Udtrykket "sort hjort" på russisk lyder sjovt og stødende. På engelsk betyder Black Buck heller ikke noget godt - sådan kaldte angelsakserne foragteligt de sydamerikanske indianere i kolonitiden.
I slutningen af det tyvende århundrede blev Storbritanniens koloniale fortid fordrevet som røg - kun få stykker oversøiske territorier overlevede fra det engang mægtige imperium, herunder de kolde og sumpede Falkleans, der var tabt i enderne af jorden. Men selv dem gik næsten tabt i foråret 1982, da de argentinske tropper landede i Falklandsøerne erklærede øhavet for Argentinas ejendom og returnerede territorierne til deres "originale" navn - Malvinas -øerne.
For at genvinde de tabte territorier og genoprette den rystede status som "herskeren over havene" sendte Storbritannien hurtigst en eskadron med mere end 80 krigsskibe og støttefartøjer til det sydlige Atlanterhav, samtidig blev orbitalgruppen udvidet - nye kommunikationssatellitter var påkrævet for at koordinere fjendtlighederne på den anden halvkugle. I betragtning af den ekstreme afstand til teatret for militære operationer - mere end 12.000 km fra Europas kyst - har "omladningsbasen" på øen fået særlig betydning. Himmelfart. Der blev organiseret et bageste tankstationspunkt for den britiske eskadrille her, og basisflåden fra Hendes Majestæts flåde opererede herfra. På trods af de kolossale afstande og forældede fly, kunne briterne organisere grundlæggende patruljeflys arbejde for at belyse situationen i det sydlige Atlanterhav, og den 1. maj 1982 begyndte en cyklus med spændende operationer, kodenavnet "Black Deer" - razziaer med langdistancebomberfly fra Royal Air Force.
6300 kilometer hver vej. Snesevis af luftpåfyldningsstationer. Nat. Fuldfør radio stilhedstilstand. Teknologien er ikke til helvede - flyene fra 1950'erne … 1960'erne bragte mange problemer: Avionikken junkede konstant, cockpittene blev trykløse, påfyldningsslanger og kogler blev afbrudt. Og rundt i tusinder af miles - en endeløs overflade af vand.
Hvad venter dem forude? Risiko ved at møde argentinske Mirages? Eller "venlig ild" fra Hendes Majestæts skibe? Gjorde nogen af kommandoen sig til at advare eskadronen om britiske bombefly i luften?
Det er muligt, at skæbnen vil give piloterne andre interessante overraskelser, fordi Falklands -krigen organisatorisk lignede en brand på et bordel - dårlig koordination og uagtsomhed, genial improviseret, ærligt idiotiske beslutninger og hyppige tilfælde af "venlig ild" - alt dette blev regelmæssigt noteret på begge sider og førte undertiden til helt komiske situationer.
Denne historie sætter sig ikke til opgave at dække alle de fantastiske begivenheder, der fandt sted i det sydlige Atlanterhav. Vi vil ikke håne over de handicappede radarer fra britiske skibe og de ikke-eksploderende bomber fra det argentinske luftvåben. Ingen! Det vil bare være en parabel for den grundlæggende luftfarts bedrifter og dens rolle i Falklands -krigen - et emne, der sjældent tales højt, og som normalt glemmes at tage højde for i værker dedikeret til den anglo -argentinske konflikt i 1982.
Ascension Island
Et lille stykke land i ækvatorialhavet, der ikke kan findes på konventionelle kort. Og der er ikke meget at se der - flere landsbyer, den britiske garnison, molen og den amerikanske Wydewake flybase.
Ascension island, kendt som en del af den britiske oversøiske besiddelse af Saint Helena, tjente på forskellige tidspunkter som en base for Hendes Majestæts skibe, der skulle til den sydlige halvkugle; i begyndelsen af det tyvende århundrede blev det brugt som et relæcenter, under Anden Verdenskrig blev det til et vigtigt transportnav - gennem det var der en kontinuerlig strøm af militær last fra USA til det afrikanske kontinent. Det er i øjeblikket hjemsted for US Air Force base, et kraftfuldt kommunikationskompleks og en af de fem korrektionstationer i GPS -rumnavigationssystemet.
Ascension Island. Wydewake Air Base Runway er synlig i sydvest.
