Denne artikel er en hyldest til debatten om behovet for at bevæbne ekstremiteterne på krydsere og slagskibe i første halvdel af det tyvende århundrede.
Hvor farlig var skaden på skibenes stævn? Hvad er konsekvenserne af flere granathuller i stammeområdet? Omfattende oversvømmelser og farlige næsetrim, hastighedsfald? Hvor kritiske var disse konsekvenser for skibet?
Hvorfor var skroget på nogle krigsskibe (tyske TKR "Hipper" og "Scharnhorst") beskyttet af rustning (20 … 70 mm) op til stammen, mens deres mægtige rivaler på den anden side af havet (amerikansk TKR -type "Baltimore" eller LK type "Iowa") faktisk ikke havde nogen beskyttelse uden for det pansrede citadel?
Hvis tilgang var den rigtige? Var det det værd at "smøre" rustningen på skibet og dække det med en kædekasse og opbevaringsrum i stævnen? Hvis erfaring kunne være nyttig til at skabe lovende skibe i det 21. århundrede?
Som en lille undersøgelse vil vi overveje et par begrænsende tilfælde, da åbne utætheder førte til TOTAL oversvømmelse af alle rum i stævnen, eller da skibet på grund af katastrofal ødelæggelse af skroget fuldstændig mistede stævnen. Resultaterne af disse frygtelige hændelser var imidlertid nøjagtigt det modsatte af offentlighedens tragiske forventninger.
Skynd dig at se!
Returnering af "Seydlitz"
… Slaget blussede op med fornyet kraft. Dronning Mary affyrede sine gigantiske kanoner mod den tyske kampcruiser Seydlitz og påførte frygtelig skade igen og igen. Et slag i siden foran formasten forårsagede alvorlige skader på lette strukturer i skrogets forkant. Vand hældte ned på hoveddækket og flød som et vandfald ind i kældrene og stolperne på skibets nederste dæk.
Nyt hit - ladninger antændes i venstre sidetårn på hovedbatteriet. Tyskerne formår at oversvømme kælderen og undgå katastrofe.
Kraftigt stænk fra et 343 mm projektil, der faldt på babord side. Undersøiske eksplosion rev den ydre skrogplade op og efterlod et 11 meter langt sår.
Det fjerde slag af en skal fra Queen Mary - 150 mm pistol # 6 på venstre side blev brudt.
Tyskerne forblev heller ikke "i gæld" og reagerede med kraftfulde salver af deres storslåede 280 mm kanoner. Mars Seydlitz og Derflinger så de affyrede tyske skaller ramme rustningen og gik dybt ind i Queen Mary's skrog. I det næste sekund skete der ikke noget, "Queen Mary" svarede med en anden volley. Og så pludselig eksploderede det og forsvandt i flammer af flammer og en sky af tyk røg. Hagl fra forskellige affald og dele af det afdøde skib regnede ned over tigeren, der bevægede sig i kølvandet på LKR.
Kriegsmarines sømænd så chokeret på resultaterne af deres egne handlinger og troede stadig ikke på, at et kæmpestort skib med en besætning på 1200 mennesker. kunne bare forsvinde sådan - på et sekund …
Men de var ikke bestemt til at glæde sig over sejren i lang tid. Bare et par minutter senere rystede Seydlitz med endnu en eksplosion. Det gennembrud britiske destroyer "Petard" (ifølge en anden version - "Turbulent") ramte styrbords side af kampkrydseren, i området på 123 shp. under rustningsbæltet. Sprænghovedet på en torpedo, der vejer 232 kg, brød et hul i undervandsdelen med et areal på 15 kvm. m. Baugkraftværket og 150 mm kanon nr. 1 på styrbord side var ude af drift. Som følge af omfattende oversvømmelser modtog "Seydlitz" 2000 tons vand, hvilket øgede stævnens dybgang med 1,8 m (samtidig hævede han akterenden fra vandet med 0,5 m).
På dette forlod heldet endelig tyskerne. I horisonten dukkede den 5. eskadre af britiske skibe fra linjen op - fire af de mest moderne superdreadnoughts i Queen Elizabeth -klassen. I løbet af den næste time modtog "Seydlitz" syv direkte hits med 381 mm skaller, dens dæk blev til murbrokker af snoet stål. De største problemer blev forårsaget af en skal, der gennemborede siden 20 meter fra stammen og på dette sted dannede et stort hul 3 x 4 m. Det var dette hul, der senere ville blive en af hovedårsagerne til den omfattende oversvømmelse i buen af Seydlitz.
Klokken seks om aftenen var de britiske dronninger ude af aktion, og den voldsramte Seydlitz engagerede Grand Fleet slagkrydsere igen. Inden natten blev til, nåede han at få elleve flere "stænk", inkl. otte - 305 mm skaller, to - 343 mm og en 381 mm skal affyret af slagskibet Royal Oak.
