I forlængelse af historien om dannelsen af T-64-tanken skal det bemærkes, at denne vej var tornede med uventede sving. I slutningen af 1961 blev et teknisk projekt til objekt 432 udviklet og forsvaret, og i september 1962 blev de første prototyper af tanken fremstillet. I oktober 1962 blev tanken demonstreret for statens ledere i Kubinka. Sammenlignet med andre kampvogne var det seriøst anderledes, og trods den tvetydige reaktion fra militæret blev dets videre udvikling godkendt.
Udadtil så tanken meget imponerende ud som en udsøgt klædt kvinde med et behageligt udseende. Jeg fik at vide, hvordan Morozov, når man overvejede de første versioner af tanken, tegnede en streg på tegningen med sin egen hånd og skar de udstående ender af de første brændstoftanke på skærmene af. Med ordene om at alt i tanken skal være smukt.
På Malyshev -fabrikken blev der fremstillet et pilotbatch med tanke til præsentation for statstest. Bilen var grundlæggende ny i næsten alt og under fabrikstests blev der afsløret et stort antal fejl og mangler ved motoren og dens systemer, lastemekanismen og chassiset. Af denne grund blev en række taktiske og tekniske krav ikke opfyldt.
Efter at have udarbejdet og finjusteret designet og fjernet kommentarerne, blev tanken ikke desto mindre sendt til statstest i 1963. Disse foranstaltninger viste sig imidlertid at være utilstrækkelige, TTT blev ikke udført, og tanken gennemgik ikke hele testcyklussen og blev ikke taget i brug.
På trods af dette blev der taget en beslutning om at lancere den i serieproduktion i 1964 i henhold til dokumentationen fra chefdesigneren. Tankene blev sendt til tropperne for accelereret operation, defekter blev identificeret og elimineret. Designet blev ved at blive færdiggjort, og i oktober 1966 blev det sendt til gentagne statstest. Han bestod dem med succes og blev taget i brug i december 1966.
Det skal med det samme bemærkes, at serieproduktionen af tanken begyndte mod militærets vilje, og det gjorde dem naturligvis ikke til tilhængere af dette køretøj. Derudover modsatte militæret sig at indføre en grundlæggende ny maskine i hæren, da dette krævede alvorlige ændringer i den tekniske og organisatoriske støtte fra tankstyrkerne.
I 1964 gennemgik T-64-tanken en dyb modernisering. En 125 mm kanon blev installeret i den, og mange af tankens systemer blev ændret. Det bestod med succes militære forsøg og blev taget i brug i maj 1968 som T-64A-tanken.
Det var en ny generation tank og var meget forskellig fra alle de tidligere.
Det viste sig at være for nyt til sin tid, og enhver innovation kræver kræfter og tid til finjustering. Fordelene og ulemperne ved T-64 er allerede blevet analyseret og beskrevet i detaljer. Men jeg vil gerne dvæle ved nogle af dem.
Dine personlige indtryk af tanken. Jeg blev uddannet på T-55 tanke og engang i praksis på et tankreparationsanlæg lykkedes det mig at komme ind i den dengang hemmelige T-64. Jeg blev ramt af to ting - skytterens syn og læssemekanisme.
TPD -2 -49 -synet virkede perfekt, hvor meget det adskilte sig fra det enkle syn på "femtredsindstyve" og imponerede med dets "ikke -tank" design og egenskaber. Så vidste jeg stadig ikke, at jeg efter år skulle stå i spidsen for udviklingen af de mest komplekse observationssystemer i en lovende tank.
Også ramt af stamperen MZ. Alt fungerede så hurtigt, at jeg ikke kunne forstå, hvordan en stiv stang er lavet af to fleksible kæder. Langt senere stødte jeg på Morozovs opfindelse, som så simpelthen løste et svært problem.
Det mest problematiske på tanken var tre enheder - motoren, læssemekanismen og chassiset. Hvis du ser på T-64, T-72 og T-80, så er de netop ved disse noder og adskiller sig fra hinanden. Alt andet har de praktisk talt det samme - layout, pistol, våben, seværdigheder, elektronik. Det er svært for en ikke-specialist at skelne mellem dem.
T-64-motoren forårsagede de fleste problemer, og arbejdet med dens forfining varede meget længe. Det blev skabt fra bunden, der var hverken teknologi eller erfaring i at udvikle sådanne motorer. I processen med at finjustere det opstod der mange problemer, og for deres løsning var det nødvendigt at involvere specialister i metaller, keramik, olier. Undersøg dynamikken i stempelgruppen, og se nogle gange efter de nødvendige løsninger ved forsøg og fejl.
