Nogle ting er mere synlige udefra end indefra eller tæt på. Dette gælder fuldt ud for en så rent amerikansk "rive" som et let antipartisisk angrebsfly.
Det er forbløffende, hvor længe dette problem har eksisteret, og hvor umuligt det er at løse det.
På trods af at dette er et rent "amerikansk" spørgsmål, af ringe relevans for Den Russiske Føderation, set ud fra hvordan alt er organiseret af vores "modstandere", er det meget lærerigt. Tekniske eksempler kan dog også være nyttige på en eller anden måde.
Angrebsfly har aldrig været en prioritet for amerikanerne. På trods af overflod af opgaver til direkte støtte af landstyrker under Anden Verdenskrig, var jagerbomber det vigtigste redskab til deres implementering. Koreakrigen "fortyndede" denne regel ved at tilføje til listen fly, der er vigtige for f.eks. Landstyrker og angrebsfly Købte AU-1 Corsair, som er udviklingen af en WWII -kriger eller en fremtidig "rockstjerne" - Douglas skyraider, et fly oprindeligt skabt som et dykkerbomber til angreb fra japanske overfladeskibe, men blev til sidst berømt som et angrebsfly over junglerne i Vietnam, Laos og Cambodja. Det er værd at bemærke det grundlæggende - disse var søværnets fly. Luftvåbnet "generede" ikke overfaldsfly, men på det tidspunkt havde de "Inweaders".
Ikke desto mindre var angrebsflyene umiddelbart efter krigen i Korea, som de siger, arbejdsløse. Desuden, hvis flåden fortsatte med at skabe i det mindste et eller andet udtryk af sådanne maskiner til angreb mod overfladeskibe i Sovjetunionen, så "begravede" luftvåbnet denne klasse klart og ramte oprettelsen af stadig hurtigere taktiske strejkefly til brug af taktiske atombomber og krigere beregnet til erobring af luftoverlegenhed.
Men tilbage i begyndelsen af 60'erne var en tredjedel af flyvevåbnets fly repræsenteret af forskellige uønsket fra tiderne i samme Korea, men dette gjaldt ikke angrebsfly. De var bare ikke der. Det kan ikke siges, at amerikanerne alene begik sådanne fejl-i Sovjetunionen blev angrebsflyvning elimineret som en klasse i 1956, og alle sovjetiske Il-10 og Il-10M blev skrottet, arbejde på maskiner som Il-40 og Tu -91 er afbrudt. Men amerikanerne havde en krig lige uden for døren …
Tilbage i halvtredserne var det klart for de mest iøjnefaldende figurer i det militærpolitiske etablissement, at USA blev trukket ind i antikommunistiske krige i Sydøstasien. USA brugte CIA -lejesoldater og en række lokale stammer til at bekæmpe venstreorienterede bevægelser i Laos, og senere blev de hemmeligt involveret i en borgerkrig i dette land, USA støttede det sydvietnamesiske korrupte og ineffektive regime, som efter et bestemt øjeblik " sad "rent på amerikanske" bajonetter ", og fra begyndelsen af tresserne planlagde de en begrænset (som det så ud til) militær intervention i Vietnam -konflikten.
På samme tid var der mennesker i det amerikanske luftvåben, der var i stand til korrekt at vurdere betingelserne for, at luftfart skulle arbejde i Indokina og andre lignende steder.
I juni 1962 skrev Air Force Magazine:
”Der er få ting i guerilla -krigsførelse, der favoriserer brug af luftmagt, men en af dem er, at oprørere i junglen ikke har evnen til at luftforsvar eller opfange luftmål, og luftoverlegenhed er næsten garanteret. På den anden side er fjenden mobil, det er meget svært at opdage ham, og han er ikke en egnet "genstand" til et normalt bombeangreb. Der kræves fly, der kombinerer evnen til præcist at bruge våben og evnen til at blive i luften i lav højde i lang tid; god fremadrettet vejledning er også påkrævet."
Artiklen blev kaldt "", i oversættelse "", men dette navn viste sig at være fundamentalt forkert - Luftvåbnet "polerede" ikke sådan noget, tværtimod gik hele udviklingen af strejkeflyvning til en højhastighedshastighed og højteknologisk transportør af taktiske atomvåben, til et fly, der præcist matcher 100 procent, hvad det amerikanske luftvåben snart krævede.
