Den 7. april 1945 bevægede et begravelsesoptog bestående af et slagskib, en let krydser og otte destroyere i det østkinesiske hav. Japanerne førte til slagtning af deres stolthed - et skib, der bar nationens navn. Den uforlignelige Yamato. Det største ikke-luftfartøjskamp i menneskets historie.
70 tusinde tons panserstål, mekanismer og våben. Superlinkorens hovedkaliber er 460 mm. Tykkelsen af rustningsbæltet er 410 mm. 75% af dæksarealet var dækket med panserplader 200 mm tykke; det resterende kvarter var 227 mm tykt. Den storslåede PTZ og selve skibets enorme dimensioner garanterede bevarelsen af kampeffektiviteten, selv efter 6 torpedo -hits i undervandsdelen af skroget. "Yamato" virkede helt usårlig og usynkelig kriger, der var i stand til at knuse enhver fjende og gå så langt som der var nok brændstof og ammunition om bord.
Men den gang blev alt anderledes: to hundrede amerikanske fly rev superlinkoren i stykker på to timer. Efter at have modtaget omkring 10 hits fra flytorpedoer og 13 bomber (normalt tales denne sætning hurtigt uden opmærksomhed på torpedoer), faldt "Yamato" på siden og forsvandt i en brændende hvirvelvind. Eksplosionen af det japanske slagskibs ammunitionsbelastning blev en af de mest kraftfulde eksplosioner i præ-nuklear æra (estimeret udbytte 0,5 kt). Fra slagskibets besætning døde 3.000 mennesker. Amerikanerne mistede 10 fly og 12 piloter i den kamp.
Dette efterfølges normalt af grimasser og tankevækkende konklusioner om, hvordan "gamle stempelfly" ødelagde det japanske imperiums stolthed. Hvis de langsomt bevægelige Avengers med primitive bomber og torpedoer var i stand til at opnå en så enorm succes, hvad er mulighederne for moderne supersonisk luftfart udstyret med våben med høj præcision?
Metafysisk eksperiment. Valg af våben
Den 7. april 2014 bevægede et begravelsesoptog bestående af et slagskib, en let krydser og otte destroyere i det østkinesiske hav. Japanerne førte til slagtning af deres stolthed - et skib, der bar nationens navn. Langt fremme, bag stormfronten, var fjenden-det atomdrevne hangarskib Nimitz med to eskadriller Super Hornet jagerbomber og en eskadrille af de nyeste F-35C'er. Kaptajn Jeff Ruth modtog en utvetydig ordre: at synke det japanske slagskib på den korteste tid med mindst tab. Og "Nimitz" bevægede sig modigt mod sit offer …
Dækpiloterne hilste med glæde nyheden om den forestående bankning af et ubevæbnet japansk skib. Men først var det nødvendigt at træffe et valg - hvilken ammunition der skulle hænge under Super Hornets vinger for at løse en så simpel og oplagt opgave. Hvad kunne virkelig være lettere end at synke et gammelt slagskib? Deres bedstefædre gjorde det på to timer, hvilket betyder, at de kan gøre det endnu hurtigere.
- Johnny, hvad har vi?
- Harpun anti-skib missiler!
- Ubrugelig. Plastskibsmissiler kan ikke trænge igennem en panserside på 40 centimeter.
- HARM anti-radar missiler!
- Ikke det. Se mere.
- Lad os måske prøve Mavrik?
- Sprænghoved 126 pund … Griner du?
-Der er rustningspiercing modifikationer med et tungt 300 pund sprænghoved.
- Det her er bare noget sludder. Johnny, kig efter normale bomber.
- Kassette?
- Nej !!!
Hylder - 1.000 kr ustyrede bomber Mk.83
- Fundet! "Payway" med laservejledning.
- Træk de tungere ud med £ 2.000.
- Sir, vi har ingen sådanne bomber. Deckpiloter er omhyggelige med ikke at bruge ammunition, der vejer mere end 1000 pund, ellers kan der opstå stabiliseringsproblemer under start fra en katapult. Og hvis piloterne ikke finder målet (hvilket sker meget ofte, især når de arbejder i "luftvagt" -format), skal dyre bomber smides i havet - landing med sådanne suspensioner er forbudt.
- Okay, lad os få noget.
-500 pund "Payway-2".
- Hør, Johnny, hvorfor har vi ikke torpedoer?
En dum scene.
… Supersonic "Super Hornets" hamrede slagskibet i 10 timer, indtil de ødelagde hele overbygningen og det øverste dæk. Skader over vandlinjen udgjorde imidlertid ikke en dødelig trussel mod det enorme, velbeskyttede skib. "Yamato" blev stadig holdt på en jævn køl, holdt sin kurs og kontrollerbarhed. Tårnene i hovedkaliberen fungerede, pålideligt pakket ind i 650 mm rustningsplader.
