Repræsentanter for Ukraine og Rusland fortsætter aktivt med at forberede de konstituerende dokumenter, som er nødvendige for oprettelsen af en fælles produktion af An-124 Ruslan-transportfly.
Den 21. august i år blev der afholdt et møde i det ukrainske ministerkabinet, hvor stedfortræderne godkendte bekendtgørelsen om oprettelse af en delegation om at deltage i fælles forhandlinger om forberedelse af et fælles udkast til aftale mellem regeringerne i Ukraine og Rusland om statsstøtte og implementering af serieproduktion af An-124 fly. Dette dokument indeholder ikke kun oprettelse af en delegation, men bestemmer også dets sammensætning, fastlægger formandens beføjelser og godkender også de grundlæggende betingelser for delegationens deltagelse i forhandlingerne.
Ifølge bekendtgørelsen fra Ukraines ministerkabinet blev ministeren for industripolitik i Ukraine Mikhail Korolenko udnævnt til chef for delegationen. Delegationen har også repræsentanter fra ministeriet for industripolitik, udenrigsministeriet, statsstyrelsen for forvaltning af virksomheders rettigheder og ejendom, justitsministeriet, statsvirksomheden Antonov, Motor Sich JSC og ministerkabinettet.
Det er planlagt, at underskrivelsen af alle dokumenter, der er nødvendige for samarbejdet, finder sted i september-oktober i år inden for rammerne af et møde i udvalget om økonomisk samarbejde mellem den mellemstatslige ukrainsk-russiske kommission. Mødet ledes af to premierministre - Dmitry Medvedev og Mykola Azarov.
Lad os minde dig om, at aftalen om at afholde mødet blev opnået tilbage i juli 2013 inden for rammerne af mødet mellem de to premierministre i Sochi. Ifølge første vicepremierminister i Ukraine Yuriy Boyko er denne aftale et af de vigtigste resultater af forhandlinger på niveau med de to lande. Desuden er politikeren overbevist om, at den fælles serieproduktion af et unikt, i dets egenskaber, største transportfly, der ikke har nogen analoger i verden med hensyn til maksimal bæreevne, vil give den nødvendige kraftfulde impuls til udviklingen af ukrainsk-russisk samarbejde i luftfartsindustrien.
På trods af de temmelig optimistiske prognoser fra den ukrainske side er russerne dog noget anderledes. Således sagde den russiske vicepremierminister Dmitry Rogozin i et af sine interviews, at Rusland kunne starte serieproduktion af An-124 Ruslan-flyet uden deltagelse fra den ukrainske side. Faktum er, at Ukraine ikke er særlig villig til at forhandle om muligheden for, at russerne gennemfører moderniseringen af de enkelte Ruslan -enheder. I øjeblikket har det ikke været muligt at flytte diskussionen i denne retning fra et dødpunkt. Rusland har ifølge politikeren ikke til hensigt at overtale Ukraine eller vente for længe, men lokaliserer simpelthen produktionen i Rusland.
Derudover bemærkede Rogozin, at der allerede er en negativ oplevelse af fælles samarbejde med Ukraine: et levende eksempel på dette er den fælles produktion af det lovende An-70 transportfly, hvis projekt blev lanceret i 2012. Rogozin kaldte det virtuelt, da nogle af de tekniske egenskaber, der var angivet i dokumenterne, og som den ukrainske side var ansvarlig for, kun var til stede på papir. Samtalen handler først og fremmest om muligheden for at lette fra jorden, fra en kort landingsbane samt om vingens unikke luftstrøm.
Hertil kommer, at tidligere (i april i år) annoncerede generaldesigneren for statsvirksomheden "Antonov" Kiva, at testene af An-70 blev stoppet, da det russiske forsvarsministerium, som var hovedkunden, ikke tog del i dem.
An-124 Ruslan-flyet er et tungtransportfly udviklet af Antonov Design Bureau. Flyets første flyvning fandt sted i Kiev den 24. december 1982. Flyet trådte i tjeneste med den sovjetiske hær i januar 1987. Det samlede antal biler, der er bygget, er 56 enheder.
I slutningen af februar 2006 blev det inden for rammerne af programmet for modernisering og genoptagelse af serieproduktion af An-124-100 transportfly på Aviastar-virksomheden i Ulyanovsk besluttet at åbne en filial af Antonov luftfartsvidenskabelige og tekniske kompleks, men to måneder senere blev et projekt om at genoptage serieproduktion fundet lovende.
Det skal også bemærkes, at et nyt forsøg på at genoptage den fælles serieproduktion af An-124 Ruslan blev foretaget i 2009. Dmitry Medvedev, der dengang var Ruslands præsident, spillede en væsentlig rolle i dette. Det var ham, der udstedte en ordre til regeringen om at inkludere 20 Ruslan -fly i det statslige bevæbningsprogram. Næsten samtidig blev der fremsat en erklæring om genoptagelse af fælles produktion af disse fly fra Ukraine og Rusland.
Spørgsmålet om at oprette et joint venture til produktion af fly er også blevet rejst flere gange. Så i første omgang havde den russiske side til hensigt at købe 51 procent af aktierne i statsvirksomheden "Antonov" fra Ukraine, hvilket ville give næsten fuld kontrol over KB's intellektuelle ejendomsret. Men da formåede parterne ikke at blive enige. Russerne gjorde deres næste forsøg i maj 2011. Derefter ankom en gruppe ledere for United Aircraft Corporation til Ukraine, som også havde til formål at købe rettighederne til intellektuel ejendomsret ud. Endelig var det i 2012 inden for rammerne af et møde i mellemstatskommissionen muligt at blive enige om forhandlinger om fælles produktion i to fælles projekter-An-124 og An-70. Resultatet af kommissionens arbejde var beslutningen om at bygge 150 An-70 og 50 Ruslan-fly inden 2030.
Seriel produktion er naturligvis mere rentabel for den russiske side, da det ukrainske militær har brug for meget få fly. Det vides imidlertid ikke, om parterne vil være i stand til at gennemføre projektet med succes, eller igen vil det ukrainsk-russiske samarbejde inden for flykonstruktion komme til en blindgyde. Der er en stor risiko for, at repræsentanterne for partierne, der forfølger visse politiske motiver, genvinder nogle spor for at stoppe samarbejdet. Eller måske vinder sund fornuft denne gang …
