Den forrige artikel kiggede på tyske kampvogne i mellemkrigstiden. Sovjetunionen havde ikke sin egen tankbygningsskole, under Første Verdenskrig i Rusland var der kun eksotiske forsøg af Lebedenko og Porokhovshchikov for at oprette en tank, som ikke førte til noget. Rusland havde heller ikke sin egen skole for bil- og motorbygning, som i USA, Frankrig og Tyskland. Derfor måtte udviklingen af tanke starte forfra og først og fremmest ved at studere andre landes erfaring.
En sag hjalp i denne sag. Under borgerkrigen nær Odessa erobrede den røde hær et parti af de bedste lette kampvogne fra første verdenskrig, franske Renault FT17 -kampvogne, som blev brugt af Den Røde Hær i nogen tid og deltog i kampe. Undersøgelsen og erfaringen med at betjene FT17 -tanke skubbede den sovjetiske regering til at organisere produktionen af deres kampvogne. I august 1919 udstedte Council of People's Commissars en beslutning om at organisere produktion af tanke i Nizhny Novgorod på Krasnoye Sormovo -fabrikken. Én FT17 -tank i demonteret form blev sendt til fabrikken, men den manglede en motor og gearkasse. I løbet af kort tid blev dokumentationen til tanken udviklet, og andre fabrikker blev forbundet: Izhora -fabrikken - til levering af rustningsplader leverede Moskva AMO -anlægget Fiat -bilmotoren, der blev produceret på dette anlæg, og Putilov -fabrikken leverede våben.
I 1920-1921 blev der fremstillet 15 russiske Renault-tanke. De trådte i tjeneste med den røde hær, men deltog ikke i fjendtligheder.
Let tank "russisk Renault"
Den russiske Renault -tank blev næsten fuldstændig kopieret fra sin FT17 -prototype og gentog dens design. Ifølge layoutet var det en enkelt -tårntank med let rustning, der vejede 7 tons og en besætning på to personer - kommandanten og chaufføren. Kontrolrummet var placeret foran på tanken, der var et sted til føreren. Bag kontrolrummet var der et kamprum med et roterende tårn, hvor kommandørskytten befandt sig, stående eller siddende på en lærredsløjfe. Motorrummet var bag i tanken.
Tankskrogets struktur var nittet og blev samlet af rullede rustningsplader på rammen med nitter, tårnet blev også nittet, mens skrogets og tårnets frontplader havde store hældningsvinkler. På taget af tårnet var der en pansret kuppel til observation af terrænet. Tanken gav et rimeligt godt udsyn gennem betragtningsslidserne i skroget og tårnet. Tanken havde skudsikker beskyttelse, tårnets rustningstykkelse var 22 mm, skrogets forside og sider var 16 mm, bunden og taget var (6, 5-8) mm.
Som et kraftværk blev AMO -motoren med en effekt på 33,5 hk brugt, udviklet på grundlag af Fiat -motoren med en hastighed på 8,5 km / t og en effektreserve på 60 km.
Bevæbningen af tanken var i to versioner, kanon eller maskingevær. Tårnet var udstyret med en kortløbet 37 mm Hotchkiss L / 21 kanon (Puteau SA-18) eller en 8 mm Hotchkiss maskingevær. Pistolen blev styret lodret ved hjælp af et skulderstøtte; vandret blev tårnet drejet ved hjælp af kommandantens muskelstyrke. På nogle senere modeller blev en dobbeltkanon og maskingevær installeret i tårnet.
Tankens undervogn var "halvstiv" og adskilte sig ikke fundamentalt fra FT17-undervognen og indeholdt på hver side 9 dobbelte vejhjul med lille diameter med indvendige flanger, 6 dobbeltstøtteruller, et forreste tomgangshjul og et baghjul. Vejhjulene var sammenlåst i fire bogier, bogierne var parvis forbundet ved hjælp af et hængsel til balancerne, som igen var svingbart ophængt fra semi-elliptiske stålfjedre. Enderne af fjedrene blev ophængt fra en langsgående bjælke fastgjort til siden af tankskroget. Hele denne struktur var dækket med rustningsplader.
Generelt var den russiske Renault -tank, der var en kopi af den franske FT17, et helt moderne køretøj på det tidspunkt og var ikke ringere end prototypen i dens egenskaber og overgik den endda i maksimal hastighed. Denne tank var i drift indtil 1930.
