Kære læsere! Dette er den anden del af anmeldelsen, der er afsat til de civile versioner af BRDM-2. Den første del er placeret her: BRDM's andet liv. Spejdere i det civile liv. Del et.
En drøm klædt i rustning
Oleg Makarov. Våbenbutik i "Trunk" -kæden, Kiev.
Oleg Makarov fra Kiev har altid drømt om et køretøj, der kan haste ad vejen eller uden det, krydse sumpede marker diagonalt, køre langs floden eller på tværs, klatre på jagt efter eventyr til steder, hvor en almindelig SUV vil sidde på de mest tonede ruder. For at undgå en alm i en meter lang snedrev sprang jeg ubesværet en skyttegrav 1, 2 meter bred og var ikke bange for en 30-graders stigning. Men hvorfor genopfinde hjulet, når BRDM findes?
Olegs ihærdighed, der ligner fanatisme, blev endelig belønnet, og han fandt bilerne i perfekt stand.
Efter at have gennemgået adskillige bureaukratiske procedurer og godkendelser i forskellige afdelinger modtog vi et "selvkørende køretøj baseret på BRDM-2" (det er præcis, hvad der står i databladet), eller mere enkelt, en traktor med Kiev-numre, som får lov til at bevæge sig overalt, undtagen steder, der forbyder bevægelse af traktorer. I Kiev er dette byens historiske centrum.
Så begyndte det mest interessante. Hele familien var involveret i processen med at skabe en super SUV, og ved fælles indsats blev to modeller af biler født, hvis hovedkoncept er en behagelig hvile uden for civilisationen.
BRDM er en platform for ubegrænset kreativ tuning for enhver smag. Det tog ni måneder at oprette maskinerne, hvilket er meget symbolsk i sig selv. I løbet af denne periode dukkede erfaring og et team af ligesindede op - som følge heraf blev to så forskellige SUV'er født. Det, der blev betragtet som en hobby i starten af projektet, er nu vokset til en lille udgivelse for folk, der er vilde med jagt og fiskeri. Dem, der er for små til størrelsen på en jagt -jeep og båd.
Nu (14. december 2009) er flere maskiner i drift, under konstruktionen, som de er blevet testet og indkørt på projekterne "U. M. K. A." og "S. O. V. A." tekniske løsninger.
Prisen varierer afhængigt af konfigurationen fra 50 til 80 tusind dollars.
Den første bil: U. M. K. A. - en alsidig mobil amfibiekampvogn. U. M. K. A. blev designet som en off-road autocamper (hus på hjul), beregnet til langdistance-ekspeditioner af jægere, fiskere, elskere af ekstrem og familie rekreation, ude af kontakt med civilisationen.
Dette er en rigtig selvkørende yacht, der kan sejle til enhver kyst hvor som helst. Et fuldt dæk er udstyret ovenpå, og det massive frontal pansrede glas giver et fremragende udsyn fra førersædet. Pansrede døre og luger blev skåret ind på siderne, og deres låseenheder blev ændret med ventiler, som på en ubåd. For at øge besætningsrummets indvendige rum blev taget hævet med 500 mm. I det rummelige og lyse interiør vender to lædersæder hver mod hinanden på siderne. I midten er der et firkantet bogbord, der kan foldes ud i tre positioner. Den første grundposition er tabellen. Hæv den til anden position, fold venstre og højre side ud - køjesenge er klar. I dette tilfælde fungerer den hævede del af kabinen som det nederste niveau, under hvilket skabene er placeret. I den ekstreme øverste position får vi en platform til skydning og visning gennem de øverste luger.
Over motorrummet er der fastgjorte garderobeskabe i træ, udstyret med alt det nødvendige til madlavning.
Ved at åbne dem i forskellige retninger får vi adgang til en ekstra ekstern bagagerum med et rumfang på 1,5 kubikmeter. m. Du kan også komme dertil gennem en luge uden for camperen.
Et indbygget, korkforet, udtrækkeligt våbenskab giver mulighed for fire karabiner og ammunition. Salonen er designet til behagelig bevægelse af fire jægere i vintertøj og med våben. Fuld belastning - 6-8 personer, uden at tælle føreren og navigatoren.
U. M. K. A. (forklaringer af Oleg Makarov).
Det øverste modul er aftageligt: enten en båd (op til 4 meter) eller 2 to-akslede ATV'er på tværs eller 1 tre-akslet langs. Som valgmuligheder - snescootere, jetski. Det øverste modul fjernes / placeres på vandet / landet ved hjælp af en foldedavit med et 3-ton spil (på styrbord side). Det bageste modul er en motorcykel. Den vigtigste! Gå efter vodka eller benzin …
[centrum]
Bilen er på "Kiev -numre". Traktor. Vi kører rundt i byen, hvor traktorer er tilladt. Kun forbudt i det historiske centrum.
