I slutningen af 1930 begyndte Experimental Design and Testing Bureau for Department of Mechanization and Motorization of the Red Army (OKIB UMM), ledet af Nikolai Ivanovich Dyrenkov, arbejdet med emnet kemiske pansrede køretøjer. Efterfølgende blev kompressoranlægget tiltrukket af denne retning. Resultatet af dette arbejde var fremkomsten af flere interessante prototyper - men ingen af disse projekter gik i serie.
På et tilgængeligt chassis
I begyndelsen af trediverne kæmpede vores land med mangel på køretøjer og andet udstyr, hvorfor UMM i Den Røde Hær arbejdede på spørgsmålet om brug af tilgængelige køretøjer som grundlag for pansrede køretøjer i forskellige klasser. Således blev den første sovjetiske kemikalietank udviklet af OKIB bygget på basis af Kommunar -traktoren. På lignende måde var det planlagt at lave nye pansrede biler.
For nye kemiske pansrede køretøjer valgte OKIB to eksisterende 6x4 chassis på én gang. Disse var Ford-Timken og Moreland TX6 biler. Deres egenskaber svarede til designbelastningerne, og derudover var de tilgængelige i tilstrækkelige mængder og kunne bruges i nye projekter. På det tidspunkt havde "Ford-Timken" og "Moreland" formået at mestre nogle militære specialer, og nu skulle de blive basen for kemiske pansrede biler.
OKIB -projekter
I midten af 1931 begyndte OKIB UMM udviklingen af to pansrede biler på forskellige chassis. TX6 var baseret på en prøve kaldet D-18. En lignende udvikling hos Ford-Timken fik navnet D-39. Projekterne omfattede fjernelse af alle "overflødige" standarddele, i stedet for at der blev monteret nye enheder af den ene eller anden art.
Pansrede biler skulle have skudsikker beskyttelse af rullede plader med en tykkelse på 6 til 8 mm. Motorkabinettet og kabinen blev samlet fra rustningspladerne. Et pansret kabinet til måludstyret blev placeret på chassisets lastplatform. Således kunne pansrede biler D-18 og D-39 arbejde ved frontlinjen, hvilket gav besætningen og lasten beskyttelse mod kugler.
Under konstruktionen af D-18 og D-39 ændredes basaggregatets kraftsæt, fremdriftssystem, transmission og chassis ikke, hvorfor hovedkarakteristikkerne forblev de samme. Imidlertid blev størstedelen af bæreevnen brugt på panserskrog og kemisk udstyr, som påvirkede massen af væskelasten.
På den pansrede bil D-18 blev lastområdet med booking givet under to tanke med en samlet kapacitet på 1100 liter. På D-39 var det kun muligt at installere en 800-liters tank. Pumpeudstyret af typen KS-18 produceret af kompressoranlægget var ansvarlig for sprøjtning af kemikalierne. Den bestod af en hesteskoformet agtersprøjte til sprøjtning af CWA og en sprøjtesøjle til afgasning eller opsætning af røgskærme. Driften af sprøjteindretningerne blev leveret af en centrifugalpumpe drevet af en motor.
Afhængigt af opgaven kan D-18 og D-39 tage forskellige væsker om bord. Sprøjten til CWA gav kontaminering af en strimmel op til 25 m bred; bevægelseshastigheden må ikke overstige 3-5 km / t. Under afgasning behandlede sprøjtesøjlen en strimmel 8 m bred.
Pansrede personers kampegenskaber var direkte afhængig af kampvognenes kapacitet. Så D-18 med et stort lager af kemikalier kunne skabe en infektionszone med en længde på 450-500 m eller udføre afgasning af en sektion med en længde på 350-400 m. Røgdannende blanding S-IV var nok til at sætte gardinerne på i en halv time. Den pansrede bil D-39 havde en tank med mindre kapacitet og tilsvarende egenskaber.
Prototyperne D-18 og D-39 havde ingen våben til selvforsvar. Måske kunne de i fremtiden få et DT -maskingevær på en eller anden installation.
Besætningen bestod kun af to personer. Førermekanikeren var ansvarlig for at køre køretøjet, og kommandanten skulle kontrollere driften af det kemiske udstyr. Med et maskingevær kunne kommandanten også blive en skytte.
Udviklingen af maskinerne D-18 og D-39 begyndte i midten af 1931, men stod hurtigt over for organisatoriske problemer. Prototypen D-18 blev først bygget i efteråret i det næste 1932. Lidt senere gennemførte vi samlingen af D-39. For at spare penge blev begge pansrede biler bygget uden brug af rustning. Deres skrog var lavet af konstruktionsstål for at opnå den beregnede vægt.
Den 1. december 1932 blev OKIB UMM opløst. To projekter med kemiske pansrede køretøjer blev overført til designbureauet på kompressorfabrikken. Han deltog i deres udvikling som leverandør af nøglekomponenter og måtte derfor klare det videre arbejde. Også i fremtiden kunne denne virksomhed oprette nye projekter.
