Så som rapporteret af nyhedsmedierne om det relevante fokus, blev det første enkeltmotorede turboprop lette rekognoseringsfly Beechcraft AT-6E "Wolverine" vedtaget af det amerikanske luftvåben og, kan man sige, indtog en kampstilling.
Hvad kan man sige her?
Beslutningen om at tage "Wolverine" i brug (sådan oversættes flyets navn) blev truffet inden for rammerne af AEROnet-programmet, eller Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Det vil sige, at AT-6 i første omgang skulle være en slags kommunikationsfly, som under moderne forhold kunne koordinere amerikanske soldaters handlinger med koalitionsallierede på slagmarken.
Appetitten følger dog med at spise. Og det spillede sig ud i Afghanistan, hvor brugen af A-10 Warthogs mildt sagt var ødelæggende. At jagte Talibans bombeangreb og overfald med AK -47'er og maskingeværer - det gik godt på budgettet.
Og der blev udført et forsøg med det brasilianske fly Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Afghanske piloter uddannet i USA sad ved kontrollen med disse fly og arbejdede med succes på Taleban. Naturligvis, hvor det ikke var forbundet med øget fare. For eksempel brug af luftfartøjer missilsystemer.
"Super tukaner" gjorde det. At have en 20 mm kanon under en skrog under en skrog, under vingerne containere med to maskingeværer 12, 7 mm og 2-4 "miniguns" 7, 62 mm, var det muligt at gøre ting. Og hvis du overvejer, at det stadig ville være muligt at hænge omkring 70 sygeplejersker - så generelt skønhed. Eller bomber i stedet for missiler.
Men det er Afghanistan. Et brasiliansk fly, der tjener i det amerikanske luftvåben, er på en eller anden måde ikke særlig patriotisk. Vi må skære vores egne.
Og på basis af Beechcraft T-6 Texan II-træningsflyet blev AT-6E lette angrebsfly, alias "Wolverine", bygget.
T-6
Flyet formodes at blive brugt som et let angrebsfly, rekognoseringsfly og observatørfly (spotter). Der er absolut ingen problemer for ham med flyvebesætningen, T-6 har længe været brugt som træning af flyvevåbnet, flåden og ILC.
AT-6E er udstyret med en PTA-68F turbopropmotor, en opgraderet cockpit 4000 cockpit, et amerikansk flykampsystem og en MX-15i / Di dag- og nattesyncontainer.
Der er et system til beskyttelse mod IR og lasersøgende UR af fjendens "overflade-til-luft" og "luft-til-luft" -klasser, som kan omfatte et AN / AAR-47-strålingsadvarselssystem og et ALE- 47 IR -fældemaskine.
Der er rustningsbeskyttelse til motoren og cockpittet, men det er snarere anti-fragmentering og mod håndvåben. Besætningen er desuden beskyttet af udslyngningssæder US16LA fra Martin-Baker (Storbritannien).
Hovedforskellen mellem AT-6E og T-6 er "fuld fyldning" med hensyn til radioelektronik. Og for sådan en lille "fugl" er alt virkelig luksuriøst her:
- kontrolsystem til elektronisk krigsførelse ALQ-213;
- radiokommunikationssystem ARC-210;
-udstyr til luft-til-luft og luft-til-jord datatransmissionslinjer til missil- og bombekontrol.
- sæt af satellitkommunikation og navigation
- målbetegnelse og belysningssystemer EPLRS og JTIDS.
Det er i øvrigt smukt med EPLRS. Dette system forudsætter operationelt-taktisk udveksling af målbetegnelser med F-16 og A-10 fly med direkte luftstøtte fra landstyrker. Og desuden kan den om nødvendigt erstatte "Navstar", hvis den udarbejder en avanceret fjendes elektroniske krigsførelse. Men vi er allerede helt foran os selv.
Avionicsættet indeholder en optoelektronisk enhed på MX-15i-stationen (fremstillet af det canadiske firma L3 Wescam), placeret på den ventrale pylon. Enheden er monteret på en gyrostabiliseret platform og kan udstyres med enheder til forskellige formål, f.eks. HD-kameraer, IR-kameraer, laser til målbelysning.