Vi svømmer. Den originale BRDM-2 har positiv opdrift på grund af dens dobbelte bund og forseglede agterrum / tanke. I UMK, ved at hæve taget af skroget og øge kabinenes indvendige volumen, øgedes vindmængden, hvilket påvirkede let manøvredygtigheden på land.
På den anden side er dette et stort plus på vandet. Søværdigheden er steget, og der er dukket et fuldgyldigt øverste dæk op, som du ikke behøver at tørre dit ansigt fra de stænk, der flyver mod dig, når vandkanonen fungerer, og følelsen af at være på en yacht trænger dybere og dybere ind ind i kroppen afslappet i solen.
Den originale BRDM på vandet er næsten usynlig - af hensyn til camouflage på vandet, og vores U. M. K. A har til tider forbedret sin sødygtighed. Lidt visuelt kantet på land, på vandet ligner det en fuldgyldig motoryacht. En pansret båd - helt sikkert!
Vi svømmer på bekostning af en vandkanon. Vi installerede vandfølere i kabinen og automatiske pumper fra "borgerlige" både. Standard manuel aktivering blev også efterladt, men ændret til en mere kraftfuld med en pansret mandskabsvogn. Vi forlader problemet (ustabil) ved at have smidt dæktrykket af.
Vi forlader land med en stejlhed på 35 grader …
Vi accelererer på vandet maksimalt, tænder begge broer og den sænkede - og bilen hopper bare ud på den stejle bred!
Maskinhus. Det er fuldstændig beklædt indefra med forskellige efterbehandlingsmaterialer efter "sandwich" -princippet. Vi lagde særlig vægt på bilens karosseri, da den i den primære version er en dåse lavet af pansret metal. Til at begynde med behandlede vi hele maskinens indre med amerikansk flydende varmeisolerende keramik (op til 500 grader C), hvilket fuldstændigt udelukkede muligheden for opvarmning. Derefter blev lag for lag, ved hjælp af særlige midler og teknologier, lagt isopren, isolon (til støj, vibrationsisolering) og det sidste efterbehandlingslag, som igen også er beskyttende.
Afhængigt af den indvendige placering af efterbehandlingslaget har vi brugt: bølgepapaluminium, gummibaseret tæppe, naturkork eller imiteret læder i krybderskind. Dermed forsvandt støj og vibrationer i kabinen, og termokandeffekten gjorde det muligt at opretholde en behagelig temperatur i kabinen. Om sommeren, på toppen af varmen (over 35 grader), er det ganske behageligt i bilen uden selv at tænde for klimaanlægget.
Den originale pansrede bil i denne varme er et rent gaskammer: en halv time inde i BRDM, og varmestød er garanteret den forkælede byboer. Som følge af lydisolering i transportøren U. M. K. A. du kan tale normalt, mens du kører uden tankheadsets, som i BRDM. Og du skal ikke bekymre dig om, at du vil bryde din pande mod rustningen!
Glas. Frontalt panserglas 60 mm tykt "holder" et skud fra SVD og PKM fra 50 meter. Side - 20-40 mm, og "hold" et skud fra SVD og PKM fra 50 meter. Side-20-40 mm, og "hold" et skud fra AKM point-blank. Briller var hovedelementet for at opretholde den ideelle vægtfordeling af vægten på akslen: 50 til 50. Hele pakken med skudsikre glas er meget tung: hvor meget metal der blev svejset på agterstammen (bagagerum osv.)så meget skudsikkert glas blev tilføjet til næsen og midten. 50-50 vægtfordelingen på akslen er meget vigtig for enhver "korrekt" jeep, og endnu mere for en flydende. Skudsikre briller fungerer også som beskyttelse, når du arbejder med et spil (det styres fra kabinen). I den originale BRDM, når der arbejdes med et spil, skal de pansrede gardiner sænkes ned på glasset. Dette gøres, så det revne kabel ikke skærer besætningen i to. Vi har øget beskyttelsesniveauet for besætningen med 60 mm skudsikkert glas.
Nå, og seriøst - hvilket glas, hvis det ikke er pansret, skal være på en pansret bil? Det pansrede glas på siden blev glidende, samtidig med at tætheden blev bevaret fra den modtagende bølge.
