Situationen omkring Syrien former sig dårligt. Først og fremmest - for de amerikanske "høge" fra det gule Hvide Hus.
Den kommende ulogisk generel ulogik ganget med de europæiske landes interne økonomiske problemer gav et naturligt resultat - De loyale allierede i USA, alle som én, nægtede at kæmpe under deres overherres banner.
Østen sluttede sig til boykotten - uden at ville lave nye problemer for sig selv, nægtede Jordan at stille sit luftrum til rådighed for det amerikanske luftvåben.
Israel er tavs.
Verdenstrenden blev understøttet selv af amerikanernes besejrede og plyndrede - efter at have stået i en stolt stilling, forbød irakerne det amerikanske luftvåbens fly at vise sig i himlen over Tigris- og Eufratdalene.
Koalitionen går i opløsning for vores øjne, alle planer går til helvede, Strike Eagle -piloterne er kede af Mountain Home -flybasen i Idaho - det ser ud til, at de nu ikke vil være i stand til at flyve på den syriske himmel.
Det er helt rigtigt, at amerikanerne opgiver deres planer - i mangel af det nødvendige antal flyvebaser i nærheden er det umuligt at foretage store fjendtligheder. Men nej!
Yankees trækker deres sidste "trumfkort" - superskibe af "Nimitz" -klassen!
Den amerikanske flådes luftfartsselskabsbaserede luftfart kræver ikke nogens samtykke - flydende flyvepladser tillader, at fly indsættes overalt i Middelhavet og rammer Damaskus direkte fra neutrale farvande!
Okay, lad os ikke håne de uheldige strateger fra Pentagon, der kæmper for at løse en umulig opgave længere - selv fem "wunderwafels" af typen "Nimitz" er ikke i stand til at kompensere for fraværet af normale flyvepladser. Og super-Hornet-dækmonterede jetfly ligner et grin mod de ødelæggende Strike Needles og horder af små, men smidige og allestedsnærværende F-16’ere.
Det er indlysende, at hangarskibets strejkegrupper i den amerikanske flåde, alene efterladt, ikke vil "tage ud" krigen med Syrien - trods alt i alle 40 år af deres karriere har Nimitz aldrig turdet "stå op og gå i angreb i fuld længde."
I 1991 stod disse kujoner og loafers i seks måneder og ventede på, at den multinationale styrkes luftvåben skulle strømme til deres hjælp - mens Husseins tropper ubesværet indtog Kuwait og delte rige trofæer.
Det var påkrævet at iværksætte et modangreb hurtigst muligt, forsinke offensiven og forhindre irakerne i at få fodfæste i Kuwait … Ak, de amerikanske luftfartsselskabsgrupper havde ikke travlt med at "projicere" deres styrke.
Yankees var udmærket klar over, at ved at skyde ind i irakisk luftrum med kræfterne i luftvingerne fra flere hangarskibe, ville de kun vaske sig selv i blod, miste halvtreds køretøjer, men ville ikke stoppe Nebukadnezars * og Tavalkans fremrykning et sekund.
Derfor stod hangarskibene og ventede.
De ventede på, at 2.000 kampfly fra den multinationale styrkes luftvåben skulle ankomme til regionen.
* elite tankdivisioner i den irakiske garde
Pointen er dog ikke engang, at hangarskibets vinge ligner en ynkelig stubbe på baggrund af tusinder af luftvåbnets køretøjer. Når et hangarskib udfører en kampagne, finder ACTION sted med sådanne specialeffekter, som Steven Spielberg selv aldrig havde drømt om.
Luftfart elsker plads. Men i stedet bliver hun skubbet ind på skibets trange dæk.
Hot udstødning af jetmotorer, funklende blade af helikoptere, en overflod af eksplosive og brandfarlige genstande, skurrende traktorer overalt og kravlende aerofinishers kabler, katapulter susende med varm damp, elevatorer-flylifte, ammunitionselevatorer, løftebøjler og kraftige strejker kl. hastigheden på landing jagerfly moderne jetfly overstiger betydeligt 200 km / t linje!
Alle disse forlystelser er centreret om et bevægeligt, ustabilt område på 18.200 kvadratmeter. meter (2, 5 fodboldbaner).