LTH AT-6E
Vingefang, m: 10, 10
Længde, m: 10, 30
Højde, m: 3, 30
Fløjareal, m2: 16, 30
Vægt, kg
- tomme fly: 2100
- maksimal start: 2948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 HK
Maksimal hastighed, km / t: 585
Sejlhastighed, km / t: 500
Praktisk rækkevidde, km: 1.575
Praktisk loft, m: 7620
Besætning, folk: 2
Bevæbning:
- to 12, 7 mm maskingeværer
på noderne på den eksterne suspension (6 stk):
- 6 x BDU-33 133 kaliber, eller
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 eller
- 2 x Mk. 82 kaliber 226 kg.
Bevæbningen kan omfatte AIM-9X luft-til-luft klasse, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM og SDB. Suspension af to PTB'er på 220 liter er mulig.
Generelt er det værd at bemærke, at sættet er meget … Meget højere end for enhver kraftig angrebsdron, men mindre end for en angrebshelikopter. Men sammenligningerne er lidt senere, for nu et par ord om projektets historie.
Generelt har tanken om et propeldrevet angrebsfly længe været i hovedet på det amerikanske militær. Og de har eksperimenteret med selve T-6 / AT-6 i lang tid. I 2017 blev et program til køb af næsten et par hundrede af disse fly begravet, hvis formål var at erstatte normale strejkefly, hvor det kunne lade sig gøre.
Prisen for AT-6 er jo uforlignelig med den gamle A-10. I stedet for en "Vortesvin" kan du bygge et dusin AT-6. Og hvis vi taler om Su-25, og generelt er det skræmmende at tænke på, hvilken slags luftflåde der kunne skabes.
Spørgsmålet er, hvor man skal bruge sådanne fly. Svaret er allerede i teksten. Det er tredjelandes lande, hvor der ikke er normale luftforsvarssystemer. Det samme Afghanistan, den afrikanske region og i Mellemøsten er der, hvor og mod hvem man kan indsende sådanne angrebsfly.
Så AEROnet -programmet er ikke dårligt, ja, operationel og taktisk dannelse og informationsudveksling i realtid på slagmarken er fantastisk. Men mod de samme Taliban eller kurdere er dette absolut unødvendigt.
Men et fly som AT-6 i rollen som et billigt angrebsfly vil gøre og vil være nyttigt.
Lad os se på dets styrker.
1. Pris. Dette diskuteres ikke engang. Billig at bygge, billig at betjene, du kan tanke selv på en tankstation i tilfælde af hårdt behov.
2. Let, iøjnefaldende, manøvredygtig. Det er svært at klare MANPADS, fordi varmestien ikke er så varm som i et jetfly. Og endda smurt. Hvad angår DShK og ZSU-23-2, så spiller flyets manøvredygtighed i spil. Helikopteren har det svært mod MZA, men sådan et fly vil forsvinde. Plus det er ganske stille i sammenligning med jet -analogen.
3. Flyet har ganske moderne elektronik. Varmefælder er smukke, muligheden for at suspendere jamming -modulet er heller ikke overflødig.
4. En række forskellige våben, som gør det muligt at bruge flyet til den bredeste vifte af opgaver.
Ulemperne er måske kun en nem booking. Men igen, hastighed og manøvre løser dette problem.
Igen understreger jeg dristigt, at dette er for lande, hvor Stinger og Strela-2M stadig ses som et universalmiddel. For tredjelandes lande. Eller fjerde.
Et rekognoseringsangreb, der kan "hænge" over området, ligesom "Rama" fra "Focke -Wulf" og kontrollere situationen med mulighed for at slå fjenden - dette er meget, meget nyttigt.
I betragtning af at AEROnet kun er begyndelsen i betragtning af Bidens politik, som slet ikke er Trump, kunne man måske tro, at det amerikanske luftvåben i den nærmeste fremtid faktisk vil begynde at modtage sådanne lette angrebsfly til løsning af problemer i lande, hvor brugen af A -10 eller F -16 ville simpelthen være økonomisk ulempe.
Generelt kom min Yak-130 i tankerne, som i princippet er i stand til at løse de samme problemer. Det er bare, at vi ikke ser ud til at kæmpe på territoriet i lande, hvor der er brug for et fly af typen AT-6E, fordi vi har en Yak-130. Men for amerikanerne, der konstant løser problemet med at bringe sandt demokrati til landene i den tredje og fjerde verden, vil et sådant fly være meget nyttigt for dem.
De fik det. Lad os se, hvordan alt vil udvikle sig, fordi konceptet er meget interessant, og det er flyet også.