I 1964 blev de sendt til Vietnam "Luftkommandoer"udstyret med nedslidte fly fra Koreakrigen-B-26 Invader stempelbomber, der blev konverteret til angrebsfly af T-28 trojanske stempletræning "tvilling" fly og C-47 transportfly, som selv blev sat i produktion før Anden Verdenskrig. Det ser ud til, at resultaterne af de første kampmissioner, da piloterne formåede at "nå" de mål, der blev tildelt dem, for det første på grund af ekstraordinære færdigheder, der ikke er karakteristiske for den gennemsnitlige pilot, og for det andet på grund af den lav hastighed, der angriber flyet, som tillod piloterne at sigte, skulle have tvunget luftvåbnet til at komme til fornuft, men nej-luftvåbnet blev stadig styret af højhastigheds-højteknologiske jagerbombere. Lidt senere vil disse fly vise sig at være katastrofalt uegnede til opgaverne med direkte støtte af tropperne. Af forskellige årsager, blandt hvilke der vil være en for høj stallhastighed og dårligt udsyn fra cockpittet, og nogle gange et utilstrækkeligt antal pyloner til at hænge våben …
Denne situation begyndte allerede i 1965.
Luftvåbnets vilje til at støtte landstyrkerne stod i stærk kontrast til, hvad flåden kunne. Søværnet havde, omend ikke det mest egnede på grund af lav overlevelsesevne, men ganske kampklar angrebsfly A-4 "Skyhawk". Disse køretøjer havde utilstrækkelig overlevelsesevne, men deres flyveegenskaber tillod dem at placere bomber nøjagtigt på et mål, efter at have identificeret det tidligere. Søværnet havde Skyraders, som hurtigt begyndte at vende tilbage til kampenheder. Søværnet tilpassede sig meget hurtigt til de nye forhold og skabte på basis af den luftfartsselskabsbaserede jagerfly F-8 Crusader en meget vellykket og ufortjent fjernet fra tjeneste senere angrebsflyet A-7 Corsair 2. Søværnet brugte snart A-6 Intruder - dens fremtidige "universelle soldat" i mange år.
Luftvåbnet kunne ikke prale af sådan noget.
Det tilgængelige fly passede slet ikke til betingelserne i Vietnamkrigen - kun F -100 jageren, der blev omskolet som trommeslager, kunne fungere godt langs forkanten foran sine tropper, men det blev svigtet af en utilstrækkelig antal våben om bord, viste F-105 sig at være godt, da man ramte mål i Nordvietnam, men da et fly med direkte støtte "ikke fandt sted", viste F-4 Phantom sig at være "jack of all trades" ", men for det første var det urealistisk at køre så dyre fly efter anmodning fra hver infanteri -deling (nogle gange endnu ikke amerikansk), og - for det andet manglede de også evnen til at" svæve "over målet.
Faktisk var det vigtigste middel til luftstøtte til landstyrker for flyvevåbnet den "gamle mand" F-100.
Luftvåbnet sad dog ikke stille. "Skyraders" blev modtaget fra opbevaring og sat i drift - de var udstyret med alle lufteskadroner, der "arbejdede" langs "Ho Chi Minh -stien" og var involveret i særlige operationer. De samme fly blev brugt til at ledsage redningshelikoptere. "Skyraders" viste sig ifølge anmeldelserne fra de piloter, der fløj på dem, og jordtropperne, der så dem "i aktion", at være meget vellykkede i rollen som modoptræningsfly. De levede op til, hvad der var forventet af dem - de kunne sigte præcist og præcist, fløj langsomt nok, så piloterne kunne skelne deres tropper fra fjenden under træerne og bar talrige og varierede våben.
Men desværre viste det sig at være meget "væltede" maskiner - i midten af krigen gik antallet af tabte fly (generelt i flyvevåbnet og flåden, hvor de fortsatte med at flyve fra dæk) til hundredvis af enheder.
Lidt senere fulgte luftvåbnet flådens eksempel og erhvervede sin egen A-7. Jeg må sige, at luftvåbnet ikke "tog" dette fly selv, de blev bogstaveligt talt tvunget af forsvarsminister Robert McNamara. Oplevelsen af at bruge A-7 i luftvåbnet viste sig at være ganske vellykket, men de første kampfly af denne type i luftvåbnets enheder i Vietnam var først i 1972.