I 1982 spillede øen en vigtig rolle i Falklands -krigen - det amerikanske luftvåben forsynede briterne med sin flybase *, og havnene på Ascension Island blev til en travl havn - der var organiseret en parkeringsplads, en tankning og en punkt for genopfyldning af forsyninger og ferskvand til skibe fra den britiske ekspeditionsstyrke.
* Amerikansk assistance var begrænset til den leverede flybase på ca. Himmelfart og levering af 60.000 tons skibsbrændstof til behovene i Hendes Majestæts flåde. Informationssupport og levering af data fra Naval Ocean Surveillance System -satellitterne (også kendt som White Cloud maritimt rekognoseringssystem) er yderst sandsynligt.
Briterne håbede klart på mere - et angreb på et land fra NATO -blokken forpligter resten af blokken til at fungere som en "samlet front" mod aggressoren (artikel 5 i Nordatlantisk traktat). Ak, den generelle ulogikitet i den krig og den ekstreme fjerntliggende Falklandsøerne førte til, at "havets elskerinde" måtte tage rappen på egen hånd.
Havhunde
Allerede den 6. april 1982, tre uger før starten på aktive fjendtligheder, landede to Nimrod MR1 -patruljefly ved Wideawake Air Force Base. Briterne stiftede bekendtskab med det fremtidige operationsteater og organiserede regelmæssige havpatruljer - to sortier om ugen langs en lukket rute med en radius på 750 miles for at kontrollere skibenes bevægelse i Central- og Sydatlanten.
Den 12. april ankom tre nye britiske fly, Nimrods i MR2 -modifikationen, til Ascension Island, efterfulgt af 20 Victor K.2 -luftskibe og en gruppe Phantom FGR.2 -krigere til at levere luftforsvar af flådens bageste base. Wydewake flybase fungerede også som en "springflyveplads" for VTOL -fly "Harrier", som ikke formåede at tage plads på dækkene af hangarskibene "Invincible" og "Hermes" og nåede Sydatlanten "på egen hånd."
Nimrod R1, 2011. Sidste fly
Udseendet af tankfly som en del af luftfartsgruppen tillod Nimrods at begynde langdistance 19-timers razziaer til Falklandsøerne og South Georgia. Flyet belyste overflade- og isforholdene i kampzonen og følte omhyggeligt det endeløse vandrum med bjælkerne fra Searchwater -radaren. Som spøgelser gled Nimrods langs Argentinas kyst og så på den argentinske flådes bevægelser; foretaget radioaflytning og søgning efter fjendtlige ubåde.
Efter at have dæmpet to af de fire motorer for at spare brændstof, "hang" Nimrods over den britiske eskadrille i 5-6 timer, hvilket gav Hendes Majestæts skibe langdistanceradar-detektion (forgæves "klagede briterne" over fraværet af dæk -baserede AWACS -fly svarende til det amerikanske E -2 "Hawkeye" - denne funktion blev udført af basen "Nimrods", men ikke altid med succes på grund af deres hovedspecialisering og relativt lille antal).
De fløj til missionen i fuldt "kampudstyr" - seks tons kampbelastning gjorde det muligt at tage ombord på et universelt kompleks af våben, der omfattede 1000 lb. Bomber, klyngebomber og Stingray anti-ubådstorpeder. Modarbejdet fra den argentinske luftfart var mindst frygtet - på grund af operationsteatrets enorme størrelse og det relativt lille antal kræfter, der var involveret, havde chancerne for at kollidere over havet med kampfly fra det argentinske luftvåben en tendens til at være nul.
Og alligevel, når patruljen "Nimrod" opdagede en uidentificeret flyvende genstand med en radar - efter at have nærmet sig målet, så briterne en argentinsk Boeing -707 foran dem - på grund af deres deprimerende økonomiske evner brugte argentinerne konventionelle fly til flåde rekognoscering. Flyene svingede vingerne til hinanden og fløj i forskellige retninger.
Udledning af Stingray anti-ubåd torpedo
Argentinerne var virkelig heldige dengang-siden 26. maj har Nimrods været udstyret med luft-til-luft missiler. Selvfølgelig kunne fire Sideunders på den ydre slynge ikke gøre den "fede" klodsede "Nimrod" til en jager-interceptor, men de tilføjede stor tillid til piloterne: takket være tilstedeværelsen af et kraftfuldt elektronisk system om bord, Britiske fly kunne på forhånd opdage fare og indtage en mere fordelagtig position. Og fire missiler gjorde det muligt at stå op for sig selv i tæt kamp.
