For et par dage siden offentliggjorde det russiske forsvarsministerium ekstremt interessante nyheder. Fra Laos ankom 30 T-34-85 mellemstore tanke, hentet fra denne asiatiske stats tjeneste, til vores land. Det betyder, at et andet land stadig opgav de pansrede kampvogne, der blev skabt i begyndelsen af fyrrerne. Ikke desto mindre har oprustningen af den laotiske hær ringe effekt på den generelle situation i verden: T-34 kampvogne og forskelligt udstyr baseret på dem fortsætter med at tjene i en række mellemstore og fattige lande i Asien og Afrika.
Udenlands
Seriel produktion af T-34 medium tanke startede i 1940 og fortsatte i løbet af de næste flere år. Den sidste serielle ændring af dette køretøj var T-34-85. Lignende maskiner blev produceret i vores land indtil 1946, hvorefter industrien lancerede samling af nyere og mere avancerede prøver. I alt byggede Sovjetunionen mere end 60 tusinde T-34 tanke af alle ændringer. En betydelig del af dette udstyr gik tabt under den store patriotiske krig, men talrige overlevende kampvogne fortsatte med at tjene.
T-34-85 kampvogne fra Laos efter ankomsten til Rusland. Foto af Den Russiske Føderations forsvarsministerium
Inden for rammerne af militærteknisk samarbejde overførte Sovjetunionen pansrede køretøjer af egen produktion til venlige lande. I tilfælde af tanke af T-34-familien handlede det om overførsel af færdigt udstyr, taget ud af drift i kampenheder. Sovjetiske pansrede styrker modtog moderne udstyr, og gamle prøver blev afskrevet og sendt til tredjelande eller efterladt til opbevaring. Denne praksis fortsatte næsten indtil tresserne. I løbet af denne tid lykkedes det T-34 kampvogne at gå til mere end tre dusin lande rundt om i verden.
Det er bemærkelsesværdigt, at nogle fremmede lande ikke kun modtog færdige pansrede køretøjer, men også en licens til produktionen. I begyndelsen af halvtredserne etablerede Den Tjekkoslovakiske Republik og Den Polske Folkerepublik deres egen produktion af T-34-85 kampvogne i en forbedret efterkrigstidskonfiguration. Ifølge forskellige kilder, i 1952-58, byggede disse to lande til deres eget behov mindst 4, 5-4, 6 tusinde T-34 tanke. Efterhånden som produktionen skred frem, forbedrede udenlandske tankbyggere det originale design og forbedrede produktionsteknologier.
T-34 polsk produktion. Foto Wikimedia Commons
Senere fik Polen og Tjekkoslovakiet mulighed for at modernisere deres pansrede styrker, og "brugte" T-34 blev sendt til opbevaring eller eksport. På trods af deres betydelige alder var tanke af sovjetisk design og udenlandsk produktion af interesse for kunderne. Så ifølge tilgængelige data blev T -34 kampvognene, der for nylig blev overført til Rusland, bygget i Tjekkoslovakiet og erhvervet af Laos relativt for nylig - i firserne. Bekræftelse af disse data kan være nogle designfunktioner, der er karakteristiske for tanke i tjekkoslovakisk produktion.
I efterkrigstiden var T-34-mediumtankene i den seneste serielle modifikation således i stand til at komme i drift med næsten fire dusin lande og havde den mest mærkbare indvirkning på udviklingen af deres pansrede styrker. Tjenesten af T-34-85 i de fleste udenlandske hære varede i flere årtier og sluttede i begyndelsen af halvfemserne. Moralsk og fysisk forældet udstyr blev afskrevet og sendt til museer eller til behandling. Ikke desto mindre forbliver T-34'er i en række lande i drift og bidrager fortsat til forsvarskapacitet.
Tjekkoslovakisk T-34-85. Foto Wikimedia Commons
I rækker og i reserve
Ifølge åbne kilder forblev T-34-85 tanke indtil for nylig i drift med 10 fremmede lande. Samtidig falder antallet af udenlandske operatører af sådant udstyr konstant. Fra tid til anden vises nye data om tilstanden i visse hære, der nævner opgivelse af gamle modeller. Desuden er listen over ejere af T-34 blevet reduceret efter fremkomsten af den nylige russisk-lao-aftale. Men selv under sådanne omstændigheder fortsætter mellemstore kampvogne fra den store patriotiske krig.
På et tidspunkt, i rækkefølge af militær bistand, overførte Sovjetunionen betydelige mængder materiel til en række venlige asiatiske stater. Så under Koreakrigen blev T-34 kampvogne brugt af kinesiske og nordkoreanske formationer. Kina har længe forladt forældede køretøjer, mens hæren i Nordkorea beholder et vist antal T-34'er. Desværre er der ingen detaljerede oplysninger om denne score. Antallet og status for de nordkoreanske T-34-85'er er ukendt. Samtidig er der al mulig grund til at tro, at Pyongyang har mulighed for ikke at bruge denne teknik som grundlag for pansrede styrker.