Generelt er det indlysende, at Vietnam var en slags misforståelse for flyvevåbnet, og de ville slippe af sted med halve foranstaltninger med hensyn til bevæbning og militært udstyr.
Der var dog to fly, der var ude af luftvåbnets "trend" med at opgive angrebsfly. Den første af dem var OV-10 Bronco, og den anden var den lidt kendte maskine i vores land-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" blev et produkt af det interspecifikke program LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (lette fly af væbnet rekognoscering. I terminologien i de amerikanske væbnede styrker finder væbnet rekognoscering ikke kun, men angriber også selvstændigt mål, hvis det er muligt). I dets oprettelse blev ikke kun luftvåbnet, men også flåden og marinekorpset noteret, men - og dette er det vigtigste øjeblik - luftvåbnet blev kun inkluderet i programmet, da marinekorpset investerede i det. Først derefter fik programmet en start på livet i alle typer af de væbnede styrker, og ikke kun fra sejlere. Faktisk, og dette er nu indlysende, støttede luftvåbnet "anti-guerilla" flyprogrammet og sluttede sig kun til det, så det ikke ville "gå" uden deres deltagelse.
Sådan dukkede Bronco op - et ikon i verden med anti -guerilla -let angrebsfly. Men her støder vi igen på, at luftvåbnet stort set ikke ønskede at have et angrebsfly. Luftvåbnet brugte disse fly først som strejkefly før slutningen af 1969. Desuden, indtil det øjeblik, hvor luftvåbnet gav grønt lys til sine eskadriller bevæbnet med disse fly til at udføre strejkeopgaver, blev alle våben dybest set fjernet fra dem, endda maskingeværer af 7,62 mm kaliber!
Ja, marinerne brugte også Bronco som et angrebsfly i et minimalt omfang og stolede mere på dets kvaliteter som et fremadrettet vejledning og rekognoseringsfly, men ingen afvæbnede dem for at gøre det umuligt at skyde på detekterede mål, og derudover blev Marinesoldater der var meget "tætte" forbindelser med flådens søflyvning, hvor der var nok angrebsfly. Og flåden brugte sin Bronco til strejkeopgaver helt fra begyndelsen. Luftvåbnet, i sin afvisning af de lette angrebsfly som en klasse af fly, gik "til enden".
Således dukkede et af de to "vietnamesiske" specialiserede lette angrebsfly op i luftvåbnet, kun fordi det først forsøgte at få fat i en anden type fly.
Og for det andet?
Og den anden.
A -37 trådte i tjeneste med det amerikanske luftvåben, efter at det forsøgte at erhverve en anden type væbnede styrker med sine lette angrebsfly - den amerikanske hær (i USA er hæren landstyrker).
I begyndelsen af tresserne bekymrede hæren sig over, at flyvevåbnet vanvittigt investerede i fly, der var ubrugelige til alt andet end et atomangreb eller to, forundret over, hvordan man sikrede sig luftstøtte. I de år var der stadig ingen specialiserede angrebshelikoptere, deres tid kom senere, men hæren havde en meget specifik og meget vellykket oplevelse med sit eget fly.
I 1959, efter fem års udvikling, begyndte flyet at gå i tjeneste med US Army Aviation OV-1 Mohawk … Det var et meget vellykket rekognoseringsfly, der var i stand til præcist at finde forskellige mål foran de amerikanske styrkers forkant, hvilket viste sig at være yderst nyttigt både i rekognosceringsopgaver og til at styre artilleriild. Hæren modtog og indtil 90'erne opererede hundredvis af Mohawks. I første omgang blev det antaget, at flyet ville være i stand til at angribe opdagede enkeltmål, men flyvevåbnet brugte al sin indflydelse på at holde Mohawk en ubevæbnet spejder. Foreløbig forblev det sådan.
Hæren havde også sin egen "flåde" af transportfly DHC-4 Caribou, hvis særpræg var evnen til at starte og lande på uudstyrede steder, samt et meget kort startløb.