Ved årsskiftet 1932-33. felttest af to pansrede biler fandt sted. Maskinerne viste tilfredsstillende egenskaber og klarede opgaverne med at sprøjte konventionel CWA eller afgasse området. På samme tid klarede Ford-Timken og Moreland TX6 bilchassis sig dårligt i ujævnt terræn. Derudover begrænsede den karakteristiske arkitektur og utilstrækkeligt stærke rustning kampoverlevelsen.
I deres nuværende form var D-18 og D-39 ikke af interesse for hæren, men kunne blive grundlaget for nye udviklinger. Designbureauet på Kompressor -anlægget tog hensyn til erfaringerne med at teste to prøver fra OKIB UMM og kom med konklusioner, hvorefter det skabte sine egne maskiner i samme klasse.
Pansrede biler "Kompressor"
I de første måneder af 1933 begyndte kompressoren at udvikle sin egen kemiske pansrede bil. Denne prøve forblev i historien under navnene BHM-1000 og BHM-1. Bogstaverne i indekset betød "pansret kemisk køretøj", og tallene angav CWA -tankens kapacitet eller projektnummeret. Med hensyn til generelle ideer gentog BHM-1000-projektet udviklingen af OKIB. Forskellene var på listen over anvendte enheder.
KB "Kompressor" anså det for upassende at bruge et fremmed chassis. Grundlaget for BHM-1000 var den indenlandske AMO-3 lastbil. Et sådant chassis var ikke ringere end importerede med hensyn til bæreevne, men det blev besluttet at forlade det uden rustning. Måske kan det tilføjes efter test og bestemmelse af de omtrentlige egenskaber.
I stedet for standard AMO-3 karosseriet blev der anbragt en metaltank med en kapacitet på 1000 liter. Et KS-18-kompleks med en pumpe og sprøjtenheder blev også installeret der. Brugen af et sådant system gjorde det muligt at opretholde præstationsegenskaberne for tidligere maskiner. Også kapaciteterne og funktionerne på slagmarken er ikke ændret.
Bevæbning på prototypen blev ikke installeret. For installationen var det nødvendigt at forfine standardkabinen på basistrucken, og et sådant trin kunne betragtes som unødvendigt på det nuværende arbejdsfase.
I samme 1933 blev BKhM-1000 kemisk maskine uden rustning og våben testet. Det kemiske apparats egenskaber blev bekræftet og opfyldte generelt kravene. Der var dog problemer med chassiset igen. AMO-3 lastbilen, selv uden rustning, klarede ikke altid belastningen. Bilen kunne næsten ikke bevæge sig off-road, og installationen af beskyttelse ville fuldstændig ødelægge dens mobilitet.
Et BHM-1000-produkt med sådanne kvaliteter var ikke af interesse for Den Røde Hær. Imidlertid blev produktionen af et lille parti af sådanne maskiner beordret til brug som træningsmaskiner. Denne ordre blev afsluttet på kortest mulig tid, og snart kunne de kemiske enheder øve kamparbejde på helt nyt specialudstyr.
Kort efter BHM-1000 dukkede en prototype op under navnet BHM-800. Det blev bygget på et Ford Timken -chassis ved hjælp af de samme løsninger som i det forrige projekt. En tank med en kapacitet på 800 liter og et KS-18 system blev installeret på en seriel lastbil. Det blev antaget, at BHM-800 vil have samme karakteristika som BHM-1000-med undtagelse af de parametre, der er forbundet med nyttelasten.
Den ubevæbnede BHM-800 blev testet og viste omtrent de samme resultater som BHM-1000 og D-39. Måludstyret bekræftede igen dets egenskaber, og chassiset viste igen umuligheden af normal drift off-road. Fremtiden for et andet projekt var i tvivl.
Efter færdiggørelsen af felttestene blev BHM-1000 og BHM-800 lidt ændret i deres oprindelige form. Som et eksperiment var de udstyret med beskyttelse i form af strukturelle stålhuse. Som i OKIB-projekterne blev der brugt rustningsplader med en tykkelse på 6-8 mm. Installation af skrog førte til en stigning i masse og et fald i mobilitet. Som sådan havde de to "pansrede kemiske køretøjer" ingen fremtid.
Nye løsninger
Projekterne fra OKIB UMM og kompressoranlægget gjorde det muligt at teste en række ikke meget vellykkede ideer samt at finde løsninger, der er egnede til yderligere uddybning. Hvad angår prototypeudstyret, blev alle fire prototyper tilsyneladende konverteret til lastbiler til brug til det tilsigtede formål.
Designerne fra bureauet på kompressorfabrikken har i praksis bekræftet, at KS-18-systemet er i stand til at løse de tildelte opgaver, men for at få det vellykket skal der bruges et nyt basiskøretøj. Søgningen efter nyt chassis begyndte, og derudover begyndte udviklingen af et specielt pansret skrog, svarende til de tildelte opgaver.
Resultatet af alle disse arbejder var udseendet af det kemiske pansrede køretøj KS-18. Det var ikke blottet for fejl, men opfyldte stadig kundens krav og blev endda bygget i en begrænset serie. Derudover gik serien til den såkaldte. tankstationer - maskiner til afgasning af området på et ubeskyttet chassis. Således førte projekterne D-18, D-39, BHM-1000 og BHM-800 stadig til de ønskede resultater, om end indirekte.
