BRDM-2
I begyndelsen af 1960'erne begyndte Sovjetunionen at arbejde med oprettelsen af et nyt "stål" rekognoseringsfly til udskiftning af det allerede forældede pansrede rekognoseringsvogn BRDM, der var i tjeneste med rekognoseringsenhederne i den sovjetiske hær. I 1962 begyndte designbureauet for Gorky Automobile Plant, under ledelse af chefdesigner V. A. Dedkov, at designe en ny generations maskine - BRDM -2. Og allerede den 22. maj samme år blev den pansrede rekognoscering og patruljevogn BRDM-2 taget i brug efter ordre fra forsvarsministeren i USSR. For første gang blev BRDM-2 offentligt demonstreret ved paraden i Moskva på Den Røde Plads i 1966. BRDM-2 blev masseproduceret på Gorky Automobile Plant fra 1965 til 1989.
Den nye bil har de bedste kvaliteter fra sin forgænger, samtidig med at den har betydeligt mere ildkraft, bedre køreegenskaber og et højere niveau af besætningsbeskyttelse. Ved oprettelsen af BRDM-2, i sammenligning med BRDM, blev layoutet ændret, et tårn blev introduceret, forstærket bevæbning blev installeret, kraftoverføringsenhedernes design, chassis, elektrisk udstyr, kommunikation og hjælpesystemer blev forbedret.
BRDM-2 blev lavet i henhold til layoutet med det bageste motorrum. I modsætning til BRDM var kontrolrummet placeret foran i skroget, kamprummet var placeret i midten, og motorrummet var placeret i akterenden. Dette layout, i sammenligning med layoutet på BRDM, gjorde det muligt at forbedre terrænet fra førerens arbejdsplads og forbedre maskinens sejlbarhed, da installationen af motoren bag på skroget gav en stabil trim til agterenden. På samme tid var drivakslerne og kardan -drivene til dem placeret under bunden af skroget og derved krænkede dets strømlinede form. Over kamprummet i midten af skroget blev der monteret et svejset roterende maskingeværstårn på forfølgelsen, forenet med tårnet på BTR-60 PB-pansret mandskabsvogn.
Det helt lukkede, forseglede køretøjs karrosseri er svejset og fremstillet af rullede stålpanser. Rustningens tykkelse i den forreste del er 10 millimeter, den forreste del af det svejste koniske tårn er lavet af rustningsplader 6 millimeter tykke. Pansringen beskytter mod kugler og fragmenter af artilleri og små kaliberminer.
Bevæbningen i køretøjet omfattede et tårnmaskingevær BPU-1 med cirkulær rotation med en temmelig kraftig bevæbning-en 14,5 mm tung maskingevær KPVT med en ammunitionslast på 500 runder og en 7, 62 mm Kalashnikov PKT tankmaskingevær parret med den (ammunitionsbelastning på 2000 runder). KPVTs tunge maskingevær og PKT -maskingeværet, monteret i et roterende pansret konisk tårn, blev monteret i en stiv svejset vugge. På vuggen var der faste støddæmpere, kasseholdere, ærmer og muffesamlere.
Løftemekanisme - sektortype, roterende - gear. Våbenstyringsdrev er manuelle. For at skyde fra våben til tårnskytteren blev PP-61 A-periskop-synet leveret.
Foran bilen, i kontrolafdelingen, var arbejdspladserne for føreren og køretøjschefen udstyret (hans sted er placeret på styrbord side). Til observation fra bilen var der to store ruder, som om nødvendigt blev lukket af pansrede skodder og ti prismeudstyr: fire TNP -1 -enheder - til kommandanten og seks TNP -A -enheder - til føreren. Derudover havde kommandanten en TPKU-2 B periskopobservationsanordning til rådighed med en femdoblet forstørrelse. Om natten installerede køretøjets chef i stedet for TPKU-2 dagtidsobservationsenheden TKN-1 C nattesynet og chaufføren-TVN-2 B nattesynet. For at udelukke den blændende effekt af modkørende trafik forlygter, blus, brande og andre lyskilder Natsynet udstyr var udstyret med en særlig enhed - en afskærmning (gardin). Store luger er monteret over førerens og kommandantens sæder i skrogets tag. På bilens sider var der omfavnelser til affyring af personlige våben, hermetisk dækket med pansrede afbøjere.