En af de 305 mm skaller eksploderede ved lægningen af anti-torpedonettet og dannede et 12 m langt mellemrum mellem de ydre beklædningsplader, og vand begyndte at strømme i midten af skroget.
Et 343 mm projektil fra Princess Royal ødelagde broen: begge gyrokompasser var ude af drift fra hjernerystelsen, og kortene i navigatorens værelse blev sprøjtet med blodet fra de mennesker, der var der i en sådan grad, at de ikke kunne lave noget ud af dem.
Men rammen af et 305 mm projektil fra Saint Vincent LKR havde særligt alvorlige konsekvenser, som forårsagede en massiv brand i det agterste tårn, hvorved hele dets besætning omkom, og selve tårnet var helt ude af drift indtil slutningen af kampen.
Beskadiget Seidlitz kanontønde
I alt: 22 granater af stor kaliber og en torpedo ramte den tyske kampcruiser Seydlitz om dagen, uden at tælle et par 102 og 152 mm skaller. Tab blandt besætningen var 98 dræbte og 55 sårede. Slagkrydseren fortsatte med at følge sin flåde, sænkede gradvist i vandet med buen og reducerede hastigheden - til 19, derefter til 15, 10, 7 knob … Om morgenen den næste dag kravlede krydstogtskibet næppe hæk fremad med 3-5 knob, med en rulle på 8 ° på babord side. En ustoppelig vandstrøm styrtede hen over dækkene og trængte gennem talrige store huller i skibets sider. De løse skotter kunne ikke modstå, tætheden af de vandtætte rum blev brudt … Ved 17:00 den 1. juni 1916 var den anslåede mængde vand, der kom ind i Seidlitz -skroget, utrolige 5329 tons eller 21, 2% af standard forskydning af kampkrydseren! Optage.
I blå er de rum, der har modtaget vand til udjævning af rulle og trim, fremhævet.
Hvordan lykkedes det”Seydlitz” at udføre et mirakel og i sådan en tilstand vende tilbage til basen på egen hånd? På trods af alle omskifteligheder, skader, 8-punkts vind og to lavvandede, som jeg måtte sidde på, på grund af det unormale træk i buen (14 meter) og manglen på brugbare navigationshjælpemidler!..
Takket være krydstogtkommandørens professionalisme - kaptajn 1. rang von Egidi og de kompetente handlinger fra overlevelsesafdelingen under kommando af korvetkaptajnen Alvelsleben. Takket være sømændenes mod og modstandsdygtighed sov de ikke i fire dage efter en hård kamp og løbende holdt deres skib flydende. Takket være de uselviske handlinger fra medlemmerne af maskinbesætningen, der arbejdede og døde stående op til livet i kogende vand.
SMS Seydliz er blevet en legende, og dens utrolige comeback vil for evigt gå over i historien som en model for overlevelsesevne.
Stubben til krydstogteren "New Orleans"
Natteslaget ved Tassafarong var det tredje i antallet af tab blandt de amerikanske flådes sejlere efter Pearl Harbor og nederlaget ca. Savo. Yankees, som sædvanlig, "tabte" ærligt slaget og havde på deres side kvantitativ og teknisk overlegenhed over fjenden.
Plottet var som følger: i betragtning af udseendet af Henderson Field -flyvepladsen og overgangen af luftoverherredømme i amerikanernes hænder, stod japanerne ikke tilbage med andet end overgangen til taktikken "Tokyo express". Dannelser af højhastigheds-destroyere, der kunne levere gods til kampeenhederne på øen på en nat. Guadalcanal og forlad området amerikansk luftfart inden daggry.
30. november 1942 "Tokyo Express" af otte destroyere under kommando af kontreadmiral R. Tanaka i mørket "løb ind" i den amerikanske eskadre (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" og "Nothampton" under dækning af en let krydser "Honolulu" og fire destroyere).
På trods af mangel på radarer var japanerne de første til at forstå situationen og levere et kraftigt slag til den amerikanske flådes sammensætning, idet de udnyttede taktiske fejl og de amerikanske skibschefers rene dumhed.
Mens Yankees desperat forsøgte at ramme den eneste opdagede fjendtlige destroyer, blev krydserne Minneapolis og New Orleans, den ene efter den anden, ramt af "lange spyd" - japanske ilttorpedoer af 610 mm kaliber. Krydstogteren Pensacola, der bevægede sig bag dem, fandt ikke noget bedre end at passere mellem de beskadigede skibe og fjenden. Japanerne gik ikke glip af chancen og slap straks et "langt spyd" ind i den mørke silhuet, der dukkede op foran dem, rev Pensacolas venstre propel af og forvandlede krydstogtens maskinrum til et brændende helvede. Den brændende fyringsolie brændte 125 sejlere.
