Historien om atommordere af Los Angeles -typen begyndte i 1906, da en familie af emigranter fra det russiske imperium - Abraham, Rachel og deres seks -årige søn Haim - trådte ind i hallen på Immigration Service på Ellis Island (New Jersey)). Malets var ikke en glip - da han voksede op, kom han ind på Naval Academy og blev en firestjernet admiral for den amerikanske flåde. I alt tjente Hyman Rikover i flåden i 63 år og ville have tjent mere, hvis han ikke var blevet fanget ved at tage en bestikkelse på 67 tusind dollars (Rikover selv benægtede det fuldstændigt og oplyste, at dette "nonsens" ikke påvirkede hans beslutninger i nogen vej).
I 1979, efter en større ulykke ved atomkraftværket Three Mile Island, blev Hyman Rikover kaldet til kongressen som ekspert til at vidne. Spørgsmålet lød prosaisk:”Hundrede atomubåde fra den amerikanske flåde bevæger sig i havets dyb - og ikke en eneste ulykke med reaktorkernen i 20 år. Og her kollapsede et nyt atomkraftværk, der stod på kysten. Måske kender admiral Rickover et magisk ord?
Den gamle admirals svar var enkelt: Der er ingen hemmeligheder, du skal bare arbejde med mennesker. Kommuniker personligt med hver specialist, fjern straks dårer fra arbejdet med reaktoren og udvis fra flåden. Alle høje rækker, der af en eller anden grund blander sig i uddannelse af personale i overensstemmelse med disse principper og saboterer implementeringen af mine instruktioner, erklærer en nådesløs krig og også bortviser dem fra flåden. Hensynsløst "gnaver" entreprenører og ingeniører. Sikkerhed og pålidelighed er de vigtigste arbejdsområder, ellers vil selv de mest kraftfulde og moderne ubåde drukne i pakker i fredstid.
Admiral Rickovers principper (sikkerhed og pålidelighed frem for alt) dannede grundlaget for Project Los Angeles, den største serie i atomubådsflådens historie, bestående af 62 multifunktionelle atomubåde. Los Angeles (eller Losi, kaldenavnet på både i den sovjetiske flåde) var designet til at bekæmpe fjendtlige overfladeskibe og ubåde og give dækning til hangarskibsgrupper og strategiske indsættelsesområder for missilubåde. Skjult minedrift, rekognoscering, specialoperationer.
Hvis vi kun tager tabellære egenskaber som grundlag: "hastighed", "nedsænkningsdybde", "antal torpedorør", så ser det ud på baggrund af indenlandske "tyfoner", "Anteyevs" og "Shchuk", "Los Angeles" et middelmådigt trug. En stålkiste af en krop, opdelt i tre rum - ethvert hul ville være dødeligt for ham. Til sammenligning er det robuste skrog i den russiske multifunktionelle atomubåd pr. 971 "Shchuka-B" opdelt i seks lukkede rum. Og den gigantiske missilbærer Project 941 Akula har 19 af dem!
I alt fire torpedorør placeret i en vinkel i forhold til skrogets midterplan. Som et resultat kan "Elgen" ikke skyde i fuld fart, ellers bliver torpedoen simpelthen brudt af den modstrømmende vandstrøm. Til sammenligning har "Shchuka-B" 8 bue-torpedorør og er i stand til at bruge sine våben i hele rækkevidden af driftsdybder og hastigheder.
Arbejdsdybden i Los Angeles er kun 250 meter. Et kvarter - er det virkelig ikke nok? Til sammenligning er arbejdsdybden for "Shchuka-B" 500 meter, den maksimale dybde er 600!
Bådens hastighed. Overraskende nok er amerikaneren her ikke så slem - i den nedsænkede position er "Los" i stand til at accelerere til 35 knob. Resultatet er mere end anstændigt, kun seks knob mindre end den utrolige sovjetiske Lyra (Projekt 705). Og dette er uden brug af titaniumbeholdere og frygtelige reaktorer med metalkølemidler!
På den anden side har en høj maksimalhastighed aldrig været den vigtigste parameter for en ubåd - allerede ved 25 akustiknoder holder bådene op med at høre noget på grund af støjen fra det indgående vand, og ubåden bliver "døv", og ved 30 knuder båden buldrer, så den hørte i den anden ende af havet. Høj hastighed er en nyttig, men ikke særlig vigtig kvalitet.
Enhver ubåds hovedvåben er stealth. Denne parameter indeholder hele eksistensen af ubådsflåden. Stealth bestemmes primært af ubådens eget støjniveau. Selvstøjniveauet i atomubåden i Los Angeles-klassen opfyldte ikke bare internationale standarder. Ubåden i Los Angeles-klassen satte verdensstandarder for sig selv.
Der var flere grunde til det usædvanlige lave støjniveau i Losy:
- enkeltkropsdesign. Arealet af den befugtede overflade faldt, og som følge heraf støj fra friktion mod vandet, når båden bevægede sig.
- kvalitet ved fremstilling af skruer. I øvrigt steg produktionskvaliteten på propellerne til tredje generations sovjetiske atomubåde også (og deres støjniveau faldt) efter detektivhistorien med køb af højpræcisions-metalskæremaskiner fra Toshiba. Da de lærte om den hemmelige aftale mellem Sovjetunionen og Japan, kastede Amerika sådan en skandale, at fattige Toshiba næsten mistede adgangen til det amerikanske marked. Sent! Shchuki-B med nye propeller er allerede kommet ind i verdenshavets storhed.