Let tank T-18 eller MS-1
I 1924 besluttede den militære kommando at udvikle en ny sovjetisk tank, den russiske Renault -tank blev betragtet som stillesiddende og svagt bevæbnet. I 1925-1927 blev den første serielle sovjetiske lette tank MS-1 ("Small escort") eller T-18 udviklet til eskortering og ydelse af brandstøtte til infanteri. Ideerne om den franske FT17 blev taget som grundlag for tanken, produktionen af tanken blev overdraget til Leningrad bolsjevikiske fabrik.
I 1927 blev der lavet en prototype af tanken, som modtog T-16 indekset. Udadtil lignede det den samme FT17, men det var en anden tank. Motoren var placeret på tværs af skroget, tankens længde blev reduceret, der var en fundamentalt anderledes affjedring, "halen" forblev i akterenden for at overvinde forhindringer. Ifølge testresultaterne blev tanken ændret, og der blev lavet en anden prøve med T-18-indekset, hvilket bekræftede de angivne egenskaber. I 1928 begyndte serieproduktionen af T-18-tanken.
Ifølge layoutet havde T-18 en klassisk ordning med placeringen af kontrolrummet i den forreste del af skroget, bag det kamprummet med et roterende tårn og i agterenden af motorrummet. Bevæbningen var placeret i tårnet, på taget af tårnet var der en kommandantkuppel til observation og en luge til besætningen til at lande. Tankens vægt var 5, 3 tons, besætningen var to personer.
Tankens skrog blev nittet og samlet på en ramme af rullede rustningsplader. Rustningens beskyttelse af tanken var fra håndvåben, tykkelsen på tårnets rustning, panden og siderne af skroget var 16 mm, taget og bunden var 8 mm.
Bevæbningen af tanken bestod af en kortløbet 37-mm Hotchkiss L / 20-kanon og en dobbeltløbet 6, 5-mm Fedorov-maskingevær i et kuglemontage, siden 1929 blev yderligere 7, 62 mm Degtyarev-maskingevær installeret. For at rette våbnet i det lodrette plan, som på den franske FT17, blev der brugt et skulderstøtte, tårnet blev drejet vandret på grund af kommandørens muskelstyrke.
Den luftkølede Mikulin 35 hk motor blev brugt som et kraftværk med en hastighed på 16 km / t på motorvejen og 6,5 km / t på ujævnt terræn og en krydsning på 100 km. Motoren blev senere opgraderet til 40 hk. og gav en motorvejshastighed på 22 km / t.
Undervognen på T-18 på hver side bestod af et forreste tomgangshjul, et baghjul, syv gummibelagte dobbeltsporvalser med lille diameter og tre gummierede dobbeltbærervalser med bladfjedre. Seks baghjul blev låst sammen to og to på balancere ophængt på lodrette spiralfjedre dækket med beskyttelsesdæksler. Den forreste vejrulle blev monteret på en separat arm forbundet med den forreste affjedringsboggie og var polstret af en separat skråt fjeder.
T-18-tanken viste sig for sin tid at være ret mobil og i stand til at støtte infanteri og kavaleri i offensiven, men den var i stand til at overvinde det forberedte anti-tankforsvar af fjenden.
Under produktionen i 1928 -1931 kom 957 køretøjer ind i tropperne. I 1938-1939 blev den moderniseret, en 45 mm kanon blev installeret, og tankens vægt steg til 7,25 tons. Indtil anden halvdel af trediverne dannede T-18 grundlaget for Sovjetunionens pansrede styrker, hvorefter den blev erstattet af BT- og T-26-kampvognene.
Let tank T-19
I 1929 blev det besluttet at udvikle en ny, mere kraftfuld T-19 tank til erstatning for T-18. På kort tid blev tanken udviklet, og prototyper blev lavet i 1931.
Tanken var af et klassisk layout med en besætning på tre personer og vejer 8,05 tons. Med hensyn til dens hovedkarakteristika adskilte den sig ikke fundamentalt fra T-18. Tankens design var nittet, rustningsbeskyttelsen var den samme som for T-18, tårnet, fronten og siderne af skroget var 16 mm tykke, taget og bunden var 8 mm. Bevæbningen bestod af en 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon og to 7, 62 mm Degtyarev DT-29 maskingeværer, hvoraf den ene blev installeret i tankskroget i et kugleleje.
Der blev forsøgt at installere en 100 hk Mikulin -motor med en hastighed på 27 km / t, men den blev ikke udviklet i tide.
Undervognen til T-19 blev lånt fra den franske tank Renault NC-27 og bestod af 12 vejhjul med lille diameter med lodret fjederophæng, sammenlåst i tre bogier, 4 støttevalser, et forreste drev og et bageste tomgangshjul.