For at vurdere hvilket angrebsfly man selv skulle vælge, testede den amerikanske hær A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider og den italienske lette subsoniske jagerbomber Fiat G.91, der ved sine flygeegenskaber også er i stand til at "fungere" som et let angrebsfly, og konverterede til en kamptræning Cessna T-37 flyet, som "udførte" under "eksperimentel" betegnelse YAT-37D (tidligere betalte luftvåbnet for produktionen af denne prototype, men efter testene blev projektet blev opgivet). Testene viste sig at være vellykkede, tanken om et let angrebsfly viste sig at være "fungerende", men så greb Air Force igen ind, hvilket igen ikke smilede over at få en konkurrent, og knuste initiativet og tillod ikke hæren for at få sit strejkefly.
Da intensiverede fjendtligheder begyndte i Vietnam, måtte de "tilpasse sig", især da hærens mænd under hensyntagen til forbuddene før krigen stadig bevæbnede deres "Mohawks". Dette truede igen luftvåbnet med fremkomsten af en konkurrent, som ligesom søværnets luftfart godt kunne have været mere effektiv. Og dette truede allerede med at omfordele budgetter. Og budgetter, dette er alvorligt, dette er ikke en slags krig, det er ikke klart, hvor.
Derfor, sammen med sit samtykke til at deltage i LARA -programmet, "rystede luftvåbnet støvet" og forslaget fra "Cessna".
Selvom den bevæbnede version af T-37 viste sig at være ganske god, og selvom alle mangler ved maskinen "slap ud" under test, bestilte luftvåbnet i stedet for at bestille en række forstærkede fly af specialkonstruktion først 39 maskiner til at teste dem i Vietnam. Det faktum, at den første prototype blev fløjet tilbage i 1964, blev ikke fremskyndet af flyvevåbnet, og de første Cessna -skibe ankom først til Vietnam i 1967. På den ene side bekræftede deres test i kampforhold alle de svage punkter, og på den anden side … bilen havde et stort potentiale netop i rollen som en let angriber. Let og let (om nødvendigt), et meget kompakt fly kunne meget præcist nå målet, identificere det på grund af lav hastighed, bruge nøjagtigt våben ombord, men på samme tid blev det i modsætning til trojanerne og Skyraders kendetegnet ved evne til skarp og hurtig, karakteristisk for jetfly, manøvrer. Flyets overlevelsesevne viste sig at være virkelig meget høj for en sådan "tilfældigt" fundet struktur med næsten ingen rustning, og den tid, der kræves til vedligeholdelse mellem flyvninger, var kun to timer. Det var klart, at flyets potentiale under de særlige forhold i kontragerillakrigen i junglen er meget stort …
Et år før de første Dragonflies ankom til Vietnam, sikrede luftvåbnet sig mod hærens krav på sit eget fly.
Efter langvarige forhandlinger mellem kommandoerne for Forsvarets to tjenester, blev den såkaldte aftale (!) Johnson - McConnell.
Fra et ikke-amerikansk perspektiv er dette et dokument uden fortilfælde. Ifølge en aftale (faktisk en traktat) mellem hæren og flyvevåbnet nægter hæren at have sit eget fly - både strejke og transport eller hjælpestyrke, og overfører sin transport "Caribou" til luftvåbnet. Til gengæld forpligter luftvåbnet sig til at "holde sig væk" fra hærens helikopterrelaterede anliggender og begrænse brugen af helikoptere til sine egne snævre luftmilitære behov, såsom eftersøgnings- og redningsaktioner. Aftalen blev udarbejdet i løbet af uformelle forhandlinger mellem hæren og luftvåbnet i 1965, afholdt med mægling (!) Af forsvarsminister McNamara. Dokumentet blev underskrevet af stabschefen for hæren, general Harold Johnson og stabschefen for luftvåbnet, general John McConnell, den 6. april 1966 og indeholdt gensidige forpligtelser til at opfylde alle dets betingelser senest den 1. januar, 1967. Det var dengang, at den amerikanske hær "bandt" med flyene, efterlod kun Mohawks og kun indtil de løber tør for ressourcer, og hærens luftfart - helikoptere - garanterede sig en plads i hæren, og ikke et sted.
Efter at have sikret sig "kastede" luftvåbnet en knogle ind i jordenhederne i form af et fuldgyldigt og, som det viste sig, et godt let angrebsfly. Efter at have "kørt ind" i 1967 Cessna, konverteret til strejkeversionen af A-37A, bestilte luftvåbnet en række specielt forbedrede og forstærkede A-37V'er.