Kinesiske tankbesætninger og deres T-34 i Korea, 1952. Foto af Wikimedia Commons
Senere overførte vores land og de allierede betydelige mængder T-34-tanks og andre prøver fra forskellige klasser til Nordvietnam. Det meste af denne teknik gik tabt i kampene, men nogle af køretøjerne formåede at undslippe den sørgelige skæbne. Ifølge The Military Balance 2018 har den vietnamesiske hær 45 af disse kampvogne. Ikke desto mindre er de alle på lager og har næsten ingen chance for at vende tilbage til service.
Cuba var en af modtagerne af det nedlagte sovjetiske udstyr. Den blev leveret med tanke af gammel model, der blev taget ud af drift, samt nogle mængder nyere pansrede køretøjer. Det nøjagtige antal T-34'er i Cuba er stadig ukendt, og dets bestemmelse er forbundet med nogle vanskeligheder. Ifølge kendte data tjener flere sådanne kampvogne stadig i den cubanske hær i deres oprindelige konfiguration, og derudover er nogle af kampvognene omdannet til selvkørende artilleriinstallationer. Fra dem blev standard kamprummet med et tårn demonteret, i stedet for at de installerede åbne installationer med artillerisystemer af forskellige typer.
Tank T-34 i DDR, 1953 Foto Bundesarchiv / bild.bundesarchiv.de
Ret store grupper af T-34-85 tanke beholdes af nogle afrikanske stater. Så, The Military Balance 2018 rapporterer, at 30 sådanne pansrede køretøjer stadig er i drift i Republikken Guineas hær. De udgør rygraden i pansrede styrker: ud over tre dusin T-34'er har Guinea kun 15 amfibiske kampvogne PT-76 og 8 T-54. Naborepublikken Guinea-Bissau har en mindre hær og færre tankstyrker. Hun fortsætter med at betjene 10 T-34-85 tanke. I modsætning til nabolandet er disse køretøjer i undertal af de nyere PT -76'er - sidstnævnte nummer 15 enheder.
En anden modtager af T-34-85 i Afrika var Republikken Congo. Tidligere havde dette land flere dusin af disse maskiner i drift, ved hjælp af hvilket det var muligt at bygge relativt kampklar tankvogne. Senere blev der modtaget nyere pansrede køretøjer, og T-34-85 var ude af drift. Imidlertid er en ukendt mængde af sådant udstyr stadig til stede i hæren på sidelinjen og i opbevaring.
En sovjetisk tank, der tilhørte den kinesiske folkefrigørelseshær. Foto Wikimedia Commons
Ifølge kendte data kan der stadig forblive et vist antal T-34 kampvogne i Namibias væbnede styrker. Dog er deres nøjagtige antal og tilstand ukendt. Tilsyneladende er disse maskiner allerede ubrugelige. Situationen ligner Malis pansrede styrker. Indtil for nylig nævnte kilder tilstedeværelsen af en 20-21 T-34-85 tank, men nu er de også taget ud af drift.
Et ukendt antal T-34'er er i hæren i Republikken Tchad. Tidligere var disse tanke i fuld drift, men nu er alle blevet overført til opbevaring. Oplysninger fra nogle kilder tyder på, at i de seneste år er den eksisterende T-34-85 blevet bortskaffet på grund af ressourceforringelse og som unødvendig.
Pansrede køretøjer fra de revolutionære væbnede styrker i Cuba, 1961. Foto Wikimedia Commons
Indtil for nylig kunne Republikken Yemen betragtes som en af de mest aktive operatører af T-34 kampvogne. Før borgerkrigens udbrud havde dets væbnede styrker omkring 30 mellemstore kampvogne fra Anden Verdenskrig. Efter 2014 er der gentagne gange dukket bevis på brugen af T-34-85 kampvogne i kampe. En del af sådant udstyr blev ødelagt af fjenden, mens andre maskiner endelig har opbrugt deres ressource og ikke længere kan bruges. Det er endnu ikke muligt at vurdere den aktuelle tilstand af tankstyrkerne på de modsatte sider og bestemme antallet af overlevende T-34'er.
Endelig opgav People's Army of Laos for nylig T-34-85 tanks. Hun havde tre dusin af disse maskiner, hvoraf 10 var i aktiv drift, og resten var i reserve. I overensstemmelse med den russisk-laotiske aftale blev en række moderne T-72B1-tanks sendt til det asiatiske land fra Rusland, og de nedlagte T-34'er gik tilbage. Som et resultat af denne aftale blev Laos fjernet fra listen over operatører af gamle sovjetdesignede kampvogne.
Årsagerne til lang levetid
Siden midten af firserne har Sovjetunionen regelmæssigt overført nedlagte T-34-mediumtanke til venlige fremmede lande. Siden et bestemt tidspunkt kom to fremmede lande ind på det internationale marked for våben og udstyr, som havde licens til fremstilling af sovjetiske kampvogne. Sovjetunionen, Tjekkoslovakiet og Polen sendte både sammen og uafhængigt mange tusinde pansrede køretøjer til udlandet og sørgede for oprustning af næsten fire dusin hære.