T-19-tanken havde en masse nye designløsninger, der overdrevent komplicerede dens design. "Halen" blev fjernet fra tanken, i stedet kunne den overvinde brede grøfter ved at "koble" to tanke ved hjælp af fagværkskonstruktioner. Der var et forsøg på at få tanken til at flyde ved hjælp af propeller eller vedhæftede flydende fartøjer (oppustelige eller rammeflåde), men dette blev ikke fuldt ud realiseret.
Tankprøverne udført i 1931-1932 viste dens lave pålidelighed og overdrevne tekniske kompleksitet, mens tanken viste sig at være meget dyr. Projektet med T-19-tanken var ringere end de britiske lette to-tårntanke "Vickers six-ton" købt i 1930, på grundlag af hvilken den sovjetiske lette tank T-26 blev udviklet og lanceret til masseproduktion i 1931. Hovedfokus var på udvikling og implementering af T-26 lette tanken.
Kile T-27
T-27 tanketten blev udviklet på basis af den britiske Carden-Loyd Mk. IV tankette under en licens erhvervet i 1930. Kilen var et let pansret køretøj med maskingevær bevæbning, som blev betroet opgaverne med rekognoscering og eskortering af infanteri på slagmarken.
T-27 var en klassisk hensynsløs tanket. Foran skroget var der en transmission, i den midterste del af motoren og i akterenden en besætning bestående af 2 personer (en chauffør-mekaniker og en maskingeværkommandør). Føreren befandt sig i skroget til venstre, og kommandanten var til højre. På taget af skroget var der to luger til boarding af besætningen.
Designet var nittet, skudsikkert rustning, tykkelsen af panseret på panden og siderne af skroget var 10 mm, taget var 6 mm og bunden var 4 mm. Kilens vægt var 2,7 tons.
Bevæbningen bestod af et 7,62 mm DT -maskingevær placeret i skrogets forreste flap.
En Ford-AA (GAZ-AA) 40 hk motor blev brugt som et kraftværk. med. og en transmission lånt fra en Ford-AA / GAZ-AA lastbil. Tankettens hastighed på motorvejen er 40 km / t, cruisingens rækkevidde er 120 km.
Undervognen havde en halvstiv sammenlåst affjedring, der bestod af seks dobbelte vejhjul, der var parvist sammenkoblet i bogier med stødabsorbering fra bladfjedre.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig havde hæren 2.343 T-27 tanketter, spredt over forskellige militære distrikter og militære enheder.
Let amfibietank T-37A
T-37A let amfibietank blev udviklet i 1932 på grundlag af layoutdiagrammet for den britiske Vickers-Carden-Lloyd lette amfibietank, hvis batch blev erhvervet af Sovjetunionen i England i 1932, og udviklingen af sovjetiske designere på de erfarne T-37 amfibietanke og T-41. Tanken blev betroet opgaverne kommunikation, rekognoscering og bekæmpelse af enheder på march samt direkte støtte fra infanteriet på slagmarken.
Tanken blev masseproduceret i 1933-1936 og blev erstattet af den mere avancerede T-38, udviklet på basis af T-37A. Der blev fremstillet i alt 2.566 T-37A tanke.
Tanken havde et layout svarende til den britiske prototype, kontrolrummet, kombineret med kamp og motor, var placeret i midten af tanken, transmissionen i stævnen. Hæksten husede kølesystemer, en brændstoftank og et propeldrev. Tankens besætning bestod af to personer: føreren, der var på venstre side af kontrolrummet, og kommandanten, der var i tårnet, skiftede til styrbord side. Tankens vægt var 3,2 ton.
T-37A havde en skudsikker rustning. Tankens skrog var kasseformet og samlet på en ramme af rustningsplader ved hjælp af nitter og svejsning. Et cylindrisk tårn svarende til designet til skroget var placeret på højre halvdel af kontrolrummet. Tårnet blev drejet manuelt ved hjælp af håndtag svejset indvendigt. Til landing af besætningen var der luger i taget af tårnet og styrehuset, føreren havde også en inspektionslem i den forreste del af styrehuset.
Bevæbningen af tanken bestod af et 7,62 mm DT -maskingevær monteret i et kuglemontage i tårnets frontplade.
En 40 hk GAZ-AA motor blev brugt som et kraftværk. med. Til bevægelse på vand var der en reversibel propel med to blade. Drejning af tanken på vandet blev udført ved hjælp af rorfjer. Tankens hastighed er 40 km / t på motorvejen, 6 km / t flydende.
