Alpha Jet er et letvægts jetangreb og trænerfly udviklet i fællesskab af det tyske luftfartsselskab Dornier og det franske firma Dassault-Breguet, også kendt som Dassault / Dornier Alpha Jet. Flyet blev skabt i begyndelsen af 1970'erne, men på trods af sin alder er det stadig i tjeneste med luftstyrkerne i mange lande og bruges i vid udstrækning af dem. Under produktionen fra 1973 til 1990 blev der bygget 480 Alpha Jet -fly med alle ændringer.
I slutningen af 1969 blev der indgået en aftale mellem Tyskland og Frankrig om fælles arbejde med et nyt let to-motoret angreb subsonisk kampfly. Det var oprindeligt planlagt, at det nye fly både kunne bruges som træningsfly og som let angrebsfly. Udviklingen blev udført af ingeniører fra begge lande på grundlag af projekterne Dornier P.375 og Breguet Br.126, det nye lette angrebsfly fik navnet Alpha Jet. Ifølge de oprindelige planer planlagde hvert af de lande, der deltog i projektet, at bygge 200 af disse fly. Flyet skulle bygges i to lande baseret på fabrikkerne i henholdsvis Dassault og Dornier. I første omgang skulle de installere American General Electric J85-motorer på lette angrebsfly, som har vist sig meget godt på F-5 jagerfly og T-38 træningsfly, men franskmændene formåede at insistere på at installere deres egen Larzac 04 -C6 -motorer, der udviklede et tryk på 1350 kgf. For at udelukke flyets nederlag med et luftfartøjsmissil eller et projektil blev angrebsflymotorerne spredt så meget som muligt langs dets sider.
Kravene til Alpha Jet lette angrebsfly og dets taktiske og tekniske egenskaber blev udviklet baseret på specifikationerne for de foreslåede fjendtligheder i det europæiske operationsteater. På det tidspunkt havde Europa et stort antal sovjetiske pansrede køretøjer samt et kraftfuldt militært luftforsvarssystem, mættet, herunder selvkørende luftfartsartillerisystemer og mobile korte og mellemdistance luftforsvarssystemer. Angrebsflyet var planlagt til at blive brugt i fjendtligheder præget af forgængelighed, dynamik, massiv brug af forskellige typer pansrede køretøjer, behovet for konstant at bekæmpe fjendtlige landinger og blokere tilgangen af hans reserver.
Alpha Jet 1B belgisk luftvåben
Alpha Jet foretog sin første flyvning den 26. oktober 1973, fire år senere begyndte flyet at gå i tjeneste med det franske luftvåben, og efter et stykke tid det tyske luftvåben. Under et omfattende testsystem blev det afsløret, at i 600 tilfælde af en Alpha Jet, der gik i stå i et halespin, både under normal og omvendt flyvning, forblev kontrollen ganske effektiv, og da piloten fjernede indsatsen fra pedalerne og kontrolpinden, blev fly uafhængigt kom ud af spin …. Når man flyver med landingsudstyret og klapperne trukket tilbage, gik flyet i et halespin med en hastighed på cirka 185 km / t. Mens motorerne kørte, opstod en stalladvarsel (manifesteret i en mærkbar rystning) ved angrebsvinkler på 15 grader, og en stall opstod, da angrebsvinklen var 18 grader. Den praktiske minimumshastighed for et let angrebsfly med landingsudstyret og forlængede klapper var kun 157 km / t.
Den første produktion Alpha Jet E -trænerfly begyndte at komme i drift med franske eskadriller i december 1977, og produktionen af Alpha Jet A let angrebsfly begyndte at dukke op i Luftwaffe seks måneder senere. Som en del af FRG Air Force erstattede flyet Fiat G-91 jagerbomber, og i det franske luftvåben var de beregnet til at erstatte de forældede CM-170 og Lockheed T-33 trænere.
Det er ganske indlysende, at det fly, der var beregnet til drift i luftstyrkerne i Frankrig og Forbundsrepublikken Tyskland, havde betydelige forskelle i sammensætningen af flyelektronik og våben. Franskmændene baserede oprindeligt på brugen af et nyt to-personers subsonisk jetfly som en enkel træner. Tyskerne var til gengæld interesseret i at skaffe et let angrebsfly, der kunne bruges til at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer. I denne forbindelse modtog tyske køretøjer et mere avanceret syns- og navigationssystem. I alt bestilte det tyske luftvåben 175 angrebsfly, det franske luftvåben - 176 fly. Derudover blev 33 fly i Alpha Jet 1B -versionen, der meget lignede avionik til det franske Alpha Jet E, bygget specielt til det belgiske luftvåben.