BRDM-2 havde højere hastighedsegenskaber end BRDM. Når hun kørte på motorvejen, udviklede hun en maksimal hastighed på 80 km / t. Den mindste venderadius var 9 meter. I ulendt terræn overvandt bilen forhindringer med den største stigningsvinkel - 30 grader, en lodret væg - 0,4 meter og en grøft 1,22 meter bred. En vigtig kampegenskab ved BRDM-2 er en cruising-rækkevidde på 750 kilometer.
Kraftværket, der består af en 8-cylindret karburator V-formet væskekølet GAZ-41-motor med en kapacitet på 140 hk. ved 3200 omdr./min., flyttet til akterenden, hvilket forbedrede maskinens interne layout.
Undervognen adskilte sig ikke fundamentalt fra undervognen på BRDM, med undtagelse af affjedringen, hvor teleskopiske hydrauliske støddæmpere blev installeret på hver aksel, i stedet for håndtag-stempel, og bestod af for- og bagaksler, affjedring, fire hovedaksler hjul og en enhed med fire ekstra hjul, der blev sænket for at overvinde skyttegrave og skyttegrave op til 1, 2 meter bred. Yderligere pneumatiske hjul blev lavet med et mekanisk drev fra transmissionen. Forhjulene blev styret af et styregear udstyret med en hydraulisk booster. Bilen havde et centraliseret dæktryksreguleringssystem. Bremser - sko, forseglede, med et hydraulisk drev og pneumatiske boostere. Vandkanonen og drevet til drivhjulene kan fungere på samme tid, hvis det er nødvendigt. Således blev køretøjets meget høje langrendsevne sikret.
Designerne lagde størst vægt på at øge BRDM-2's cross-country-evne. Spejderne skal trods alt handle dag og nat, om foråret og sidst på efteråret, i sommervarmen og i vinterkulden. Og sådan en bil skal bevæge sig bag fjendens linjer ikke kun langs motorvejen. Derfor blev den tilpasset til forskellige vejforhold, der var i stand til lige så sikkert at overvinde sumpede veje, pløjning, vådområder, sand og jomfruelig sne. Alle fire hovedhjul på BRDM-2 er førende. Ved stejle stigninger eller andet vanskeligt terræn nedskifter og sætter føreren akslen i gang. Hvis dette ikke var nok, var det muligt at reducere det specifikke marktryk eller øge det ved at tænde dæktryksreguleringssystemet. Dette kunne gøres både på parkeringspladsen og når bilen kørte direkte fra førersædet. Normalt dæktryk - 2, 7 kgf / kvm Cm. Når han mødte et sumpet område, satte føreren et lavere gear i og reducerede trykket i dækkene. Samtidig så de ud til at være fladtrykte, og støtteområdet steg kraftigt. BRDM-2, selvom den var ved en reduceret hastighed, kunne stadig med sikkerhed fortsætte sin bevægelse. Under andre forhold var det nødvendigt at øge trykket i dækkene - for eksempel ved kørsel på sand, når det var nødvendigt at holde bilens spor foran. Om vinteren, på snedækket op til 0,3 meter dybt, kunne BRDM-2 køres uden at reducere trykket i cylindrene, da hjulene skubbede sneen til det frosne underlag og holdt godt fast på den. Med højere snedriver faldt trykket i skråningerne.
Bevægelsen af BRDM-2 på vandet blev udført ved hjælp af en vandstrålefremdrivningsenhed (installeret i akterdelen) med hydrauliske drev til styring af et spjæld og en bølgedeflektor. Bilens vandroer blev låst sammen med styreanordningen. En firbladet propel sugede vand ind gennem et indsugningsrør i bunden og smed det ud gennem et hul i det bageste skrogark. Under bevægelse på land blev dette hul lukket med en særlig pansret klap. Omvendt blev leveret ved at ændre skruens rotationsretning. Til vending blev der serveret vandroer, der er placeret i udløbsrøret på jetfremdrivningsenheden. Drevet til dem er låst sammen med hjulet. Bevægelsessikkerheden på vandet blev sikret af et bølgereflekterende skjold (ved kørsel på land er det indstillet til den lavere position for at forbedre sigtbarheden) og et højtydende vandpumpesystem. Den maksimale hastighed flydende var 10 km / t.