Motorens chefdesigner, Charomsky, udviklede den og opnåede acceptable resultater på prototyper af motoren. Under arbejdet er effekten 580 hk. viste sig at være utilstrækkelig, og der skulle udvikles en ny 700 hk 5TDF -motor. I betragtning af de eksisterende problemer skabte dette nye, og mange havde indtryk af, at det var umuligt at få det til at fungere.
Derudover ønskede Charomsky ikke at beskæftige sig med finjustering af motoren, i 1959 trak han sig tilbage og vendte tilbage til Moskva. I stedet blev han chefdesigner Golinets, en lidenskabelig elsker af kvinder, dette var ikke længere chefdesigneren og et helt andet niveau. Under hans ledelse er arbejdet med motoren for alvor bremset.
Da T-72 blev vedtaget i 1973, bebrejdede en rasende Morozov, der vendte tilbage fra Moskva, Golinets for fejlene, og meget hurtigt blev han fjernet fra sit embede for "moralsk forfald".
På trods af alle disse problemer blev motoren ikke desto mindre forbedret, og under udviklingen af "Boxer" -tanken blev der allerede brugt en ændring af denne motor med en kapacitet på 1200 hk. Problemerne blev løst, men tiden var ved at løbe tør, og tanken kunne ikke komme på benene igen.
Der var også helt uventede problemer. Som jeg fik at vide, i begyndelsen af den militære operation af tanken, var en enhed stationeret i en nåleskov, og efter et stykke tid begyndte kampvognene at mislykkes. Det viste sig, at nålenåle tilstopper udstødningskølesystemet med alle de deraf følgende konsekvenser. Det var nødvendigt hurtigt at færdiggøre strukturen og indføre net på taget af MTO'en og returnere alle kampvognene fra hæren til fabrikken og forfine den.
Hvorfor havde T-72 en ny automatisk læsser? Valget af MZ -optionen blev bestemt af ammunitionen. I begyndelsen af udviklingen var den enhed. Som et resultat opnåede de og gjorde det adskilt med et delvist brændbart ærme og en palle. Vi ledte længe efter en variant af dens placering i en mekaniseret lægning. På et af møderne foreslog nogen at placere den som en bøjet arm ved albuen. Sådan fremkom kabine-typen MZ.
Ved at anvende denne mulighed var nødevakueringen af chaufføren begrænset. Problemet blev løst ved at lave et hul i cockpittet. Men dette var kun muligt, når pistolen var placeret "på banen". Der var også et problem med pallens fælde, da den fløj ud af pistolen ved høj hastighed, var der tilfælde af manglende fangst af pallen, og sensoren, der fikserede den i fælden, brydte konstant, hvilket førte til standsning af indlæsningsprocessen. Dette problem blev også til sidst løst.
Under disse fjerntliggende påskud opfattede militæret ikke sundhedsministeriet. På T-72 handlede de primitivt enkelt, smed seks skud ud og lagde skallerne og skallerne oven på hinanden i transportbåndet. De lavede slet ikke en fælde. Pallen blev simpelthen smidt ud. Og dette på trods af, at tanken ifølge TTT ikke skulle gøre trykfald i kamp. På det tidspunkt blev kravet om at føre en kamp under betingelser for brug af atomvåben alvorligt fremsat.
Militæret vendte det blinde øje til at reducere ammunitionsmængden fra 28 til 22 og trykløse tanken, når der blev affyret. Det vigtigste var at bevise, at sundhedsministeriet ikke var godt.
Problemer med chassiset. Gennem årene har der været megen debat om, hvilket chassis der er bedre, og hvilket der er værre. Jeg kan med det samme se, at hovedkriteriet ved valg af affjedringstype på T-64 var dens vægt. Glem ikke, at tankens vægt ifølge TTT ikke må overstige 34 tons, og fra starten var der problemer med motoren, dens effekt var utilstrækkelig. Derfor valgte Morozov, at vide hvad langrendsevne er for en tank, denne affjedringsmulighed og forsvarede den hele tiden.