Disse køretøjer har for altid været den eneste relativt massive type lette angrebsfly i det amerikanske luftvåben. Og de viste sig at være meget succesrige. For at karakterisere A-37B er det tilstrækkeligt at sige, at det var et af de mest "low-kill" amerikanske fly, for hundredvis af fremstillede og forladte fly, og for hundredtusinder af sortier mistede det amerikanske luftvåben kun 22 sådanne fly.
Og dette på trods af at de simpelthen gik "blank" til DShK og vietnamesernes antiluftskyts, der angreb mål fra højder, hvor de endda kunne få dem fra håndvåben. En erfaren besætning viste normalt CEP i et område på 14 meter, da han smed guiderede bomber fra et optisk syn, hvilket nu kan betragtes som et meget godt resultat. Den seks-tønde Minigun-maskingevær, kaliber 7,62 mm, monteret i næsen, var meget effektiv både ved luvning af junglen og mod ubevæbnede præcise mål.
Luftvåbnet udstyrede endda disse fly med en bom til brændstofpåfyldningssystemet, men under "slangekegle" -systemet, der blev vedtaget af flåden-der var ingen steder at installere en indsugningsventil til en fleksibel tankstang vedtaget af luften Kraft i A-37. "Dragonflies" kæmpede meget godt, de efterlod et godt minde om sig selv, men det så ud til, at luftvåbnet ikke engang var interesseret i sine egne succeser i denne sag. Umiddelbart efter Vietnam blev alle A-37'er taget ud af drift og overført i alle retninger til opbevaring, til staternes nationale vagter, til de allierede … I flyvevåbnet var der kun køretøjer, der blev konverteret til fremadrettet vejledning og rekognoseringsfly. De tjente under betegnelsen OA-37 indtil begyndelsen af halvfemserne.
Efter Vietnam erhvervede luftvåbnet et nyt angrebsfly - A -10. Men for det første stod de over for en jordkrig med Sovjetunionen, som ikke lige kunne ignoreres, og for det andet faldt dette fly straks i skændsel på lang sigt. Luftvåbnet forsøger stadig at erstatte ham. Det er nu blevet indlysende, at F-35, som blev oprettet under Joint Strike Fighter (JSF) -programmet, ikke vil være i stand til at erstatte A-10 i strejkeopgaver, men modstanderne af angrebsfly i jorden i det amerikanske luftvåben overgiver sig ikke.
Jeg må sige, at efter Vietnam forsøgte mange virksomheder at promovere projekterne med deres lette angrebsfly i luftvåbnet. Cavalier Aircraft og senere Piper med en moderniseret version af WWII Mustang jagerfly - Piper PA-48 Enforcer.
Skalerede kompositter af Elbert Rutan med ARES -projektet - mange mennesker forsøgte at genoplive temaet for lette angrebsfly i luftvåbnet, ikke kun modoprøret, men også for eksempel anti-tankfly.
Forgæves.
Årene gik.
Sovjetunionen og dens hær var væk i Europa. Truslernes art har ændret sig. Det amerikanske luftvåben, hvad angår angrebsfly, fortsatte med at holde sig til følgende linje: der er A-10, og det er nok, resten kan afgøres af jagerfly, bombefly, "Gunships" og hærens luftfart ved første lejlighed A-10 erstattes af en jagerbomber. Sådan er det.
Under presset af de objektive omstændigheder ved de amerikanske militære operationer, der har foregået rundt om i verden siden 2001, og på grund af den høje effektivitet af A-10-angrebene, sagde luftvåbnet sig tilbage til, at det i hvert fald frem til 2030 ville være i tjeneste.
På dette punkt ville Air Force gerne lukke overfaldsemnet helt, men igen greb andre typer af de amerikanske væbnede styrker ind.
I 2005, i fjerde år af "korstoget", der blev lanceret af amerikanerne, er det ikke klart, hvorfor fire SEAL -krigere i Afghanistan blev overfaldet af Taleban. Der er ingen mening i at genfortælle denne historie; i sidste ende vil den amerikanske patriotiske film "Survivor" med Mark Wahlberg i titelrollen, hvem der har brug for den, revidere den.