Bilen var udstyret med et spil monteret foran i skroget.
BRDM-2 modtog moderne radioudstyr, som omfattede: VHF-radiostation R-123 med en række stabil radiokommunikation i mikrotelefontilstand op til 20 kilometer. Samtidig blev en søgefri adgang til kommunikation og en ikke-tuning kommunikation sikret, hvilket kraftigt øgede effektiviteten af arbejdet. I betragtning af mangel på tid til efterretningsofficerer var dette af ikke mindre betydning. Derudover var BRDM-2 udstyret med ekstra udstyr, herunder: navigationsudstyr TNA-2 med kurs- og sporfølere, et kontrolpanel og en koordinatberegningsanordning, en transducer og en kursindikator. Disse enheder bestemte automatisk maskinens koordinater og angav den retningsbestemte (retnings) vinkel på dens bevægelse. Køretøjet var også udstyret med et DP-ZB roentgenometer; militær kemisk rekognoscering enhed VPHR; en blæser til at skabe overtryk inde i maskinen; brandslukningsmidler; forrude blæser system; varmeapparat; trækanordninger; en vandpumpe, der drives af en vandkanon (med to ventiler til dræning af vand fra skroget), og STZh-58 redningsveste.
BRDM-2 viste sig at være et meget manøvrerbart kampvogn. Stigningen i motorkraft, forbedring af kraftoverføringsenhederne, introduktionen af et roterende tårn og installationen af mere kraftfulde våben øgede køretøjets kampeffektivitet og sikrede pålidelig drift af enhederne og systemerne. Bilen havde høje dynamiske kvaliteter, en stor effektreserve, øget langrendsevne og var i stand til at overvinde vandhindringer på farten. BRDM-2 har bevist sig selv i kamp i talrige lokale konflikter.
BRDM-2 var i tjeneste med rekognoscering og stabsenheder i den sovjetiske hær samt i signal- og kemiske styrker. De blev meget udbredt i de interne tropper i ministeriet for indenrigsanliggender, grænsetropperne i KGB og marinerne i flåden. Selvkørende ATGM'er af alle typer var i tjeneste med anti-tank-enheder af motoriseret riffel og tankregimenter.
Branddåben BRDM-2 modtog i Mellemøsten under den arabisk-israelske krig i 1973 og derefter brugt i Vietnam, i talrige militære konflikter i Afrika og i krigen mellem Iran og Irak. I enheder og underenheder af en begrænset kontingent af sovjetiske tropper i Afghanistan blev BRDM-2 hovedsageligt brugt til patrulje og sikkerhedsformål.
I frigivelsesprocessen blev BRDM-2 gentagne gange moderniseret, herunder et nyt maskingeværstårn med en øget lodret sigtevinkel og mere moderne udsigtsudstyr, der ligner udstyret i BTR-70 M. Den nye bil, betegnet BRDM-2 D, var også udstyret med røggranatkastere og en mere kraftfuld og økonomisk YaMZ-534 dieselmotor, takket være hvilken hastigheden steg til 100 km / t.
På grundlag af pansrede rekognoscering og patruljevogne BRDM-2 blev et stort antal kampkøretøjer af forskellige typer med anti-tank og anti-flyvåben oprettet og sat i masseproduktion.
På nuværende tidspunkt er den pansrede rekognoscering og patruljevogn BRDM-2 D, designet til taktisk rekognoscering, kamp og patrulje, bekæmpelse af rekognoscering og sabotagegrupper, i tjeneste med den russiske hær og alle hærene i SNG-landene.
BRDM-2 og køretøjer baseret på det, herunder antitank-systemer og luftforsvarssystemer, blev eksporteret aktivt og var i forskellige år eller var i tjeneste med hære fra mere end halvtreds andre lande i verden.