Overbevist om nytteløsheden ved bombeangreb ændrede Yankees deres taktik. Nu forsøgte flyene at smide bomber i vandet, så tæt som muligt på siden af slagskibet, og gradvist "åbnede" siden med tætte eksplosioner langs vandlinjen. Taktikken bar frugt - en rulle dukkede gradvist op, slagskibet bremsede - naturligvis begyndte omfattende oversvømmelse af afdelingerne. Imidlertid rettede japanerne løbende rullen ved at oversvømme rumene på den modsatte side.
Dette spil lovede at trække ud i lang tid. Efter at have stort set tømt sin ammunition vendte dækfløjen tilbage til skibet. "Strike Needles" fra Okinawa blev kaldt til for at hjælpe, bevæbnet med særlige 5000-lb. betongennemtrængende bomber GBU-28. Kroppen af disse bomber er fremstillet af tønderne i de nedlagte 203 mm M110 haubitser, fyldt indefra med TNT. Faldet fra en højde på 8000 m er et sådant emne i stand til at bryde igennem seks meter betongulve.
Fra det allerførste opkald lykkedes det Strike Needle -operatøren at opnå et direkte hit. Slagskibet rystede fra påvirkningen af en 2-tons bombe: GBU-28 gennemborede det pansrede hoveddæk og styrtede ned og knuste de nederste dæk, indtil det detonerede i ammunitionskælderen. I det næste øjeblik skød en begravelsessøjle op på stedet, hvor Yamato havde været.
Fra sjov til alvorlig
Ja, det ville ligne noget på, at et slagskib forliste moderne luftfart. Den eneste pålidelige måde er at bruge specielle bomber af ekstra stor kaliber (de såkaldte "bunker destroyere"). På samme tid er F-15E tunge jagerbomber den eneste transportør, der er i stand til at løfte GBU-28 ammunition. Konventionelle "lette" krigere er ikke egnede til at transportere sådanne "legetøj".
For at opnå den ønskede effekt skal "bunker-basters" tabes fra flere tusinde meters højde, hvilket gør bombeflyet til et ideelt mål for fjendtlige luftfartøjssystemer. Brug af GBU-28 er kun mulig efter fuldstændig undertrykkelse af luftforsvarssystemet.
I ovenstående eksempel angreb moderne jagerbombere et forsvarsløst skib fra Anden Verdenskrig, Yamato luftværnskanoner kunne ikke udgøre en trussel mod fly, der susede i stor højde. Men hvis Yamato er udstyret med moderne våben, inkl. SAM med "Aegis" -systemet (muligheden for sådanne metamorfoser blev bevist i praksis under moderniseringen af amerikanske slagskibe af typen "Iowa"), ville det blive til en usænkelig fæstning.
Strike Needles og Super Hornets ville ikke have turdet rejse sig over radiohorisonten. Først havde de brug for at undertrykke slagskibets luftværn med salve af anti-skibsmissiler og anti-radar missiler. Opstyret med forliset af Yamato ville have trukket ud i en hel dag.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Så hvorfor kan moderne luftfart ikke gentage triumfen for et halvt århundrede siden? Hvorfor skar "lavhastighedsstempelflyet" superlinkeret "til at ligne en møtrik" på mindre end tre timer, mens det supersoniske jetfly kræver mange gange mere indsats og tid?
Svaret er enkelt - "lavhastighedsstempelfly" havde en vigtig fordel. De kunne bruge torpedovåben!
Den barske sandhed er, at Yamato ikke blev sænket af bombefly. Enkle bomber kunne ikke påføre slagskibet fatale skader. Det vigtigste bidrag til forliset af superkrigskibet blev leveret af torpedofly. Mere end 10 kraftige slag under vandlinjen med en kapacitet på 270 kg torpex forårsagede hver katastrofale oversvømmelser og forudbestemte skibets forestående død.
Torpedoen har altid været et frygteligt våben. En undervandseksplosion i dens destruktive kraft er flere gange bedre end en overfladeeksplosion (med en lignende eksplosiv ladning). Vand er trods alt et inkomprimerbart medium. Stødbølgen og de resulterende eksplosionsprodukter spredes ikke i rummet, men rammer deres skib med deres kraft, knuser dets skrog og efterlader gabende huller med et areal på 50 kvadratmeter eller mere. meter!
Det blev fundet, at gennem et hul med et areal på 1 kvm. m i en dybde på 6 m under vandlinjen strømmer 11 kubikmeter vand ind i skroget hvert sekund. Dette er kritisk skade: hvis der ikke foretages nogen handling, dør skibet inden for få minutter.
Moderne "intelligente" styringssystemer gør det muligt at implementere endnu mere sofistikerede angrebsalgoritmer. I stedet for et stump slag mod siden af sprænghovedet blæses det op under passage af en torpedo under skibets bund. Som følge heraf afbryder eksplosionen kølen og bryder skibet, som en tændstik, i halve!
Så hvorfor er der ingen anti-skib torpedoer i arsenal af moderne luftfart?
Og det vil det ikke!
Der er kun en grund - en kraftig stigning i luftforsvarssystemer, som gør det umuligt at levere flytorpedoer til målet.