Imidlertid nåede Nimrods ikke at bruge deres våben - hverken Boeings eller det argentinske luftvåbens kampfly optrådte ikke længere på radarerne for søfartsrekognoscering.
Under Falklands -kampagnen fløj Nimrods omkring 150 sortier fra Ascension Island, som hver blev ledsaget af flere luftpåfyldninger. Hele epikken blev udført uden et eneste tab.
I modsætning til den udbredte misforståelse om den amerikanske efterretnings nøglerolle, som forsynede den britiske generalstab med satellitbilleder af operationsteatret, spillede hovedrollen i eskadronens informationsstøtte stadig af britiske fly fra den grundlæggende søflyvning.
Sort hjort
Mens "Nimrods" i Hendes Majestæts flåde netop var ved at slå sig ned under de nye forhold, fortsatte briterne med at opbygge magten i deres luftfartsgruppe på Ascension Island - i slutningen af april blev fem strategiske bombefly "Vulcan" B.2, som samt seks ekstra fly blev overført til Wydewake flybase, tankere på grundlag af "vulkaner".
Den britiske plan var enkel: "fastslå" bombeangreb på de vigtigste mål på Falklandsøerne, blandt hvilke der blev fremhævet:
- Port Stanley lufthavn, som aktivt bruges til at levere tropper og forstærkninger til Falklandsøernes garnison (den 1200 meter lange betonbane var faretruende kort for kamp Duggers og Mirages, men dens længde var nok til landtransport Hercules).
- Argentinske radarstationer.
Den første kampsortering som en del af Operation Black Buck 1 fandt sted den 30. april 1982 - kl. 22:53 lokal tid brød et par Wukans pakket med bomber af Wydewakes flybase og landede blidt i Atlanterhavsvinden mod kursen mod åbent hav. Efter en hvirvelvind steg 10 tankskibe op, designet til at give en langdistancekamp.
Man skal ikke blive overrasket over et så irrationelt antal lufttankskibe - briterne brugte udstyr fra 1950'ernes niveau, i en deprimerende teknisk tilstand og uden manglende erfaring med at udføre sådanne operationer. Enhver moderne Tu-160 eller B-1B vil gentage dette trick med kun en eller to tankninger.
Det skal forstås, at vi taler om den længste kampmission i luftfartens historie - en flyvning til verdens ende, derefter kun isskallen på Antarktis. RAF -rekorden blev slået i 1991 - så fløj Yankees for sjov for at bombe Irak fra det kontinentale USA, men det er en anden historie.
Tankning under Black Buck 1 sortie
… I mellemtiden var hendes majestæts bombefly ved at vinde højde. Motorerne nynnede af spænding, enogtyve 454 kg højeksplosive bomber blinkede alarmerende i bomberummene-briterne havde til hensigt at grave betonbanen i Port Stanley op og ned.
Ak, ødelæggelsen af trætheden af strukturen i den førende Vulcan forstyrrede briternes planer - den indkommende luftstrøm slog en del af cockpittets ruder ud, den forfaldne bombefly vendte sig om og gik straks til den tvungne. Den eneste "sort hjort" med halenummeret XM607 (kaldesignal "Red Six") gik til at udføre missionen med besætningen på: kommandørflygløjtnant M. Wiesers, co-pilot flyvende officer P. Taylor, navigatorflyvning lt G Graham, flight-lt navigator-operator R. Wright, flight-lt radio elektroniske systemoperatør G. Prior, flyingeniør R. Russell.
Den første tankning fandt sted 2 timer efter start: bombeflyet modtog brændstof fra en af Viktors, yderligere fire Viktors tankede op fra fire andre tankskibe, der straks vendte den modsatte kurs. I de næste 2 timer lænkede flyene hinanden med kostbart brændstof, indtil der kun var to tankskibe tilbage med Vulcan.
Under den fjerde tankning ødelagde tordenvejrsfronten sine justeringer - på grund af stærk turbulens (eller måske på grund af en faldefærdig tilstand) faldt et af tankskibene af tankningsslangen. De var nødt til at udføre uplanlagt tankning fra bilen med mindre brændstof (tankskibet med halenummer XL189 skulle vende tilbage til basen umiddelbart efter den fjerde tankning, i stedet måtte han eskortere bombeflyet længere mod syd).