- nogle specifikke punkter, såsom rationel placering af udstyr inde i båden, afskrivning af møller og kraftudstyr. Reaktorens sløjfer har en høj grad af naturlig cirkulation af kølevæsken - dette gjorde det muligt at opgive brugen af pumper med høj kapacitet og følgelig at reducere støjniveauet i Los Angeles.
Det er ikke nok, at en ubåd er hurtig og snigende - for at kunne udføre opgaver med succes er det nødvendigt at have en konkret idé om miljøet, lære at navigere i vandsøjlen, finde og identificere overflade- og undervandsmål. I lang tid var det eneste middel til ekstern detektion et periskop og et ekkolodspæl med en analysator i form af et akustisk sømandsoer. Nå, også et gyrokompass, der viser, hvor nord er under dette forbandede vand.
Ting er meget mere interessante for Los Angeles. Amerikanske ingeniører spillede all -in - alt udstyr, inklusive torpedorør, blev demonteret fra båden. Som følge heraf er hele skrogets næse optaget af en sfærisk antenne på AN / BQS-13 sonarstationen med en diameter på 4,6 meter. Ubådens ekkolodskompleks omfatter også en konform side-scanningsantenne, bestående af 102 hydrofoner, en aktiv højfrekvent ekkolod til detektering af naturlige forhindringer (undervandssten, isfelter på vandoverfladen, miner osv.) Samt to bugserede passive antenner med en længde på 790 og 930 meter (under hensyntagen til kablets længde).
Andre måder at indsamle oplysninger på omfatter: udstyr til måling af lydhastighed i forskellige dybder (et vigtigt værktøj til nøjagtigt at bestemme afstanden til målet), AN / BPS-15 radar og AN / WLR-9 elektronisk rekognosceringssystem (til arbejde på overfladen), periskop generel visning (type 8) og angreb periskop (type 15).
Ingen fede sensorer og sonarer hjalp imidlertid atomubåden i San Francisco - den 8. januar 2005 styrtede en båd, der sejlede med 30 knob (km55 km / t), ned i en undervandssten. En sømand blev dræbt, 23 flere blev såret, og den smarte antenne i stævnen blev smadret i smadder.
Los Angeles torpedobevæbningens svaghed kompenseres til en vis grad af en lang række ammunition-i alt 26 Mk.48 fjernstyrede torpedoer (kaliber 533 mm, vægt ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon anti-ship missiler, SUBROC anti-ubåd torpedo missiler, krydstogt missiler Tomahawk og Captor smarte miner.
For at øge kampeffektiviteten blev der i stævnen i hver Los Angeles, der startede med den 32. båd, installeret yderligere 12 vertikale lanceringssiloer til opbevaring og opsendelse af Tomahawks. Desuden er nogle af ubådene udstyret med en Dry Deck Shelter -beholder til opbevaring af kampsvømmers udstyr.
Moderniseringen blev ikke udført for show, men baseret på reel kampoplevelse - Los Angeles er regelmæssigt involveret i at slå kystmål. "Elke" i blod til selve hornene - på listerne over ødelagte mål Irak, Jugoslavien, Afghanistan, Libyen …
De sidste 23 både blev bygget i henhold til det redesignede "Superior Los Angeles". Ubåde af denne type blev specielt tilpasset til operationer på høje breddegrader under iskupplen i Arktis. De konverterende ror blev demonteret fra bådene og erstattet dem med udtrækkelige ror i stævnen. Skruen var indesluttet i en profileret ringformet dyse, hvilket yderligere reducerede støjniveauet. Bådens elektroniske "fyldning" har gennemgået en delvis modernisering.
Den sidste båd i Los Angeles -serien, kaldet Cheyenne, blev bygget i 1996. På det tidspunkt, hvor de sidste både i serien var færdige, blev de første 17 enheder, der havde betjent forfaldsdatoen, allerede skrottet. Elkerne udgør stadig rygraden i den amerikanske ubådsflåde, hvor 42 ubåde af denne type stadig er i drift i 2013.
Tilbage til vores indledende samtale - hvad gjorde amerikanerne trods alt - et værdiløst blik "kar" med undervurderede egenskaber eller et yderst effektivt ubådskampkompleks?
Rent ud fra pålidelighedssynspunktet har Los Angeles sat en stadig ubesejret rekord - for 37 års aktiv drift på 62 både af denne type blev der ikke registreret en eneste alvorlig ulykke med skader på reaktorkernen. Hyman Rickovers traditioner lever stadig i dag.
Med hensyn til kampegenskaber kan skaberne af "Elks" blive lidt rost. Amerikanerne formåede at bygge et generelt succesfuldt skib med vægt på de vigtigste egenskaber (stealth og opdagelsesmidler). Båden var utvivlsomt den bedste i verden i 1976, men i midten af 1980'erne, med udseendet af de første Project 971 Shchuka-B-atomubåde i Sovjetunionen, var den amerikanske ubådsflåde igen i gang med at "indhente" position. Da de indså en vis mindreværd af "Elk" foran "Pike -B", begyndte i USA udviklingen af "SeaWolf" -projektet - en formidabel ubåd til en pris på $ 3 milliarder dollars pr. Stk. (I alt beherskede de konstruktionen af tre SeaWolves).
Generelt er samtalen om både som Los Angeles ikke så meget en samtale om teknologi som en samtale om besætningerne på disse ubåde. Mennesket er målestokken for alt. Det er takket være forberedelsen og omhyggelig vedligeholdelse af udstyret, at det lykkedes de amerikanske sejlere ikke at miste en enkelt båd af denne type i 37 år.
