Vi elsker freebies så meget, at vi er klar til at give penge for det.
80% af det sovjetiske luftvåbnes kamptab i Afghanistan faldt på DShK-maskingevær og luftfartøjsartilleri fra Mujahideen
En camoufleret dugout blev fundet i skoven i Vedensky -distriktet onsdag den 24. oktober under operationelle eftersøgningsaktiviteter på den tjetjenske republiks område. MANPADS blev fundet i cachen, kompleksets type var ikke specificeret.
For hver pilot begynder et skridt i himlen med en flyvning på et træningsfly (TCB) - den mest forenklede maskine med lave omkostninger og driftsomkostninger. Samtidig skal TCB være let at betjene og bidrage til udviklingen af pilotfærdigheder blandt de nyligt prægede "Icars".
Der er et stort udvalg af TCB-designs, de mest berømte er den tjekkiske L-39 "Albatross" (den vigtigste TCB i Warszawa-blokken), den amerikanske legende T-38 Talon, den britiske "Hawk", moderne "tvillingebrødre" -den russiske Yak-130 og den italienske M-346 Master. I løbet af de 100 år med luftfartens eksistens har træningsfly gjort sin vej fra krydsfiner biplaner "Farman" og U-2 til supersoniske jetfly, som ikke er ringere i flyveegenskaber og instrumentering til rigtige kampfly. Og hver gang tænkte flydesignere, ligesom flyverne selv, over muligheden for at bruge træningskøretøjer som militært udstyr: ja, hvis TCB er det samme fly, hvorfor så ikke bruge det under fjendtligheder, selvom det er en anden linje " til løsning af hjælpeproblemer.
Det 46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 sortier, 2.902.980 kg tabte bomber - et unikt kvindeligt luftfartsregiment under den store patriotiske krig, der kæmpede med U -2 -fly.
Vores træningsfly var ikke designet til militære operationer. Biplan i træ med to åbne cockpitter, placeret efter hinanden, og dobbelte betjeningselementer - til piloten og navigatoren. Uden radiokommunikation og pansrede ryg, i stand til at beskytte besætningen mod kugler, med en motor med lav effekt, der kunne nå en maksimal hastighed på 120 km / t. Flyet havde ikke en bombebugt; bomberne blev hængt i bomberække direkte under flyet. Der var ingen anvendelsesområder, vi skabte dem selv og kaldte dem PPR (enklere end en dampet majroer).
Regimentet med "natthekse" blev ikke skabt ud fra gode forhold - en nødvendig foranstaltning i de hårdeste tider. På trods af handlingerne udelukkende i mørket, piloternes dygtighed og manglen på en radar for tyskerne, udgjorde kamptabet bag frontlinjen 32 mennesker, meget for et luftregiment.
Under angrebet på Okinawa brugte japanerne alt, hvad der kunne flyve, til at udføre selvmords kamikaze-angreb, fra de nyeste krigere til flydefly og gamle Ki-79 træningsbiplaner. Ki-79'erne dækket med lærred holdt sig knap i luften, men var næsten usynlige for amerikanske radarer, hvilket gav en vis chance for en vellykket mission.
Kamikaze er de desperate og desperate våben, i gode tider ville japanerne aldrig sende træningskøretøjer i kamp.
I jetflyets æra fik tanken om at bruge træningsfly som kampbiler en genfødsel - den pludselige stigning i flyets hastighed og nyttelast gav de mest optimistiske prognoser for den høje effektivitet ved brug af jet trainers i varme konflikter, især mod landmål. Teknisk set så ideen lige så let ud som at beskære pærer: at installere et par pyloner på træningsflyet til ophængning af ustyret ammunition og udstyre pilotens arbejdsplads med et primitivt syn. Der var endda et særligt udtryk - kamptræner. Billig og munter!
Efter en grundig analyse af denne teori opstår der imidlertid en række modstridende punkter. Og lad os stille spørgsmålet direkte: er det overhovedet muligt at oprette et effektivt kamptrænerfly?
Til at begynde med er det værd at fremhæve hovedopgaverne for kamptræningskøretøjet:
1. Uddannelse og uddannelse af flypersonale: start og landing, pilotering, navigation, udførelse af komplekse manøvrer, tilegnelse af handlingers færdigheder ved maksimale flyvebetingelser, handlinger i tilfælde af udstyrsfejl og pilotfejl, udførelse af flyvninger i tæt rækkefølge under dag og under visuel synlighed, udarbejdelse af de grundlæggende kampanvendelser i operationer mod jord- og luftmål. Derfor har TCB indlysende krav: enkel pilotering, pålidelighed, lave omkostninger ved maskinen og dens driftsomkostninger. Generelle layoutideer: et to-personers cockpit (studerende + instruktør), et duplikeret sæt kontrolelementer og flyve- og navigationsinstrumenter.