Det er vigtigt, at flåden efter denne hændelse igen skarpt rejste spørgsmålet om fraværet af et billigt og klar til brug let angrebsfly optimeret til at bekæmpe uregelmæssige formationer med svage våben.
Yderligere i sagen var lejesoldater. I samme 2005 henvendte Eric Prince, dengang ejeren af Blackwater -virksomheden, sig til kongressen for at udstede og på en eller anden måde få tilladelse til, at hans selskab kunne købe og bruge i fjendtligheder Embarer Super Tucano -fly - det mest "avancerede" lette angrebsfly i verden. både på det tidspunkt og i dag. Prince fik som sædvanlig "en hånd", og intet var tilladt, men SOCOM - US Special Operations Command kunne ved hjælp af en tidligere kommando og militær "entreprenør" Prince leje et sådant fly. Bilen blev købt og registreret af et af Prince's datterselskaber uden tilladelse fra kongressen, og hun leasede den allerede til SOCOM. Hele det næste år, 2006, blev flyet testet for muligheden for at bruge det i særlige operationer.
Ifølge luftvåbenets brigadegeneral Gilbert, der var involveret i eksperimentet, "De kunne lide dette fly så meget, at de inviterede flyvevåbnet til at deltage i testene, og de skulle bruge det under kampforhold i Afghanistan i løbet af det andet testfase."
Det var en stor fejl at ringe til luftvåbnet om det lette angrebsfly.
Luftvåbnet er ankommet.
Og først begyndte de at deltage aktivt i bestræbelserne, men meget snart begyndte de simpelthen at spille for tiden. Således blev den officielle "anmodning om oplysninger" fra potentielle leverandører af sådanne fly til luftvåbnet, som tog projektet under deres "fløj", først frigivet i 2009. Sådan begyndte LAAR -programmet - en komplet analog til det gamle LARA -projekt, selv meningen er den samme - Light Attack / Light Reconnaissance ("Let angrebsfly / væbnet rekognoscering").
Så begyndte det episke. Et år senere udsendte luftvåbnet en ny, opdateret anmodning. Fem år er gået siden SEAL -gruppens død i bjergene, og mere end fire år er gået siden den første start af Super Tucano i USA. Det næste år, 2011, blev præget af, at flyvevåbnet modtog og studerede forslag fra Embarer og den amerikanske lette flyproducent Hawker Beechcraft Defense Company, der foreslog et let angrebsfly baseret på dets AT-6 Texan-II trænerfly.
Derefter begyndte "bulldogs kamp under gulvtæppet" - Komiteen for Repræsentanternes Hus i Forsvaret truede med at fratage programmet til finansiering indtil godkendelse af Taktisk og Teknisk Overdragelsesudvalg, luftvåbnet i slutningen af året gav mundtligt sejren i udbuddet til brasilianerne, derefter indgav deres tabere "Hawker Beachcraft" med støtte fra kongresmedlemmer fra deres stat en protest, det blev afvist, en retssag blev indgivet mod luftvåbnet i retten, men i sidste ende, i 2013 fik luftvåbnet ved en domstolsafgørelse grønt lys til at fortsætte programmet på sine egne præmisser.
Naturligvis underskrev ingen nogen kontrakt med brasilianerne.
Indtil 2017 introducerede og kom Air Force med nye krav, præciserede taktiske og tekniske opgaver og studerede forslag. I 2017 blev det lette angrebsflyprogram relanceret som OA-X, "fremadrettet vejfly og angrebsfly-X" på det tidspunkt, selv de juridiske enheder, der producerede konkurrerende fly, var forskellige i stedet for "Hawker Beachcraft" AT-6, nu under navnet Wolverine og allerede i form af et færdigt angrebsfly med korrigerede designfejl, blev det repræsenteret af Textron Aviation Defense, og "Super Tucano" blev den amerikanske A-29 produceret af Sierra Nevada, en partner af Embarer, uden hvilken brasilianerne ville have oversvømmet den amerikanske markedskongres.
Antallet af deltagere var meget stort:
1. Embraer og Sierra Nevadas A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax ærkeengel, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Skalerede kompositter ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Luftvåbnet jagtede ansøgere indtil april 2018, indtil de valgte to kandidater til sejr-A-29 og AT-6. Resten blev høfligt vist døren, og de to finalister fik at vide, at de nu ville blive screenet for netværkseffektivitet, omkostninger og servicekrav.