Resultatet er logisk. Så snart noget går galt - den mindste gnist, den spontane lancering af NURS under vingen af et angrebsfly, der er klar til at starte, eller landing af et fly på et andet (et meget almindeligt plot i travlheden i arbejdsdage) - sådan et FIREWORK opstår, der ville blive misundt af en anden multimillion-dollar Hollywood-blockbuster. En hvirvelvind ild fejer hen over dækket og sætter ild til det ophobede fly - ofte allerede tanket og klar til en ny flyvning. Eksploderende bomber og snesevis af tons brændende luftfartspræson - situationen tager en farlig drejning.
Og hvor meget "glæde" får amerikanerne fra det tilsyneladende harmløse brud på luftfangeren!
Air Retainer Drop Incident, USS George Washington, 2003
Et stænk sker under næsen på et hangarskib i fuld gang - dette er et fly, der faldt i vandet og tog 67 millioner dollars fra det amerikanske budget til bunden på et øjeblik (flyvekostnad F / A -18E / F Super Hornet for 2012).
På dette tidspunkt finder der virkelig hardcore sted på flyverdækket - rester af et ødelagt stålkabel lemler sejlerne fra dæksbesætningen og skærer samtidigt de fremspringende haler af fly og helikoptere, der er parkeret i skibets akter.
I trange kvartaler og harme
Hver start og landing truer med at blive til katastrofe - under sådanne forhold er det bedre for Nimitzes at blive ved molen i Norfolk og ikke forsøge at "projektere magt" rundt om i verden.
Det er kontraindiceret for dem at dukke op ved Syriens kyst - dækfløjen kan dø længe før skibet når krigszonen - som det skete med Oriskani, Forrestal og Enterprise.
Ilden på angreb hangarskibet Forrestal (Tonkin -bugten, 1967), den største tragedie i den amerikanske flådes moderne historie, var især dyr for amerikanske sejlere. I den rasende brand døde 134 mennesker dengang, 161 flere sømænd blev såret og brændt.
Årsag? Spontan opsendelse af 127 mm ustyret missil "Zuni" - efter at være faldet ned fra pylonen i angrebsflyet "Skyhawk", styrtede missilet ind i flyet, der stod foran, fuldt drevet og udstyret. Resultatet: en 17-timers brand, der opslugte seks dæk af skibet, detonering af ni bomber på flygedækket, hundredvis af dræbte og sårede blandt besætningen. Skibet og dets luftving mistede fuldstændigt deres kampeffektivitet, 21 udbrændte fly blev kastet over bord (ikke tæller flyet beskadiget af brand).
Efterdybning af branden i Forrestal
Ikke mindre voldsom var branden på det atomdrevne Enterprise ud for Hawaii-kysten (1969)-det nyeste superfly hangarskib døde næsten i en øvelse, inden det blev sendt til Vietnams kyster. Årsag? En jetstrøm ved et uheld rettet mod et stativ med Zuni -missiler (trods alt er tæthed en frygtelig kraft). Branden, den spontane lancering af NURS - og derefter efter det riflede mønster: en brand i mange timer, et brændstofspild fra styrtede fly, eksplosioner på flygedækket, 27 døde og 120 brændte søfolk. Virksomhedens luftving mistede 15 fly.
Men den mest vanvittige historie skete ombord på hangarskibet "Oriskani" (1966) - en sømand bar en flok signalblus og kastede snor over skulderen. En af raketterne fangede noget og startede ved et uheld ved at trække i ledningen. Matrosen blev ikke overrasket og kastede hende til side, efter at være faldet i problemer i en kasse med de samme missiler. "Salutes" spredning i hele hangaren satte ild til det lagrede fly - 44 mennesker døde i kampen mod branden, yderligere 156 blev alvorligt såret. Næsten alle flyene på hangardækket brændte ned.
Phantom -jageren lavede en masse uheld, da den uden held landede på hangarskibets dæk Midway (1972) - Phantom styrtede ned midt i fly, der stod parkeret på dækket hele vejen igennem. Resultatet er en tidlig afskrivning af otte flyenheder; tab blandt personale - 5 døde, 23 sårede.
Hvorfor diskuterer vi imidlertid begivenhederne for 40 år siden, når der er nyere eksempler.