De sidste leverancer af BRDM-2 i udlandet blev udført i 1995, da Den Russiske Føderation gratis overførte 45 køretøjer af denne type til Den Russiske Føderation for at bevæbne politistyrkerne i den nyoprettede palæstinensiske myndighed.
Brdm "Vodnik"
I slutningen af det tyvende århundrede, da mulighederne for yderligere forbedring af BRDM-2 praktisk talt var opbrugt, udviklede designbureauet for GAZ en ny familie af meget mobile multifunktionelle køretøjer på hjul (pansrede mandskabsvogne), som modtog den generelle navn - Vodnik. De er beregnet til brug som hær, personale og støttekøretøjer i pansrede og ikke-pansrede versioner. Afhængigt af ændringen kan de hurtigt bevæge sig både på veje og på ufremkommeligt terræn i afstande på op til 1000 kilometer uden yderligere tankning. Disse køretøjer udvikler en hastighed på 112-140 km / t og er i stand til at transportere 10 faldskærmstropper i et fuldstændigt lukket skrog (motoriseret riffelgruppe) eller udstyret med våben lige fra håndholdte infanterimørtel til 120 mm mørtel.
Således kan "Vodnik" bruges som en letpansret personelbærer, kommando- og stabskøretøj, et transportkøretøj til transport af infanteri og gods, og derudover som en platform for en 120 mm mørtel.
For at udskifte BRDM-2 på grundlag af Vodnik terrængående køretøj blev der oprettet et rekognoscerings- og patruljekøretøj i det XXI århundrede, der kendetegnes ved sin lethed, høje køreydelse og en bred vifte af modulvåben, som tillader køretøj, der skal bruges til at løse forskellige kampopgaver. På den militære udstilling i Omsk i 1995 blev flere typer Vodnik -køretøjer demonstreret for første gang, herunder en pansret rekognoscering og patruljevogn udstyret med et roterende tårn med et 14,5 mm KPVT -maskingevær.
Til dato produceres to biler af Vodnik-familien: GAZ-3937 og GAZ-39371. I overensstemmelse med det valgte layoutskema har hver af køretøjerne tre rum: et kontrolrum (med to sæder til GAZ-3937 og tre sæder til GAZ-39371), et kamprum og et motoroverførselsrum.
Kampens besætning på køretøjet består af 10-11 personer: Squad (køretøj) kommandør, føreren og landingsstyrken i mængden af otte (GAZ-3937) eller ni (GAZ-39371) personer.
Hovedtræk ved Vodnik er det modulære design af dets svejste skrog. Etuiet har to aftagelige moduler - for og bag. Det forreste modul indeholder et motorrum og et kontrolrum, adskilt af en forseglet skillevæg. Det bageste modul er køretøjets nyttige volumen, som kan bruges til transport af mennesker og varer, montering af våben, specialudstyr og mobile enheder. Maskinens største fordel er, at takket være hurtigudløsertilslutningen af det bageste modul og husets bundflange er det muligt hurtigt at udskifte forskellige moduler selv i marken.
I alt har "Vodnik" 26 udskiftelige moduler, ved hjælp af hvilke det er muligt at konvertere bilen fra en version til en anden på kortest mulig tid og ved hjælp af de enkleste enheder. Til kampformål er der moduler med et 14,5 mm maskingevær, med en 30 mm automatisk kanon samt med forskellige luftværns- og antitank-missilsystemer. Det modulære design har udover at samle chassiset til køretøjer til forskellige formål også en positiv effekt på overlevelsesevnen af kampinstallationer. I tilfælde af ødelæggelse af et køretøj med et kampmodul kan installationen af våben hurtigt omarrangeres til et af støttekøretøjerne, der er bygget på Vodnik -chassiset.
Flere bookingmuligheder er blevet udviklet for at beskytte besætningen. Karosseriet af "Vodnik", afhængigt af køretøjets formål, er lavet af pansret stål, som beskytter besætningen mod kugler af 7, 62 mm kaliber og granatsplinter. De forreste og bageste moduler kan laves både pansrede og ubevæbnede, afhængigt af de opgaver, der udføres af et bestemt køretøj. For at øge beskyttelsesniveauet er det desuden muligt at installere ekstra rustningsbeskyttelse på køretøjet.