Alpha Jet E franske luftvåben
Det lette angrebsfly Alpha Jet havde en specifik fordel: flyet kunne flyve med væsentligt lavere hastigheder end F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18 fly, for hvilke en sådan flyvning simpelthen var utilgængelig … Denne fordel tillod Alpha Jet -besætningen at undgå angreb fra fjendtlige supersoniske krigere. Med hensyn til egenskaberne ved vinkelhastigheden, drejnings- og drejeradius i det vandrette plan var det lette angrebsfly mærkbart overlegen i forhold til andre repræsentanter for den taktiske luftfart i NATO-lande, herunder det amerikanske A-10-angrebsfly, der var specielt udviklet til direkte luftstøtte af landstyrker på slagmarken. Med et fald i flyvehastighed steg disse fordele ved Alpha Jet -angrebsflyet kun.
På samme tid var Alpha Jet, ligesom alle subsoniske jetfly med et forholdsvis lavt tryk-til-vægt-forhold, betydeligt ringere end supersoniske kampbiler i stigningshastighed. For at opnå en højde på 9150 meter fra tidspunktet for adskillelse fra flyvepladsen, tog det ham cirka 7 minutter. Under hensyntagen til flypræstationerne for et let angrebsfly var dets vigtigste forsvar mod angreb fra fjendtlige kampfly: en lille drejeradius i det vandrette plan, brug af ekstremt lave flyvehøjder og muligheden for en bred manøvre under flyvning hastighed.
Tilstedeværelsen af et pålideligt og enkelt redundant hydraulisk kontrolsystem gav angrebsflyet meget god pilotering i alle hastighedsområder og flyvehøjder. Under hensyntagen til specifikationerne ved Alpha Jet -applikationen og den hyppige udførelse af flyvninger i lave højder i zonen med øget turbulens var sikkerhedsmargenen for lette angrebsfly meget betydelige. Den maksimale designoverbelastning for ham var fra +12 til -6 enheder. Under testflyvninger dykkede piloterne gentagne gange med supersoniske flyvehastigheder, mens maskinen bevarede tilstrækkelig kontrol, og viste ingen tendens til at trække ind i et dyk eller vælte. På samme tid i kampenheder var flyets maksimale hastighed uden last på den ydre slynge begrænset til 930 km / t. På samme tid tillod de lette manøvreringsflys manøvredygtige egenskaber ham at udføre et luftslag med fjendtlige helikoptere og efterlod en chance i kamp med krigere, der var i tjeneste med NATO i begyndelsen af 1970-80'erne.
Alpha Jet A FRG Air Force
For at overvinde det udviklede fjendtlige luftforsvarssystem blev besætningerne på det lette angrebsfly Alpha Jet A anbefalet at flyve i lave højder med udførelse af anti-missiler og anti-fly manøvrer, der er skarpe i retning og hastighed. For at beskytte flyet kunne besætningen bruge passivt og aktivt elektronisk krigsudstyr, som kunne installeres i overheadcontainere før en kampflyvning. Ifølge anmeldelser af militære piloter, der tilfældigvis fløj Alpha Jet, havde dette fly fremragende kamp- og aerobatiske evner. I mange henseender gav dette flyet en lang service i mange landes luftvåben (luftvåbnene i Frankrig, Belgien, Portugal, Egypten, Marokko og andre lande bruger stadig dette fly som kamptræningsfly).
Det lette angrebsfly Alpha Jet havde god modstand mod at bekæmpe skader. Et velgennemtænkt layout, tilstedeværelsen af et duplikeret hydraulisk kontrolsystem og to motorer adskilt fra hinanden langs siderne af flykroppen gav flyet en chance for at vende tilbage til flyvepladsen, for eksempel hvis Strela-2 MANPADS blev besejret.
Designfunktioner i det lette angrebsfly Alpha Jet
Det lette all-metal angrebsfly Alpha Jet blev fremstillet i henhold til en normal aerodynamisk konfiguration med en høj fejet vinge. Motorerne havde stor indbyrdes afstand og var placeret i gondoler på siderne af den centrale del af flykroppen. Flykroppen havde også sideluftindtag.