Kabine. Den originale BRDM-2 er god for alle-et terrængående køretøj af alle tider og mennesker … Permeabiliteten er uhyrlig: du kan klippe skoven. Men chaufførens komfort var ikke blandt de opgaver, der blev tildelt designerne. Jo mere jeg tuner pansrede biler, jo mere er jeg overbevist om, at føreren af den originale BRDM er en halvanden meter høj mand, med seks arme, ligesom den indiske guddom Shiva.
Hvad angår vækst, er det klart - en høj kan bryde panden mod rustning. Hvad angår hænderne, vil jeg forklare: betjeningsgrebene er lavet næsten omkring førersædet. Vi har flyttet alle stænger og håndtag til et intuitivt venstrehåndet sæde. Og de ændrede også hældningsvinklen på den forreste rustningsplade og øgede den i højden. Nu er højdegrænsen 2, 05 meter, og håndtagene er enkle og praktiske at betjene.
Cockpittets ideologi blev ændret: stedet til højre (kommandørens) er nu et multifunktionelt navigator-jaeger-indlæg. Der er et sæde med tre positioner. Den første position er fastgjort til styrbord side. Dette er en bekvem passage for føreren til sit sæde (stadig bedre end den gammeldags vej gennem lugen ovenfra). Den anden position - sædet er foldet tilbage, ryggen er sænket. Dette er førerens bord. Den tredje er den vigtigste. Navigator-jaeger sæde.
Foran den er en spilkontrolenhed, et navigationspanel med en stødsikker Hammerhead-computer (Hammerhead), et ekkolod, GPS, nattesyn, en ekstern lysstyring og en elektronisk kontrolenhed, der fungerer ved 220 volt (ved hjælp af en 3 kW bilspændingsomformer, indbygget 24 omdannes til 220).
Camperen er udstyret med: køleskab, mikrobølgeovn, kaffemaskine, kraftværk, lyd, videosystem.
Betjeningen af eksterne belysningsenheder kopieres også fra førersiden. Mellem føreren og navigatoren, i loftet, var der monteret et panel fra Toyota Land Cruiser 100 som et fly. Der er "handskerum" og en lysstyring i kabinen. Førersædet er ligesom alle andre lædersæder sæder taget fra Nissan Pathfinder. Instrumentbrættet, redesignet med nye muligheder, var dækket med læder. Det andet (nye) fulde instrumentpanel er til venstre for føreren. Gamle sovjetiske vippekontakter og håndtag på panelet blev erstattet med moderne med baggrundsbelysning og yderligere fiksering.
Salon. I campingvognens rummelige og lyse interiør, på styrbord og babord side, vendt mod hinanden, er der 2 lædersæder lånt fra Nissan Pathfinder II. Et lignende sæde er placeret i fører- og navigatorsæderne (foldet). Mellem 4 lodrette rør-gelænder, der går fra bunden til loftet i midten af kabinen, er der en firkantet transformerende bordbog, som har 3 positioner. Den første grundposition er tabellen. Løft bordet langs styrerørene til den anden position, fold venstre og højre dele ud, fastgør bordpladerne med klemmerne og få det andet niveau af sengen.
I dette tilfælde fungerer den centrale hævede del af kabinen som det første niveau af sengen, under hvilket skabene (æskerne) er placeret. Længden af sengens nederste niveau er 250 cm, og det øverste niveau er 200 cm med en total bredde på 150 cm. Ved at løfte bordet gennem føringsrørene til den øverste, tredje position får vi en platform til skydning og observation gennem campingvognens øvre luger. Når de er fastgjort i den øverste, tredje position, får vi adgang til gulvskabe og transmissionslugerne placeret under dem. Over motorrummet er der skydeskabe i træ (skabe) udstyret med køkken og picnic tilbehør.
Vær opmærksom på "mezzaninen": en luge er synlig i loftsdelen - for at bruge bagagerummet udefra. Og overskabene (skabe) til "mezzaninen" kan simpelthen fjernes eller udskiftes med almindelige døre.
Skabe (skabe) er aftagelige, fastgjort på hængsler svejset til kabinen. Når vi åbner dem i forskellige retninger, får vi adgang fra salonen til en ekstra (skjult) bagagerum, der kan bruges som køleskab til spil (med et rumfang på 1,5 kvm). Køleskabet kan også tilgås via en ekstern luge uden for camperen.
Det indbyggede udtrækkelige våbenskab er proppet og giver dig mulighed for at placere 4 karbiner og ammunition til dem. En stationær hylde med en kant placeret øverst i kabinen giver dig mulighed for at opbevare små personlige genstande på armlængdes afstand. Salonen er designet til behagelig bevægelse af 4 jægere under hensyntagen til vintertøj og med personlige våben. Den fulde last er designet til 6-8 personer, undtagen driver og navigator.