Kampmodulets våben afhænger af køretøjets formål. I øjeblikket testes køretøjer med kampmoduler bevæbnet med to 7,62 mm PKMS-maskingeværer samt et tårn-maskingevær fra BTR-80 med et 14,5 mm KPVT-maskingevær og et 7,62 mm PKT-maskingevær.
Løbegearet til "Vodnikov" for alle ændringer er samlet og fremstillet i henhold til hjulformlen 4 x4. Den består af fire hjul med uafhængig torsionsstangophæng på ønskeben med hydrauliske teleskopiske støddæmpere. Kun forhjulene kan styres. Der er et centraliseret system til regulering af dæktryk. Vodniks fremragende dynamiske kvaliteter sikres af dets høje effekt-til-vægt-forhold. Med en totalvægt på 6, 6–7, 5 tons er den udstyret med en 160 hk dieselmotor. med. og en fem-trins gearkasse.
Ved kørsel på en motorvej er der en maksimal hastighed på 112 km / t. Uden forudgående forberedelse tvinger bilen et vadested til en dybde på 1,2 meter. Krydsområdet for referencebrændstofforbruget ved en hastighed på 60 km / t overstiger 1000 kilometer.
Udstyret installeret på køretøjerne inkluderer en tankintercom R-174, en varmelegeme, et klimaanlæg og brandslukningsudstyr. Det er også påtænkt at installere R-163-50 U radiostation, navigationsudstyr og specialudstyr: et centraliseret brandslukningssystem, en radiostation, navigationsudstyr og andet udstyr.
BRDM-3
Rekognoserings- og patruljekøretøjet BRDM-3 (fabriksbetegnelse GAZ-59034 "Rush") blev udviklet af designbureauet for JSC "GAZ". Det er designet til at understøtte rekognoseringsenhedernes handlinger i dybden af fjendens forsvar i en afstand på op til 120 kilometer. Produktionen af BRDM-3 blev mestret på Gorky Automobile Plant i 1994 parallelt med produktionen af BTR-80.
BTR-80 A pansret mandskabsvogn blev brugt som en base for oprettelsen af BRDM-3. Hovedforskellen mellem denne ændring og standardpansrede mandskabsvogn var installationen af et nyt, mere kraftfuldt våbenkompleks på en pansret vogn monteret på et cirkulært rotationstårn. Fjernelsen af våben fra de beboede lokaler i pansret mandskabsvogn gjorde det muligt at øge tårnets rumfang, forbedre skytterens komfort og, vigtigst af alt, løse problemet med støj og gasforurening i kamprummet under affyring.
I henhold til formålet og indretningen af mekanismer og udstyr har den nye rekognoscering og patruljevogn tre rum: kontrol, kamp og motortransmission. Kampens besætning på køretøjet består af 6 personer: chefen for rekognoseringsafdelingen, chauffør-mekanikeren, kanonisten og tre spejdere. Kampbesætningens arbejdspladser er udstyret med sikkerhedsseler, et system med generel, individuel og standbybelysning med en automatisk enhed til at skifte til auto-maskeringstilstand, når landingslugerne på køretøjet er åbne.
Reservation - skudsikker. Maskinen er udstyret med anordninger til beskyttelse af kampens besætning mod påvirkninger af en stødbølge og indtrængende stråling, fra radioaktivt støv, bakteriemidler, giftige stoffer og pulvergasser, når de opererer i forurenede områder.
Ligesom BTR-80 A er rekognoscerings- og patruljekøretøjet bevæbnet med en tårnkanon og maskingeværbeslag med en ekstern 30 mm automatisk kanon 2 A72 og en 7, 62 mm PKT-maskingevær parret med den. Den vandrette affyringsvinkel for dette kompleks er 360 grader, der er tilvejebragt lodrette vinkler fra –5 til +70 grader, hvilket gør det muligt at skyde ikke kun mod jordmål, men også ved lavhastighedsluftmål.