Cockpittet var to-personers (franskmændene insisterede på denne mulighed) med et tandem-besætningsarrangement (den ene efter den anden). Bagsædet blev installeret med en vis højde over forsædet, hvilket gav det andet besætningsmedlem et godt udsyn, hvilket tillod ham at lande på egen hånd. Besætningen kunne regne med to separate cockpitlys, der åbner tilbage. Franske fly var udstyret med Martin-Baker Mk.4 udstødningssæder, som gjorde det muligt for besætningen at forlade flyet med en hastighed på mindst 166 km / t, tyske fly modtog Stensel SIIIS udstødningssæder, hvilket sikrede udkastning ved nul flyvehastighed.
Alpha Jet lette angrebsfly havde et trehjulet landingsudstyr og havde et næsehjul. Alt landingsudstyr var enhjulet, drevet var hydraulisk. Det forreste landingsudstyr var kontrollerbart, det trak sig tilbage i flyets skrog ved at dreje fremad og blev forskudt 200 mm til højre for angrebsflyets akse. Hovedlandingsudstyret blev trukket tilbage under kanalerne i sideluftindtagene. Landingsudformets design og flyets tekniske egenskaber gjorde det muligt at bruge det fra asfalterede flyvepladser. Eksperter bemærkede, at køretøjets gode tilpasningsevne til operationer fra små, asfalterede landingsbaner tillod dem at være i frontlinjen og ofte ændrede deres hjemmebase. Med en normal startvægt var startløbet kun 430 meter, og løbet var 500 meter. Samtidig var lette angrebsfly Alpha Jet A, beregnet til det tyske luftvåben, desuden udstyret med en nødsikret krog. Denne tekniske løsning gjorde det muligt at bruge bremsekabelsystemer under landing for at reducere løbetiden.
Bevæbningen af det lette angrebsfly var ret forskelligartet og afhængede af arten af de opgaver, det løste. Kampens belastning på flyet var 2500 kg ved 5 hardpoints. Den ventrale ophængningsenhed kunne rumme en container med en 30 mm fransk flypistol DEFA 553 (150 runder ammunition, ildhastighed 1300 rds / min) eller en tysk 27 mm Mauser BK27 flykanon (120 runder ammunition, forskellig hastighed brand - 1000/1700 rds / min), en container med to 12, 7 mm maskingeværer (250 runder pr. tønde) kunne også installeres her. De fire undervingede hardpoints kunne bære to AIM-9 Sidewinders luft-til-luft missiler og to AGM-65 Mavericks luft-til-overflade missiler, fritfaldsbomber på op til 400 kg samt brandbomber, klyngeammunition, NAR kaliber 70 mm napalmtanke, bugserede mål eller 310L påhængsmotorbrændstoftanke.
Kamptræning Alpha Jet E fra det nigerianske luftvåben
Under hensyntagen til den store variation af våbenmuligheder og flyets temmelig store relative belastning (op til 30% af startvægten) mente eksperter, at det lette tyske angrebsfly med succes kunne ramme en række mål på slagmarken. Let angreb fly Alpha Jet kunne lige så godt ramme stationære og bevægelige mål både på slagmarken og i den taktiske dybde af fjendens forsvar. De kunne bruges til direkte ildstøtte fra jordstyrker, isolering af slagmarken, fratage fjenden muligheden for at levere ammunition og reserver, udføre luftrekognoscering med strejker mod mål fundet i frontlinjen. Flyet kunne også bruges til at opfange fjendtlige helikoptere. Alpha Jet kan blandt andet være involveret i strejker mod affyringspositioner for taktiske missiler, radarstationer, flyvepladser, kommunikationspunkter, brændstof- og ammunitionsdepoter og andre vigtige militære mål.
Flypræstation af Alpha Jet:
Overordnede dimensioner: længde - 13, 23 m, højde - 4, 19 m, vingefang - 9, 11 m, vingeareal - 17, 5 m2.
Flyets tomme vægt er 3515 kg.
Normal startvægt er 5000 kg.
Maksimal startvægt - 7500 kg.
Kraftværk - 2 turbojet -motorer SNECMA / Turbomeca Larzac, stød 2x1350 kgf (ikke tvunget).
Den maksimale flyvehastighed er omkring 1000 km / t (nær jorden).
Den maksimale stigningshastighed er 2700 m / min.
Praktisk flyvning - 3000 km.
Serviceloft - 13.700 m.
Bevæbning - 1x27 mm Mauser BK27 flykanon (120 runder).
Kampbelastning-op til 2500 kg ved 5 hardpoints: "luft-til-luft" og "luft-til-overflade" missiler, bomber, NUR, containere med kanon eller maskingevær bevæbning.
Besætning: 1-2 personer.