2. Ansøgning i varme konflikter. Derfor er det nødvendigt at have: høje flyveegenskaber, et fuldgyldigt kompleks af instrumenterings- og navigationsudstyr og elektronik om bord, en radarstation, våbenophængspunkter og et observationssystem af høj kvalitet. Et kampfly skulle have øget overlevelsesevne og ideelt set forseglede brændstoftanke samt rustning af cockpittet og kritiske komponenter. Rabat ikke muligheden for at bruge påhængsmotorbrændstoftanke til at øge rækkevidden af flyets kamphandling, som en mulighed - et luftpåfyldningssystem. For flyvninger i fjendens luftforsvarszone bliver det ekstremt vigtigt at have ombord: et radaradvarselssystem, en automatisk maskine til skydning af varmefælder og eventuelt en aktiv blokering.
Undskyldningerne for, at man kan give indrømmelser til kamptræneren, holder ikke vand. Du vil have en rigtig krigsmaskine, ikke en ubrugelig "flyvende kiste". Et kamptræningsfly skal være i stand til at udføre mindst nogle kampmissioner, og hertil kan man ikke undvære alt det ovenstående. Faktisk får vi den første modsætning - kravene til et kampkøretøj er ikke stærkt i overensstemmelse med kravene til et forenklet træningsfly.
Måske er jeg alt for streng med kamptrænere. Hvert værktøj er skabt til specifikke opgaver, lad os se, hvilke opgaver et træningsfly kan udføre:
Luftkamp, aflytning af luftmål. Hmm … selv den mest betændte fantasi egner sig ikke til "karrusellen" af "Albatross" og F-16, eller et par Yak-130, der vil opsnappe Su-27. Det her er nonsens. Supersoniske supermanøvrerbare krigere, som undertiden er udstyret med de mest moderne våben og flyelektronik, når ikke altid at sejre fra et luftslag. At stille op mod dem langsomt træne kampkøretøjer er nonsens. Træningskøretøjer mangler radar, og uden radar og guidede luft-til-luft-missiler er det et meningsløst selvmord at gå ind i moderne luftkamp.
Selvom … der er en reel kampepisode i historien, da otte Dudayev L-39'er den 25. oktober 1994 uventet angreb en gruppe Mi-24-helikoptere fra de føderale styrker med en salve uden guidede missiler. I et kort luftslag blev to "krokodiller" skudt ned, men resten fandt fjenden og hævnede straks ved at skyde et par kamptræning "Albatrosser".
Undtagelsen bekræfter kun hovedreglen. Samtidig indebærer slaget "fly kontra helikopter", som det var, i første omgang fordelene ved flyet - hvilket slet ikke blev observeret på det tidspunkt.
Slående markmål. Det er normalt, hvad tilhængerne af "kamptræningskøretøjer" mener. Det er klart, at det er fuldstændig urealistisk at bruge et kamptræningsfly under forhold med fjendtlig luftoverlegenhed. Hvor urealistisk er dens anvendelse mod mål med kraftfuldt luftforsvar - en kamptræner er ikke i stand til at skjule i ekstremt lave højder - for det er et sådant flyregime forbundet med en dødelig risiko på grund af manglen på et perfekt flyve- og navigationssystem og indbygget radar.
Den sidste chance er - brugen af kamptræningskøretøjer i konflikter med lav intensitet. Hvilken god ide! Ved første øjekast er det for dumt og spildende at rejse et kraftfuldt jagerbomber- eller antitankangreb til at ødelægge spredte terrorgrupper, for eksempel i bjergområderne i Nordkaukasus eller Afghanistan. En lille, billig kamptræner med en NURS -enhed eller en beholder med klyngebomber kan klare sådanne opgaver. Som et resultat heraf får vi betydelige besparelser på gennemførelsen af guerilla-krigsførelse.
Imidlertid faldt 80% af kamptabet for det sovjetiske luftvåben i Afghanistan på DShK-maskingevær og luftfartøjsartilleri fra Mujahideen. Denne alarmerende kendsgerning viser allerede klart, at brugen af det pansrede Su-25-angrebsfly er fuldt ud berettiget i anti-terroroperationer. Hvor berettiget er brugen af F-16 jagerbomber, der sporer mujahideen i de afghanske bjerge.
Faktum er, at mange tilhængere af "kamptræningsfly" glemmer én vigtig detalje - det er undertiden svært for selv specialiserede angrebskøretøjer at finde et punktmål (en gruppe militanter, en enkelt jeep, spor af en slukket brand), især i vanskeligt bjergrigt terræn. For at løse sådanne problemer bruges de mest komplekse systemer, f.eks. Hængende containere af LANTIRN -observations- og navigationssystemet. Komplekset forstærker stjernernes lys 25 tusinde gange og giver dig ifølge NATO -pilots indtryk mulighed for at se og gøre helt fantastiske ting; bagsiden - to overheadbeholdere, navigation (indeholder et termisk billedbehandler og en radar til sporing af terrænet) og observation (et højopløselig termisk billedbehandler, en laserafstandsmåler og optiske målsporingssensorer), - hele dette sæt koster $ 5 mio., en tredjedel af omkostningerne ved en kamptræning Yak-130!