Ammunition til både kanonen og maskingeværet er fyldt med ammunitionsbælter og placeres hver i sit eget magasin, som er placeret i tårnet. I dette tilfælde er kanonens strømforsyning to-bånd: det ene bånd er udstyret med skud med højeksplosiv fragmentering og fragmentering af sporskaller, og det andet med panserbrydende sporskaller. Skifte strøm fra et bånd til et andet sker øjeblikkeligt, så du hurtigt kan ramme både arbejdskraft og pansrede mål og fjendepunkter for fjenden. Pistolammunitionen består af 300 runder, maskingeværammunitionen - 2000 runder.
Installationen af en kraftig 30 mm kanon på det pansrede mandskabsvogn øgede dramatisk ildkraften og gjorde den i det væsentlige til et infanterikampvogn med hjul. Ud over hovedbevæbningen var BRDM-3 også udstyret med røggranatkastere til opsætning af røgskærme.
Til rekognoscering er køretøjet udstyret med en radiologisk station til rekognoscering på jorden, en laseropdagelsesenhed, kemisk rekognosceringsudstyr, natkikkert, en minedetektor og TNA-4-6 navigationsudstyr.
Derudover er BRDM-3 udstyret med kommunikationsfaciliteter, et automatisk brandslukningssystem, camouflageudstyr, pumpeudstyr og et selvindvindingsspil. Med hensyn til udstyrets sammensætning, hastighedskarakteristika og langrendsevne adskiller BRDM-3 sig ikke fra basismodellen for BTR-80 pansret mandskabsvogn.
BRDM-3 er udstyret med en turboladet dieselmotor Kamaz-7403 med en maksimal effekt på 260 liter. med. I en blok med motoren kombineres mekaniske transmissionsenheder, hvilket gør det muligt hurtigt at udskifte kraftværket i marken.
Undervognen til BRDM-3, svarende til BTR-80, med et hjularrangement på 8 x8. I dette tilfælde styres begge forreste hjulpar. Individuel torsionsstangophæng. Hjulene er udstyret med slidstærke dæk KI-80 eller KI-126, så du kan køre videre, når de bliver skudt. Der er et dæktrykreguleringssystem.
BRDM-3 har en langrendsevne, der kan sammenlignes med en bæltekøretøj. Den overvinder en stigning med en stejlhed på op til 30 grader, en lodret væg op til en halv meter høj og en voldgrav på 2 meter bred, kan bevæge sig med en sidevals på 25 grader. Bilen overvinder vandhindringer ved at svømme med en hastighed på 9-10 km / t. Bevægelse flydende leveres af en vandstråle. Ved kørsel på en motorvej har bilen en maksimal hastighed på 90 km / t.
I begyndelsen af det 21. århundrede blev der i Rusland oprettet en grundlæggende ny sporet pansret rekognoscering og patruljevogn BRDM-3, designet til at foretage dyb rekognoscering bag fjendens linjer. Det bærer et alsidigt bevæbningssystem bestående af en 30 mm 2 A42 automatisk kanon, et 7,62 mm PKT-maskingevær parret med det; 30 mm automatisk granatkaster AKS-17; to affyringsramper af Igla anti-fly missiler; launcher ATGM "Attack". Denne bevæbning, sammen med kraftig anti-fragmentering rustning, gør det muligt pålideligt at beskytte besætningen i mulige brandkontakter med fjenden. Køretøjet modtog hovedsageligt nye rekognoseringsmidler, herunder en optisk-elektronisk rekognosceringsstation; laser afstandsmåler; midler til radio og elektronisk rekognoscering; ubemandet luftfartøj og ubemandet rekognosceringskøretøj.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Designet af BRDM BM 2 T giver lav synlighed i radar-, termiske og optiske områder.
Kampvægt BM 2 T "Stalker" er 27, 4 tons, maskinens maksimale hastighed når 95 km / t.
Den pansrede rekognoscering og sabotagekøretøj BM 2 T "Stalker" har adskilt rustning. Den er udstyret med et passivt multikanal optoelektronisk kompleks, der giver detektion, genkendelse, positionering og sporing af mål døgnet rundt med mulighed for at overføre de modtagne data til kommandoposten eller våbenholderen i automatisk tilstand. Det transporterede lager af ammunition, brændstof, vand og fødevarer giver kampautonomi op til 10 dage.