Torpedoen er et kraftfuldt, men meget specifikt våben. Det første problem er relativ langsomhed. Hastigheden på konventionelle torpedoer overstiger ikke 40-50 knob *. Derfor skal de leveres så tæt på målet som muligt, så torpedoen har en chance for at opdage og overhale fjendeskibet. Som regel overstiger det effektive lanceringsområde for moderne torpedoer ikke 10 miles. At nærme sig sådan en afstand til et skib udstyret med S-300F eller Aegis luftfartøjssystem er en dødelig risiko for luftfartøjsflyet. På randen af selvmord.
* For at undgå forskellige insinuationer omkring den legendariske rakettorpedo "Shkval" (hastighed - 200 knob), er det værd at overveje, at den blev lanceret fra en ubåd med største nøjagtighed: en ekstra 1 ° trim forårsagede inertial kontrolsystem i missil til at mislykkes, og angrebet blev afbrudt. At dumpe Shkval fra flyet er udelukket. Derudover havde højhastigheds -raket -torpedoen ikke hjemsted - et savn på hundrede meter blev kompenseret for kraften fra atomsprænghovedet. Dette monster blev skabt i tilfælde af en generel nuklear "apokalypse" og har intet at gøre med vores videre samtale om skibe og flytorpedoer.
I begyndelsen af det 21. århundrede overlevede flytorpedovåben kun i form af små torpedoer mod ubåd. En ubåd, i modsætning til et overfladeskib, har ikke luftforsvar og kan ikke levere anstændig modstand til et torpedofly. Billedet viser lanceringen af en 324 mm Mk.50 torpedo fra Poseidon anti-ubådsfly
Det andet problem ved en luftfartstorpedo er behovet for at skifte fra luft til vand, hvis tæthed varierer med en faktor 800. At støde sammen med vand ved høj hastighed svarer til at ramme beton. For at undgå ødelæggelse af torpedoen bør den lanceres i henhold til en særlig ordning, så dens hastighed i øjeblikket på vandet ikke overstiger 100 m / s. Og jo tættere hastigheden kommer på den angivne grænseværdi, jo strengere bliver kravene til torpedofaldsbanen. Faldhøjden, bærehastigheden, dykkervinklen, selve torpedoenes design - alt dette skal sikre adgang til vandet i en bestemt vinkel.
Hvor svært dette problem er, kunne argentinerne overbevise sig selv, der forsøgte at bruge IA-58 Pukara turboprop-angrebsflyet som et torpedobomber (Falklands Krig, 1982). Lagrene havde et lager af gamle amerikanske Mk.13 -torpedoer, og det blev besluttet at prøve at bruge denne chance til at angribe britiske skibe. Ifølge resultaterne af talrige forsøg blev det fundet, at torpedoen ikke må kastes med en hastighed på mere end 200 knob (360 km / t) fra en højde på højst 15 meter. Indgangsvinklen for torpedoen i vandet skal være 20 °. Den mindste afvigelse fra de angivne værdier gjorde arbejdet forgæves - vraget af torpedoen ricocherede fra vandet eller sank straks til bunden.
Det er ikke svært at forestille sig, hvad et fly vil blive til, hvis det tør flyve op til et moderne skib i overensstemmelse med alle ovenstående krav. Det bliver bare en ferie for S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 og andre lignende systemer!
Der er en anden måde at undgå mange af vanskelighederne ved overgangen fra luft til vandmiljø. Vi taler om bombning i højder med en bremse faldskærm. I dette tilfælde er bærehastigheden og faldhøjden ikke strengt begrænset - under alle omstændigheder lander torpedoen pænt på en faldskærm. Den eneste betingelse: for at installere faldskærmen kræves en højdereserve på flere hundrede meter. Som et resultat gentages "luftværnskytterens dag" - flyet bliver skudt ned flere gange, før det nærmer sig målet.
Og torpedoen, der langsomt kommer ned fra himlen, vil være gennemsyret af "Daggers", "Keepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630 osv. etc.
PAT-52 jet torpedo var designet til at udstyre Tu-14 og Il-28.
I dag er brugen af sådanne våben udelukket.
Forsøg på at bruge andre metoder til at bremse i stedet for en faldskærm, som gør det muligt hurtigt at slukke hastigheden og hurtigt grave ind i de sundhedsbølger, er naturligvis forgæves. Det reaktive bremsetrin (booster) vil ikke helt løse problemet med transportørens sårbarhed. For det andet er motorbremsning en meget energikrævende metode. Systemet vil vise sig at være så besværligt og komplekst, at det vil gøre det umuligt at bruge det med konventionelle jagerbombere.
Flytorpedoer hører fortiden til. Moderne luftfart vil aldrig gentage de seneste års bedrifter, hvor "klodset stempelfly" sank enorme skibe på få timer.
Selv i tiden med primitive luftværnskanoner og "Erlikons" med manuel vejledning var livet for torpedopiloter kort