For eksempel en pogrom på dækket af hangarskibet "Nimitz", 1981:
Landingsflyet EW EA-6B Prowler styrtede ned i en uden held parkeret Sea King-helikopter. Branden, der begyndte, blev slukket hurtigt, så snart sømændene forsøgte at fjerne affaldet, tordnede en eksplosion af en Sparrow -raket efterfulgt af yderligere fire eksplosioner. Resultat: 14 dræbte, 39 sårede. Alle de nærliggende fly blev brændt ned: ni Corsair-angrebsfly, tre Tomcat-tunge interceptorer, tre S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO-fly samt de direkte gerningsmænd i tragedien: EA-6B Prowler og en helikopter Sea King.
Ulykke på dækket af "Nimitz", 1981
En anden nysgerrig historie fandt sted i 1988. Under krydstogtet i Det Arabiske Hav, ombord på Nimitz, opstod der en nødsituation fra Rise of the Machines-cyklen-den elektriske udløser af den seks-tønde Vulcan-kanon blev fastklemt af A-7E-angrebsflyet. 4000 runder i minuttet!
Kanonen gik bogstaveligt talt igennem KA-6D-tankflyet foran. Denne omstændighed tilføjede kun dramaet - tonsvis af luftfartspræsen sprøjtede ud af KA -6D -kampvognene og tændte øjeblikkeligt og gjorde flyet til en rasende ildfakkel.
De nåede knap nok at skubbe det flammende tankskib over bord, men før det lykkedes det at sætte ild til 5 Corsair -fly samt Viking og Intruder, der stod ved den nærmeste spot.
1991, hangarskibet "Nimitz" (CVN-68) markerede sig igen-natten til den 12.-13. Juli styrtede en F / A-18C "Hornet" ned på sit dæk … forretning, som man siger, er hverdag, hvis ikke for en nuance - nødlidende ved at brænde bilen, forladt af besætningen, fanget på aerofinisher og frøs midt på dækket, men dens motorer brølede stadig i efterbrænderfunktion. Yankees var virkelig heldige, at der ikke var andre fly eller et rack med Zuni -missiler i nærheden i denne mønt.
Situationen blev reddet af en modig tekniker, der formåede at komme ind i cockpittet på det beskadigede fly og slukke motorerne.
1998, en anden ulykke på hangarskibet Enterprise - EA -6B Prowler ignorerede controllerens forbud og landede lige på hovedet af et andet fly - S -3 Viking, der lige var landet, havde endnu ikke forladt landingsbanen og modtaget et øredøvende slag mod halen. Detaljer om videoen:
Nu eksploderede det!
Og her er de seneste nyheder for 2011: F / A-18C Hornet flerbrugerjagerbomber eksploderede og brændte på en katapult, mens han forsøgte at tage af fra det atomdrevne hangarskib John S. Stennis. Der meldes om 10 tilskadekomne.
Ja … som de siger, at have sådanne venner, du behøver ikke fjender
Skaden fra handlinger med luftfartøjsbaserede fly er kolossal - selvfølgelig holdt vi politisk korrekt tavse om almindelige flyulykker, der opstod efter start fra en katapult eller under landing på et flyvende hangarskib, f.eks. Død af Kara Haltgrin, den første kvindelige pilot på luftfartøjsbaserede fly, hvis F-14 Tomcat faldt i vandet, mens han landede på hangarskibet Abraham Lincoln (1994).
Alle disse sager har en enkel forklaring: at lande på en bevægelig stålstrimmel med begrænset længde er ikke en let opgave; fra piloterne kræves de højeste kvalifikationer og dygtighed i filigranflystyring. Den mindste fejl eller et skarpt vindstød - og flyet forsvinder i bølgerne bag skibet.
Hård ulykke på dæk "John F. Kennedy"
Lidt mere - og han ville have hooket på andre biler
Faktisk er antallet af sådanne sager over hundrede. Tematiske websteder og videohosting YouTube er fulde af optagelser af ulykker og nødsituationer, der fandt sted med US Navy-luftfartøjsbaserede fly.
Selvfølgelig vil tilhængere af den amerikanske flåde straks finde en undskyldning - fra 2011 fejrede hangarskibet Nimitz sin 300.000. landing på sit dæk. Hvad betyder hundrede ulykker på baggrund af hundredtusinder af vellykkede landinger?
Svaret er enkelt - Moskva Domodedovo Lufthavn HVER DAG giver 300-350 landinger af passagerfly. Normen, som det tog Nimitz 40 år at opfylde, opfyldes af en almindelig lufthavn om 2-3 år! Samtidig tælles tilfælde af større ulykker i lufthavnen i få enheder - bogstaveligt talt hvert 10. år.