13 år er gået siden slaget i Kunar -provinsen …
I december 2018 meddelte luftvåbnet forsigtigt, at de gerne ville gennemføre yderligere eksperimenter i en overskuelig fremtid - naturligvis for at få en bedre mulighed i sidste ende af en grund. Og i januar 2019 meddelte luftvåbnets minister (sekretær) Donovan, at der ikke ville blive indkøbt lette fly i 2019. Måske kommer der nye eksperimenter, men når budgettet for 2020 kommer ud, så står det klart …
Luftvåbnet kæmpede mod et let angrebsfly, og denne gang vil hæren ikke kunne tage dem i brug - på grund af Johnson -McConnell -aftalen.
Skakmat, infanteri.
I mellemtiden dukkede "Super Tucano" med amerikanske penge op i det afghanske luftvåben, irakerne modtog "Cessna Kombet Caravan" med guidede missiler, Eric Prince satte sine lejesoldater på Air Tractors og kæmper dem i Libyen og Somalia og i US Air Tving alt er det samme.
Det eneste, Luftvåbnet ikke rigtig er i stand til at gøre indtil nu, er at bortskaffe A-10. Men disse fly holder ikke for evigt …
Den amerikanske flåde, hvis specialstyrker opererer i Irak, gik på en bevægelse, der lignede den, hvorfra amerikanerne "kom ind" i Vietnam i 1964. I 2018 blev et par OV-10 Bronco sendt til Irak, fuldstændig renoveret, moderniseret, udstyret med moderne observations- og rekognoseringsudstyr. Flyene kæmpede sammen med en klassificeret bortførelses- og attentatgruppe. Angiveligt mod ISIS (en terrororganisation forbudt i Den Russiske Føderation). Det siges at være meget vellykket.
Men dette er allerede akrobatik, et moderne fly, som USA ikke har nu. Søværnet var i stand til at finde et par Broncos, men hvad hvis de havde brug for hundrede? USA omlægger imidlertid hurtigt sig selv til kampen mod militært udviklede lande.
Hvilke konklusioner kan vi drage af alt dette?
Enkle dem. I USA er selv de væbnede styrkers grene længe og endelig blevet til uafhængige selskaber, som selv en krig (virkelig!) Med en fælles fjende ikke kan tvinge dem til at gå sammen. Og som selv statsstrukturer ikke har magt over.
Heraf følger for det første de politiske konsekvenser, så vi kan ikke regne med den tekniske mulighed for forhandlinger med USA, for der er faktisk ikke længere USA. De kan kæmpe med en samlet front, så deres militær-industrielle kompleks modtager ordrer, men de vil ikke være i stand til at indtage en fælles konsolideret holdning til alle spørgsmål.
For det andet følger det heraf, at det er på høje tid for vores særlige tjenester at lære at rocke båden der, med dem. Hvis der er stridende klaner, er der også mulighed for at arrangere en kamp mellem dem. Det er tid til at arbejde med disse funktioner. At svække USA og forårsage skade på dette land er et helt værdigt mål i sig selv. Jo værre det er for dem, jo lettere er det for os.
For det tredje og vigtigst af alt viser eksemplet på at sabotere det amerikanske luftvåben på et emne, der er afgørende for amerikanerne, os, hvad en militær organisation kan degenerere til, når det undrer sig over kontrol over finansielle strømme. En F-16 flyvetime koster tyve gange mere end Super Tucanos, og som vi alle godt forstår, betyder det, at hvis nogen brugte penge, betyder det, at en anden modtog dem, og flyvevåbnets uvillighed til at reducere omkostninger til militær aktion taler meget veltalende om interessen for "ejerne" af luftvåbnet i en del af disse penge.
Og vi må forstå, at et sådant problem måske ikke undslipper Rusland - vi har jo også finansielle strømme og store væbnede styrker og det militær -industrielle kompleks. Og der er ingen garantier for, at en kræftsvulst med de samme konsekvenser ikke vokser i vores land. Desværre er der allerede tegn på dens udseende, men indtil videre har vi stadig mulighed for at lære af andres fejl.