Aftagelige galejer. Standardskillevæggen (med aftagelige adgangsluger) mellem motorrummet og passagerrummet blev fuldstændig demonteret. Den nye struktur består af en støtteramme, svejset til skroget, hvortil kabysskontainerne er fastgjort med hængsler. Til deres fremstilling blev der brugt varmebestandigt stål 12 mm. På ydersiden og indersiden er kabyssen dækket med amerikansk varmeisolerende keramik (500 grader C). Inde i kabyssen er beholderne beklædt med reflekterende varmeisolering "Alufom" (isolon med et ekstra lag folie) og udstyret med et køleskab til 26 liter (12/24/220 volt), et varmeskab (opvarmet til 60 grader C), en kaffemaskine - en termokande til 1, 8 liter, (220 V), en hane med drikkevand fjernes, tanken / tankerne, som er placeret på ekspeditionsstammen. (Tankvolumener: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
En inverter med en effekt på 3 kW er installeret i en særlig niche i kabyssen for at konvertere indbygget spænding (12/24 til 220 V), stikdåser fjernes, hvilket gør det muligt at tilslutte husholdningsapparater, afhængigheden af hvilken er opdraget i os af metropolen.
Det forbedrede hængselsdesign, som kabyssebeholderne er fastgjort til, gør det muligt let at fjerne kabysseringsbeholderne fra hængslerne, hvilket giver hurtig adgang fra kabinen til motorrummet. På siden af passagerrummet er åbningen, der giver adgang til motorrummet, steget med 300%, kabysskonstruktionen kan let skilles ad i dele af en person (føreren). Den skabte skillevæg med varmeisolerende beholdere er en fremragende termisk vibration og lydisolering mellem motorrummet og passagerrummet.
Ramme. Det multifunktionelle ekspeditionelle tagstativ med en belastning på op til 1 ton er en svejset struktur i ét stykke, der er forbundet med maskinens krop. 4 særlige sandbiler fremstillet af flyvepladestålplader (når de bruges som broer til at overvinde grøfter, kan de modstå bilens vægt) lægges på bagagerumsfastgørelserne. Sandsporene placeret på stativet bruges som transportplatform til ATV'en eller snescooteren.
Hver maskine har hurtigskinner (ski) til montering af en motorbåd eller vandscooter på dem og fastgørelseselementer med en støddæmper til påhængsmotoren. Til sænkning / løft af køretøjet monteret på bagagerummet er der en davit med et 3 ton spil. På modellen af W. M. K. A. den er placeret foldet på overbygningens overdæk langs skroget i en vandret position. Sænkning / hævning af et ekstra køretøj, der er placeret på bagagerummet, kan udføres i "amfibisk" tilstand (flydende).
Laterale foldestiger af forskellige designs er fastgjort til bagagerummet.
På modellen af W. M. K. A. der er 2 af dem, og de er placeret på hver side af siden, bruges til at få adgang til bagagerummet og til at klatre til det øverste dæk / overbygning.
På bagagerummet, i nicherne mellem sandsporene (transportplatform), er der aftagelige metalkurve til et autonomt kraftværk (3 kW), en autonom aftagelig dieselvarmer samt beholdere, camouflagernet, telte, markiser, redningsbøjer, ankre osv. osv. På siderne af bagagerummet er der et hængslet forskansningsværktøj (Fiskars, Finland), en rulle med et ekstra kabel til et spil på 50 m. På agterenden på hver maskine er der en holder til en motorcykel i Enduro -klasse (fjernet med en davit).
Bilen har tanke til drikkevand med afgang til salonen, til kabyssen.
På modellen af W. M. K. A. der er en tank, med et volumen på 120 liter, den er placeret bag det eksterne bagagerumskøleskab til spil.
Det komplette sæt af hver maskine indeholder en elektrisk pumpe til hurtig påfyldning af tanke og et bærbart brusebad. Afhængigt af de mål, der er sat for os, fuldender vi ekspeditionsbagagestativet med det nødvendige udstyr. Pansrede døre (BTR-70) og massive pansrede luger fra BTR-60 er indlejret på siderne af skroget, den samme luge skæres under taget i retning af næsen. Låseenheder til luger, luger og døre er blevet ændret på en flåde måde: som på ubåde.
Fiktiv forfatter: Ivan EVDOKIMOV
Tekniske detaljer og fotos: Oleg MAKAROV
Læs i den følgende artikel om Oleg Makarovs anden bil: S. O. V. A. - Superjagt Amfibisk SUV!