Denne type chassis havde naturligvis ulemper, de blev behandlet, men vægtkravet blev nøje overholdt. Der var et konstant dilemma mellem ydelse og vægt, da vedtagelsen af en anden affjedring øgede tankens vægt med to tons. På T-72 og T-80 gik de efter det, på T-64 efterlod de et letvægtschassis. Selvfølgelig var det i sådanne begrænsninger på vægt og dimensioner svært at opnå tilfredshed med alle krav, men den vigtigste mente, at det var nødvendigt at klare dette. Kostenko i sin bog nævner, at Morozov i kommunikation med ham var enig i, at han højst sandsynligt tog fejl, men dette er allerede historiens ejendom.
Så der var tre typer chassis: Kharkov, Tagil og Leningrad. Mange test blev udført, ifølge deres resultater viste Leningrad -suspensionen sig at være den mest effektive. KMDB lagde det også til grund i deres efterfølgende ændringer af tanke og i udviklingen af den lovende Boxertank.
Løsningen på disse problemer tog tid, og der gik 11 år fra det øjeblik, tankens udvikling begyndte, til den blev taget i brug. I løbet af denne tid dukkede både tilhængere og modstandere af udviklingen af tanken op. Årsagerne hertil var tekniske, organisatoriske og opportunistiske. Tanken var af en ny generation, og dens udvikling krævede naturligvis en stor indsats.
På den ene side ville militæret få en ny tank med forbedrede egenskaber, på den anden side blev de foruroliget over tankens kompleksitet og ændringerne i tankstyrkernes struktur og uddannelse af tankskibe uundgåelig under dens implementering. Dette var dækket med tekniske problemer, og de forsinkede vedtagelsen af tanken i drift.
Derudover var de utilfredse med lanceringen af T-64-tanken i masseproduktion uden at have gennemført statstest i 1964 og mente, at denne tank blev pålagt dem. Kommandøren for tankstyrkerne, marskal Poluboyarov og derefter marskalk Babadzhanyan, cheferne for GBTU og Kubinka-træningsbanen, begyndte med tiden at læne sig mod versionen af en enklere tank, som de forestillede sig T-72.
Ledelsen i forsvarsindustrien så, hvad en kolossal mængde arbejde der skulle udføres, når man organiserede produktionen af denne tank. Konstante problemer med tilrettelæggelsen af produktionen, især den nye motor, vakte heller ikke stor begejstring blandt dem. Kun jernviljen fra den "stalinistiske folkekommissær" Ustinov, der stolede på T-64 som en enkelt tank for hæren, tvang alle til at gennemføre de tildelte opgaver.
Der var også opportunistiske årsager. Lanceringen af en enkelt tank til serieproduktion forpligtede UVZ og ZKZ til at gennemføre deres udvikling på denne base. Naturligvis oplevede de ingen glæde ved dette, og gennem deres lobbyister blandt militæret, brancheledere og regeringen forsøgte de at forhindre dette og promoverede deres tankprojekter.
I august 1967 blev der udstedt et dekret af Centralkomitéen for CPSU og Ministerrådet om at udstyre hæren med nye T-64 kampvogne og udvikle kapacitet til deres produktion. Frigivelsen af denne tank skulle udføres på tre fabrikker - i Kharkov, Nizhny Tagil og Leningrad. I betragtning af den begrænsede kapacitet til produktion af 5TDF-motorer, var installationen i fredstid påtænkt på alle fabrikker, og i en særlig periode skulle UVZ producere en "backup" -version af T-64-tanken baseret på den eksisterende V-2-motor.
KMDB udviklede denne version af tanken (objekt 439). I 1967 blev prototyper af tanken fremstillet og testet, og test blev udført med succes. Den tekniske dokumentation for denne tank blev overført til UVZ for organisering af serieproduktion.
Samtidig har der siden begyndelsen af 60'erne været udført arbejde på LKZ for at installere en gasturbinemotor (T-64T tank) på T-64 tanken. Prøver af en sådan tank blev fremstillet og testet. I oktober 1968 blev det besluttet at oprette en T-64 tank med en gasturbinemotor (objekt 219). Dette arbejde var af ringe interesse for nogen, da der ikke var nogen acceptabel turbine.
Uanset de beslutninger, der blev truffet på UVZ og LKZ, baseret på T-64 tanken, blev der arbejdet på at skabe deres egne versioner af en lovende tank. På dette stadium, med alvorlig støtte fra militæret, begyndte UVZ-projektet (objekt 172) at blive lobbyet, hvilket senere blev T-72-tanken. Som Kostenko skrev i sin bog, var processen med dannelsen af denne tank lang, tornet og næsten detektiv. Det var virkelig en detektivhistorie - med forfalskede regeringsdokumenter!