I princippet kan du i stedet for Domodedovo lufthavn overveje enhver amerikansk luftvåbnebase.
Dette er statistikken
Det spektakulære styrt af LTV A-7 Corsair II angrebsfly, Midway, 1984
Hvad angår almindelige luftulykker og kamptab, der opstod i en afstand af titalls og hundredvis af miles fra hangarskibet - er disse tilfælde udelukket fra betragtning, tk. dette er muligt med ethvert fly fra luftvåbnet og flåden, uanset hvordan det er baseret.
Også maritime navigationshændelser er udelukket fra anmeldelsen - f.eks. Kollisionen mellem hangarskibet "John F. Kennedy" med krydstogteren "Belknap" (1975, krydstogteren blev næsten fuldstændig ødelagt af brand) eller grundstødningen af atomflyselskabet "Stennis" (1999) - lignende tilfælde er gældende for skibe i alle klasser.
Af interesse er kun ulykker i umiddelbar nærhed af et hangarskib, på dets fly- eller hangardæk, direkte relateret til specifikationerne for luftfartøjsbaserede fly. Og sådanne sager, som vi ser, var ganske få.
Og hvis det forekom dig, at det ikke var nok, her er endnu en interessant episode:
25. januar 1987, Det Ioniske Hav. EA-3B Skywarrior radiorekognitionsfly rapporterede om en kritisk funktionsfejl til hangarskibet, hvilket gjorde det umuligt at lande ved hjælp af en luftfanger.
På "Nimitz" begyndte sejlere at stå og stå, og pressede hurtigt på unødvendige fly til siderne og trak den såkaldte "Barricade" (elastisk net) til bremsning af det beskadigede fly. Ak, det hele endte på en dårlig måde for Yankees - den enorme Skywarrior brød igennem barrikaden, styrtede mod dækket af al sin magt og hævede gnister, der faldt over bord. Besætningen på 7 mennesker blev dræbt.
Nå, det sker.
Epilog
At krydse et fly med et skib er i princippet ikke en dårlig idé. Men alt har sin tid og sted: Det, der var stort under Anden Verdenskrig, er nu blevet absurd. Vægten, dimensionerne og landingshastighederne for moderne jetfly er så høje, at selv det mindste kampfly (Hornet) kræver et gigantisk skib for at lande. En rigtig "flydende ø", hvis livscyklus anslås til 30-40 milliarder dollar (eksklusive omkostninger ved drift af en luftfløj).
Men ak, som praksis viser, selv dette er ikke nok til sikker og effektiv drift af luftfart - dækbiler slår som tomme flasker.
Flydende flyvepladsers slagkraft viste sig at være ubetydelig i nogen af de moderne lokale krige (deres evner i en global krig er ikke engang værd at nævne) - flere dusin køretøjer med begrænsede ydelsesegenskaber er et tomt rum på baggrund af tusinder af luft Force -fly. Hvad angår deres berygtede "mobilitet" - i jetmotors æra, supersoniske hastigheder og mulighed for tankning i luften - forsvinder behovet for "flydende flyvepladser" fuldstændigt.
Det er tid til ærligt at indrømme, at hangarskibet er forældet, ligesom sejlende brigantiner, åregalejer og slagskibe i den russisk-japanske krig engang var forældede.
Syrerne kan sove fredeligt - indtil det amerikanske luftvåben ankommer til luftbaser i Mellemøsten - vil der ikke være krig. Nukleare superfly hangarskib "Nimitz" kan komme ind og ud af Det Røde Hav så meget som du vil, men dets latterlige gestus betyder ikke noget under moderne forhold.
Og hvis Yankees alligevel tør sende "hjælp" til Middelhavet - et par flere "flydende flyvepladser" i "Nimitz" -klassen, vil Internettet i dette tilfælde flyde over med videoer om nye styrt om bord på hangarskibe. Den amerikanske flådes luftfartsselskabsbaserede fly vil blive afbrudt i uheld, men vil ikke løse opgaven.
Kraftigt styrt af F-14. Ildmur!
Abraham Lincoln, 1993
Positionen for Nimitzes og den amerikanske flådes landingshelikopterbærere den 5. september 2013.
For nylig er antallet af ulykker på hangarskibe fra den amerikanske flåde faldet markant. 8 ud af 10 atomkæmper går trods alt aldrig til søs og ruster for anker i årevis.