Den sidste, femte i træk, tankning fandt sted 600 km fra kysten af Falklandsøerne, hvorefter vulkanen forblev i fremragende isolation. Bombeflyet faldt til en højde af 90 meter og skyndte sig til de fangede øer ovenfor og undgik tidlig opdagelse af argentinske radarer. Da kysten var mindre end 100 km væk, steg Vulcan opad - og opnåede en ideel højde for bombning af 3000 meter, den passerede præcis over målet og overdøvede flyvepladsen i Port Stanley lufthavn med et hagl af frit faldende bomber.
De argentinske luftværnskanoner var tavse, den eneste radar, der var tændt, blev knust af en strøm af elektronisk interferens -Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektronisk krigsføringscontainer suspenderet under Vulcans vinge viste god effektivitet.
Den østlige kant af himlen var allerede ved at gryne, da den trætte Royal Air Force Vulcan endelig tog tilbage. Efter at have opnået en højde på 12 kilometer blev flyet ført væk fra de forbandede øer; besætningen gik med rædsel over alle de sidste nats begivenheder i hukommelsen.
Og forinden, ved indsejlingen til Ascension Island, udspillede en hel tragedie sig - den uheldige tankvogn XL189, der havde givet alt brændstof til bombeflyet på mission, var nu i nød over havet. Situationen blev kompliceret af regimet med den strengeste radiotavshed - XL189 kunne ikke kontakte basen, før bomberne faldt af Vulcan faldt på målet. Heldigvis for briterne modtog man med tiden bekræftelse på, at missionen var vellykket gennemført fra Falklandsøerne, og et nyt tankskib blev straks sendt til hjælp for XL189. Briterne nåede at overføre brændstof, før XL189 næsten styrtede i havet med tomme tanke 650 km fra Ascension Island.
Strategisk bombefly Avro Vulcan. Første flyvning - 1952. Fjernet fra tjeneste i 1984
Hvad angår selve bombeflyet, var yderligere fire tankskibe og Nimrod marinebasefly nødvendige for dets sikre tilbagevenden, hvilket korrigerede tilgangen til Vulcan med en gruppe tankskibe.
Ifølge et lignende scenario blev seks yderligere sortier forberedt (Black Buck 2 … 7), hvoraf to faldt igennem af forskellige årsager (vejr og teknisk funktionsfejl). På trods af flere razziaer i fravær af modstand formåede briterne ikke alvorligt at skade banen på Port Stanley lufthavn - en række bomber rev kratere ud på flyvepladsen, men kun en eller to bomber rørte ved selve banen. Der blev også forårsaget nogle skader på bygninger, hangarer og et kontroltårn på lufthavnens område.
Luftfoto af Port Stanley lufthavn. Kæder af bombekratere er tydeligt synlige
Ikke desto mindre blev en vis effekt opnået: i et anfald af klistret frygt overførte argentinerne en del af deres luftfart til forsvaret af Buenos Aires - den argentinske ledelse var alvorligt bange for mulig bombning af hovedstaden.
I det femte og sjette angreb brugte briterne American Shrike anti-radar missiler. Den første "pandekage" kom klumpet ud - "Shrike" missede målet, og den angrebne argentinske radar AN / TPS -43 fortsatte med at fungere ordentligt indtil krigens slutning. Den anden brug af Shrikov var mere vellykket - Black Buck 6 var i stand til at ødelægge kontrolradaren på Oerlikon anti -flypistol.
PRR AGM-45 Shrike under vingen af "vulkanen"
På vejen tilbage skete der imidlertid en ulykke - brændstofmodtagestangen faldt af, og bombeflyet havde ikke andet valg end at følge til neutrale Brasilien. Vulcan, skrognummer XM597, landede på den sidste dråbe brændstof og blev interneret indtil krigens slutning.
På trods af en række højt profilerede ulykker og forældet udstyr, endte epikken med britiske tankere ekstremt godt - vulkanerne, Nimrods og Viktors holdt i alt over 600 luftpåfyldning, hvoraf tekniske problemer kun blev noteret i 6 tilfælde, og derefter, der var ingen katastrofer eller menneskelige tab. Det eneste "formelle tab" var XM597 internerede bestyrelse.
Handley Page Vistor - tankskibe baseret på dette fly opereret i Focklands.
Første flyvning - 1952. De sidste "Viktors" K.2 blev taget ud af drift i 1993
Panorama over flyvebasen på ca. Himmelfart