Den russiske analog til LANIRN er et billigere, men ikke mindre komplekst indbygget digitalt system SVP-24 (Hephaestus-temaet)-et mål- og navigationssystem baseret på lasergyroskoper, med understøttelse af satellitnavigation og tredimensionel visning på HUD. SVP-24-sættet er installeret på de moderniserede Su-24 frontlinjebomber.
For kompleks rekognoscering af territoriet, siden tidspunktet for den afghanske krig, er termiske og radiotekniske systemer blevet brugt til at tage retning af at finde fjendens bærbare radiostationer. Og de ophængte containere i Zima -komplekset var i stand til at registrere selv spor af en nyligt forbi bil!
Det er overflødigt at sige, efter sådanne fantastiske fakta, kan kamptræningskøretøjers evner, hvis piloter er begrænsede, når de kun søger efter punktmål kun med visuelle midler, ikke sammenlignes med rigtige kampkøretøjer.
Endelig skal du ikke glemme, at hvem, men Basmachi, aldrig har haft mangel på bærbare luftfartøjsmissilsystemer samt mere primitive, men ikke mindre formidable luftværnsvåben: DShK, automatiske kanoner, håndvåben.
Under hensyntagen til alle ovenstående fakta bliver det indlysende, at "kamptræningsfly" kun er egnet til at skyde ubevæbnede mennesker i dagtimerne i åbne områder.
Et illustrerende eksempel - et af de bedste trænerfly T -38 "Talon" i 50 års drift har aldrig
bruges i krigszonen. Selv om det så ud til, havde "Talon" alle muligheder for at udvikle en militær karriere. Fremragende stamtavle - "Talon" blev oprettet på basis af den lette F -5 "Tiger", hovedkæmperen i den kapitalistiske verden under den kolde krig. Som et resultat - en supersonisk flyvehastighed (1, 3M), fremragende manøvredygtighed og flyveegenskaber, en enorm stigningshastighed - 170 m / s. Flyet er udstyret med ventrale holdere til påhængsmotorer og specialudstyr. De nye ændringer fik et "glas cockpit" med multifunktionelle LCD -skærme og moderne navigationsudstyr. I alt 1.146 eksemplarer af træningsflyene blev bygget, der er en civil version af T-38 og en version til træning af NASA-astronauter.
Omstændighederne i sig selv bidrog angiveligt til Talons militære karriere - USA førte ofte og frugtbart lokale krige i alle hjørner af jorden. Grenada, Panama, colombianske narkotikakarteller, Afghanistan, Irak og Jugoslavien … Og ikke desto mindre har T-38 "Talon" aldrig under nogen omstændigheder fundet militær brug.
Den begrænsede kampbrug af L -39 "Albatros" i lokale konflikter på det tidligere Sovjetunionens område viste også nytteligheden af denne taktik: Abkhasien, Tjetjenien, Kirgisistan - kamptræningsfly bombarderede lejlighedsvis store mål (boligområder, hvor en fjendtlig etnisk gruppe levede), men fordelene ved disse "dødelige" luftangreb blev ikke observeret. Luftfart af tjetjenske militante før deres fuldstændige ødelæggelse i december 1994 foretog flere mislykkede razziaer på de føderale styrkers positioner. Bombernes nøjagtighed kombineret med det lave udbytte af ammunition (50 kg og 100 kg bomber) gjorde al pilotens indsats ubrugelig.
På den anden side var L-39's aerobatiske egenskaber uovertrufne blandt træningsflyene, Albatrossens unikke flyveegenskaber gjorde det muligt at danne en Rus-flyvegruppe fra dem. Og piloterne i det tidligere Sovjetunionen og landene i Warszawablokken husker nok godt dette enkle og lette træningsfly, som de tog afsted for første gang.
I øjeblikket ankommer nye Yak-130 fly til Lipetsk luftfartscenter til kampbrug og omskoling af flypersonale, der er placeret som træningskampkøretøjer. Et ekstraordinært elegant fly til grundlæggende og grundlæggende pilotuddannelse. Nogle gange kan man fra piloterne høre utilfredshed med dette fly - Yak -130 er for dyr og kompliceret til et træningsfly. Selvom det skal huskes, at det er det 13. år i det 21. århundrede, og fly ikke længere kan være så simpelt som U-2-biplanen. Og du skal betale for kvalitet og højtydende egenskaber. Det vigtigste er ikke at overdrive det. Yak er et glimrende træningsfly, men der er nogle tvivl om dets kampegenskaber.
Jeg er en kategorisk modstander af alle "asymmetriske" svar og andre beslutninger i ånden af "billig og munter". Hvis der ikke er penge nok til rigtige våben, så er det bedre slet ikke at kæmpe. Som praksis viser, fører de fleste ersatz -projekter og brugen af uforberedt udstyr under kampforhold kun til en katastrofal stigning i tab.