Undervognen på T-37A på hver side bestod af fire enkelt gummierede vejhjul, tre gummierede bæreruller, et forhjul og et gummeret dovendyr. Affjedringen af vejhjulene var parvist sammenlåst i henhold til "saks" -ordningen: hvert vejhjul blev installeret i den ene ende af den trekantede balancer, hvis anden ende var hængslet til tanklegemet, og den tredje var forbundet parvis ved en fjeder til bogiens anden balancer.
T-37A-tanken i begyndelsen og midten af 1930'erne var praktisk talt den eneste serielle amfibietank, i udlandet var arbejdet i denne retning kun begrænset til oprettelsen af prototyper. Yderligere udvikling af det amfibiske tank koncept førte til oprettelsen af T-40 tanken.
Let amfibietank T-38
T-38 amfibietanken blev udviklet i 1936 og var i det væsentlige en modifikation af T-37A tanken. Tanken blev masseproduceret fra 1936 til 1939; der blev produceret i alt 1.340 tanke.
Layoutet af T-38 forblev det samme, men tårnet var placeret på venstre halvdel af skroget, og førerens arbejdsplads var til højre. Tanken havde en lignende skrogform som T-37A, men blev meget bredere og lavere. Tårnet blev lånt fra T-37A uden væsentlige ændringer. Transmissions- og affjedringsbogierne er også blevet revideret. Tankens vægt steg til 3,3 tons.
Blandt opstillingen af sovjetiske kampvogne i slutningen af 1930'erne var T-38 et af de mindst effektive køretøjer. Køretøjet havde svag bevæbning og rustning, selv efter datidens standarder, utilfredsstillende sødygtighed, hvilket satte tvivl om muligheden for at bruge det i amfibiske og amfibiske operationer. På grund af manglen på radiostationer klarede de fleste T-38'er ikke godt rollen som en rekognoseringstank, i betragtning af deres dårlige off-road-fremkommelighed.
Let amfibietank T-40
T-40 let amfibietank blev udviklet i 1939 og trådte i drift samme år. Serielt produceret indtil december 1941. I alt blev der produceret 960 tanke.
Tanken blev udviklet under hensyntagen til eliminering af manglerne ved T-38 amfibietanken. Måderne til at forbedre tanken var at skabe en behagelig skrogform, tilpasset bevægelse flydende, øge ildkraften og beskyttelsen af tanken og forbedre besætningsbetingelserne.
Tankens layout ændrede sig noget, transmissionsrummet var i den forreste del af skroget, kontrollen var fjern i midten foran skroget, i midten af tanken til højre var motorrummet til højre og kamprummet med et konisk rundt tårn til venstre; I modsætning til T-38 blev føreren og kommandanten indkvarteret sammen i et bemandet rum.
Til landingen af chaufføren var en hængslet luge placeret på taget af tårnpanserværket, og for kommandanten var der en halvcirkelformet hængslet luge i tårnens tag. Af hensyn til mekanikeren - føreren, under kørsel flydende, blev der installeret en foldeklap i den forreste del af skroget.
Tankens krop blev svejset fra rullede rustningsplader, hvoraf nogle var boltet. Panserbeskyttelsen af tanken var skudsikker, tykkelsen på tårnets rustning og skrogets forside var (15-20) mm, skrogets sider (13-15) mm, taget og bunden var 5 mm. Tankens vægt var 5,5 tons.
Bevæbningen af tanken var placeret i tårnet og bestod af et 12,7 mm DShK tungt maskingevær og et 7,62 mm DT maskingevær parret med det. Et lille parti T-40 tanke var udstyret med en 20 mm ShVAK-T kanon.
Som et kraftværk blev GAZ-11-motoren med en kapacitet på 85 hk brugt, hvilket gav en hastighed på 44 km / t på motorvejen og 6 km / t flydende. Vandfremdrivningsenheden omfattede en propel i en hydrodynamisk niche og sejlbare ror.
I chassiset på T-40 blev der brugt en individuel torsionsstangophæng. På hver side bestod den af 4 ensidige vejruller med lille diameter med gummidæk, 3 understøttende ensidige ruller med ekstern stødabsorbering, et drivhjul foran og en dovendyr bagpå.
T-40 let tanken afsluttede generationen af sovjetiske amfibiske tanke i førkrigstiden, hvad angår deres egenskaber var de på niveau med udenlandske modeller. I alt blev der produceret 7209 prøver af T-27-tanketter og T-37A, T-38 og T-40 amfibietanke før krigen. De kunne ikke bevise sig selv til deres tilsigtede formål, da de i den indledende periode af krigen ofte blev brugt til at støtte det angribende infanteri, og de fleste kampvogne simpelthen blev forladt eller ødelagt.
T-40 amfibietanken blev prototypen på T-60 let tanken, som blev masseproduceret allerede under krigen.
