rival" - "Phantom."
Miniatyrstørrelse og layout af MiG-21 forhindrede en stigning i kampbelastningen og installation af en ny flyelektronik (hvad er den maksimale diameter på radarantennen installeret i næsekeglen på dette "flyvende rør"?). Fantomet er ikke bedre: med dets specifikke fremdrift og høje vingebelastning er der intet at drømme om at kæmpe mod moderne krigere.
Dens største rival, Phantom, tjener nu kun i den iranske luftfart, hvor 225 fly er i drift.
Udover Iran er omkring 70 fantomer stadig i tjeneste med det japanske luftvåben.
47 "Phantoms" i tjeneste hos det tyrkiske luftvåben. 40 fra Sydkorea. 50 fra Grækenland. Tyskland nedlagde sin sidste F-4F i juni 2013.
"Phantom" af Luftwaffe starter fra a / b Shauliai (Litauen, 2011)
Det er ikke at sige, at nogen kan lide at flyve på forældet skrald. Især når generation “5” krigere svæver på himlen. Men der er ikke noget at gøre - penge til køb af nye fly tildeles i lang tid og modvilligt. “Hvad er sommersko? Du bar ikke skøjter”.
Bag frontlinjeflyderen MiG-21-service i luftstyrkerne i 48 lande i verden, hvilket er en absolut rekord for kampflyfly.
Der er ingen grænse for bredden i den russiske sjæl. Ligesom F-5 "Freedom Fighter" blev MiG givet i alle gode (og uvenlige) hænder. De blev altid givet gratis væk gennem alle former for "militær bistand" -programmer - i bytte for satellitlandenes loyalitet over for deres herre.
Som et resultat var "Freedom Fighter" (Tiger) kun lidt bagefter MiG'en, efter at have taget tjeneste i 35 lande i verden. Fra 2015 flyver der stadig omkring 500 krigere af denne type rundt om i verden.
Men "Phantom" lød dårligt. Alligevel er bilen dyr og specifik. Det ville være uklogt at give væk gratis til alle. Som et resultat lykkedes det amerikanerne kun at knytte Phantom til luftstyrkerne i 11 lande.
Det er mærkeligt, at den tids mest succesrige jagerfly trods den øredøvende vellykkede kampbrug ikke modtog meget distribution. Franskmændene troede ikke på venskab og forlangte at betale i valuta, som følge heraf trådte "Mirage III" i tjeneste i mindre end 10 lande. Men hvad! Israel, Australien, Schweiz …
Franskmændene viste en rørende bekymring for "vores mindre brødre". For de mest utilstrækkelige købere blev der bygget en forenklet version ("Mirage 5")-overhovedet uden radar, med en arbejdskrævende service på 15 person-timer. for 1 times flyvning. Der var også købere - Zaire, Colombia, Gabon … Imidlertid blev en simpel jagerbomber til operationer i dagtimerne forelsket i det samme Israel (ulicenseret kopi, "Nesher").
I øjeblikket er "Mirages" fortsat i drift. I det egyptiske luftvåben tjener Mirage 5 side om side med sin gamle bekendt, MiG-21.
Epilog
Formålet med denne satiriske artikel er at afsløre myterne om den kolde krig. Den faktiske brug af luftfart så anderledes ud end de iscenesatte billeder "piloter er i alarmberedskab", "MiG angriber Phantom".
Faktisk var disse frygtelige kampkøretøjer, der udgød floder af menneskeligt blod.
… Og det var ikke tilfældigt, at MiG-21 optrådte i National Museum of Aviation and Cosmonautics i Washington.
I nogle amerikanske luftfartsmuseer er der faktisk en udstilling "MiG vs Phantom". Dette foto er sandsynligvis fra Virginia.
Hvorfor satte amerikanerne MiG ved siden af Phantom? Hvordan vil de ellers forklare de børn, som deres fædre kæmpede med? Læg ikke en model af en hytte og figurer af vietnamesiske partisaner ved siden af den …
En korrekt eksponering ville se sådan ud: en F-4E Phantom II med otte 500 pund bomber hviler næsen mod tønden på en rusten KS-18 luftværnskanon (85 mm kaliber).
MiG-21 er også godt gået, skuffede ikke.
Den 9. januar blev en anden konvoj fra Termez til Faizabad dækket. Der var et motoriseret rifleregiment med lastbiler og udstyr, dækket med "rustning" fra hoved og hale. Søjlen passerede Talukan og satte kursen mod Kishim. Ved at strække sig ud dannede søjlen et hul på en kilometer, hvor der ikke var "rustning" eller brandvåben. Oprørerne slog der.
Fra vores Chirchik -regiment, den første til at rejse et par flykommandørkaptajn Alexander Mukhin, der var parat til nummer 1 i sit fly. En gruppe ledelse fløj ud efter ham. Spændingen var stor, alle ville kæmpe, for at blive noteret i sagen. Da de vendte tilbage, skiftede kommandørerne straks flyet og overførte til de forberedte krigere, der ventede. Resten måtte nøjes med at sidde i førerhusene i beredskab og vente i kø. Piloterne fløj begejstret ind, fortalte ligesom i en film om Chapaev: de fyrede sygeplejersker fra UB-32-blokke mod en skare kavaleri og fodspøg, praktisk talt i et åbent område. Så huggede de ret godt op …