Nordvietnamesiske T-34 kampvogne. Foto Scalemodels.ru
I løbet af de sidste årtier er teknologien blevet forældet moralsk og fysisk, selv efter standarder i fattige og små lande. Som følge heraf måtte langt de fleste driftslande afskrive det eller sende det til opbevaring - næsten altid med udskiftning med nyere prøver. Ikke desto mindre er der stadig omkring halvandet til to hundrede T-34-85 kampvogne i et dusin fremmede lande, og i nogle af dem fortsætter de stadig med at tjene.
På trods af den unikke historie om service under den store patriotiske krig og kamparbejde under efterfølgende konflikter, kan T-34-85 medium tank, selv med forbehold, ikke kaldes moderne og relevant for de nuværende krav. Ikke desto mindre har et betydeligt antal af sådanne maskiner med succes fortsat service i mange årtier og er endnu ikke blevet opgivet. Denne udvikling af begivenheder har flere hovedårsager.
Først og fremmest er det nødvendigt at bemærke enkelheden i design og betjening, høj vedligeholdelsesevne og andre positive tekniske egenskaber. Selv lande uden en udviklet forsvarsindustri kan håndtere drift og reparation af T-34 kampvogne. Som erfaringerne fra flere fremmede lande viser, er T-34-85 desuden en god platform til konstruktion af nyt udstyr til forskellige formål. På et tidspunkt var cubansk fremstillede artilleri selvkørende kanoner, samlet på chassiset af tilgængelige T-34'er, almindeligt kendt. Denne teknik havde ikke tilstrækkelig høje kampegenskaber og var ikke særlig vanskelig at fremstille.
Medium tank brugt under Rhodesian -krigen. Foto Foto-history.livejournal.com
Den anden faktor, der bidrager til den fortsatte service af gamle tanke, er forbundet med operatørernes evner og ønsker. Mange lande i Asien og Afrika vil gerne erstatte de forældede T-34’ere med noget nyere og mere effektivt, men den svage økonomi tillader dem ikke engang at starte forhandlinger om købet. En interessant undtagelse er Laos, som formåede at forhandle med Rusland om køb af nye pansrede køretøjer. Fra et bestemt synspunkt kan det se ud til, at Laos hær har byttet den gamle T-34-85 til den nye T-72B1 med et solidt tillæg. Samtidig sprang hun bogstaveligt talt over flere generationer af pansrede køretøjer.
Andre lande kan af en eller anden grund ikke indgå den samme aftale og er derfor tvunget til at fortsætte driften af teknologien fra midten af forrige århundrede. Efterhånden som ressourcen udvikler sig, skal den afskrives, herunder uden reelle chancer for rettidig udskiftning med moderne prøver.
Knækket T-34-85 i Yemen. Foto Foto-history.livejournal.com
En anden faktor, der påvirker pansrede køretøjers levetid, er forbundet med udviklingslandenes økonomiske muligheder. Hvis T-34-kampvognernes driftsland ikke kan erstatte dem med nye maskiner, er det ganske muligt, at dets naboer og geopolitiske konkurrenter også er tvunget til at bruge forældede pansrede køretøjer. Som følge heraf er der ikke behov for en tidlig modernisering af hæren og køb af dyre importerede produkter. Denne konfrontation med forældet teknologi kan vare i årevis og årtier - indtil de ønskede muligheder og reelle trusler dukker op.
Årtier i tjeneste
Mellemstore tanke T-34-85 gik i serier i første halvdel af firserne i forrige århundrede og havde snart en betydelig indflydelse på anden verdenskrigs forløb. Imidlertid gjorde den videre udvikling af pansrede køretøjer dem forældede og uegnede til at deltage i en moderne krig i fuld skala. Mellemstore tanke, der ikke længere var nødvendige, blev solgt til udlandet, og denne gang ventede en længere service på dem.
Yemenitiske kampvogne er stadig i stand til at kæmpe. Skudt fra den forreste krønike
Langsigtet drift af T-34 kampvogne i fremmede lande blev lettet af en række specifikke faktorer, hvoraf nogle kan betragtes som negative-hære må stå over for reelle problemer og vanskeligheder. På trods af deres særlige karakter førte disse faktorer til kendte resultater. T-34 tanke fortsætter med at betjene, selvom antallet af aktive køretøjer konstant falder. Udstyr, der ikke kan gendannes, skal sendes til opbevaring eller til demontering.
I denne henseende ligner tre dusin T-34'er, der tidligere tilhørte hæren i Laos, ægte heldige. De blev serviceret og repareret rettidigt, takket være det, at de forbliver på farten og kan fortsætte med at arbejde. Efter sigende vil den russiske militærafdeling bruge dem til militærhistoriske begivenheder, når der optages film osv. Det betyder, at de legendariske kampvogne bevares og fortsætter deres service - men i en ny kapacitet.