Overraskende, efter alt dette, fortsatte den fjerde krydstogtskib, "Nothampton", med at bevæge sig som på parade, uden at ændre kurs eller endda forsøge at unddrage sig torpedoer, der blev affyret af japanerne. Resultatet er indlysende - efter at have modtaget et par "lange spyd" i området i maskinrummet, var krydstogteren fuldstændig ude af drift, tabte energi, kommunikation og hvirvlende hvirvlede på plads på en enkelt fungerende propel. Om morgenen havde hans rulle nået 35 °, og han sank 4 miles ud for Guadalcanals kyst.
Japanerne tabte i natkampen 1 destroyer ("Takanami") og 197 mennesker.
Amerikanerne mistede en tung krydser, og de tre overlevende "sårede" gik for altid i historien som fremragende eksempler på kampen for skibes overlevelse. Uoprettelige tab blandt personale udgjorde 395 personer.
Krydseren "New Orleans" så den mest uhyggelige ud efter slaget.
Det japanske "spyd" slog til i området ved hovedtårnets kældre. Eksplosionen af sprænghovedet på 490 kg kombineret med detonationen af ammunitionen rev fuldstændig "New Orleans" næsesektionen af - op til hovedtårnet # 2. Cruiserens problemer sluttede ikke der. Det afrevne stykke af skroget blev bragt til siden og ramt med kraft mod siden af den bevægelige krydser og dannede en række huller i hele skrogets længde. Under vandet rørte 1800-tons "fragmentet" propellerne, mens bladene på den indre propel på venstre side var bøjede.
Jeg var nødt til at se det. Jeg bevægede mig tæt langs det tavse andet tårn og blev standset af en livline, der var spændt mellem havneskinnen og tårnet. Gudskelov var han her, endnu et skridt, og jeg ville flyve med hovedet ud i det mørke vand fra 30 meter. Næsen er "væk". Hundrede femogtyve fod af skibet og det første bue-artilleritårn med tre otte tommer kanoner var væk. Atten hundrede tons af skibet "forlod". Åh min Gud, alle de fyre, jeg gennemgik boot camp med alle døde.
Herbert Brown, sømand fra krydstogtskibet "New Orleans"
På trods af den omfattende ødelæggelse, tabet af en fjerdedel af skrogets længde og død af 183 sejlere, flyttede krydstogtens "stub" forsigtigt i en 2-knops bane til Tulagi, hvor den amerikanske forreste base lå. Den 35 kilometer lange vandring blev afsluttet næste morgen. Efter operationelle reparationer og konstruktionen af en midlertidig "næse" lavet af kokosnødder, vendte New Orleans tilbage til havet 12 dage senere og tog til Australien, hvor den ankom sikkert den 24. december 1942.
Den sidste renovering af "New Orleans" blev afsluttet i sommeren 1943 på værftet i Puget Sound (staten Washington). Krydstogteren vendte tilbage til tjeneste og deltog senere i mange store kampagner og søslag i Stillehavets operationsteater - Wake, Marshalløerne, Kwajalein, Mazuro, raid på Truk, Iwo Jima, Filippinerne, Saipan og Tinian … 17 kampstjerner ! En af de mest ærede krydsere i den amerikanske flåde.
USS Minneapolis (CA-36)
Med hensyn til sin "kollega" - den tunge krydser "Minneapolis", som blev torpederet i det samme slag ved Tassafarong, overlevede detonationen af BC og mistede også buen. Det er mærkeligt, at i modsætning til New Orleans, den afskårne stævn i Minneapolis ikke sank, men efter at have brudt, blev den viklet op i en vinkel på 70 ° under skibets bund. På trods af problemer (herunder den afskårne næse og det ødelagte maskinrum) lykkedes det også dette skib at nå kysten, og efter reparationer vendte tilbage til service.
Epilog
Hovedårsagerne til skibes død i kamp er alvorlige brande, krænkelse af stabilitet og detonation af ammunition.
Som du kan se fra ovenstående eksempler, er skader på stævnen ikke inkluderet på denne liste. Selv efter omfattende oversvømmelser og ødelæggelse i stævnen bevarer skibe som regel brorparten af deres kampeffektivitet og prøver ikke engang at gå til bunds.
Hvad kan vi sige om små fragmenteringshuller og eksplosioner af landminer af medium / universel kaliber! Skaden forårsaget af dem er kategorisk ude af stand til at levere betydelige problemer og forårsage tab af fremskridt og kampeffektivitet af et stort krigsskib.
Den "tyske ordning" med "udtværing" af anti-splint rustning over et stort sideareal var en fejl. Denne reserve var værd at bruge på at styrke beskyttelsen af det pansrede citadell, skibets virkelig vigtige rum og mekanismer.
Endelig, uanset skadens sværhedsgrad, er et velskræddet skib med en professionel og dedikeret besætning i stand til at demonstrere mirakler med overlevelse.
P. S. Titelillustrationen til artiklen viser slagskibet Wisconsin efter et sammenstød med destroyeren Eaton.
Heavy cruiser Pittsburgh vender tilbage til basen efter at have stødt på tropisk storm