Næsten glemte våben - sovjetiske og tyske
Når det kommer til våben og militært udstyr fra Anden Verdenskrig, taler de oftest om kampvogne, fly, divisions- og regimentskanoner, morterer, rifler, maskingeværer og maskingeværer … Men stort kaliberartilleri nævnes sjældent.
I mellemtiden trak tyskerne i 1942-1945 op til østfronten op til to hundrede kanoner med stor og særlig magt, indsamlet fra hele Europa. Den Røde Hær brugte også snesevis af kraftige kanoner. Denne artikel vil imidlertid fokusere på hovedprøverne af kanoner af denne type Røde Hær og Wehrmacht-203 mm haubits B-4 og 21 cm mørtel fru. 18.
… Plus en kanon
Den 21 cm lange mørtel fru 18 blev vedtaget af den tyske hær i 1936. Hvorfor 18? Faktum er, at Krupp -firmaet begyndte at designe pistolen, mens restriktionerne pålagt Tyskland af Versailles -traktaten var gældende. Og de snedige tyskere inkluderede nummer 18 i navnene på alle artillerisystemer, der blev oprettet i 1920-1935: de siger, at dette kun er ændringer af første verdenskrig.
På grund af den lange tønde, i nogle engelske opslagsbøger, kaldes den 21 cm lange mørtel fru 18 for en kanon. Dette er grundlæggende forkert. Det handler ikke kun om højhøjden (+ 70º). Pistolen kunne skyde i en vinkel på 0º kun på små ladninger - fra nr. 1 til nr. 4. Og med en større ladning (nr. 5 eller nr. 6) måtte højdevinklen indstilles til mindst 8º, ellers var systemet truet med at vælte. Således var Mrs. 18 cm en klassisk mørtel (vægt i affyringsposition-17, 9 tons, brandhastighed-30 runder / time, vægt af skaller: 113 kg højeksplosiv fragmentering, 121 kg betonbrud, snudehastighed - 565/550 m / s, rækkevidde - 16,7 km).
“De 203 mm B-4 haubitser var uerstattelige. Ikke en eneste større offensiv af de sovjetiske tropper blev udført uden deres deltagelse"
Et karakteristisk træk ved pistolen var en dobbelt tilbageslag: tønden rullede tilbage langs vuggen, og holderen sammen med tønden og den øvre maskine langs den nedre pistolvogn, hvilket opnåede god stabilitet ved affyring.
I kampstillingen hvilede mørtlen foran på bundpladen og i ryggen - på bagagerumsstøtten. Samtidig blev hjulene hængt ud. I stuvet position blev tønden fjernet og placeret på et specielt køretøj. Vognen med forenden blev trukket separat. Systemets bevægelseshastighed oversteg ikke 30 km / t. Men for korte afstande var det tilladt at transportere mørtel i en usamlet form (det vil sige med en tønde overlejret på vognen), men med en hastighed på 4-6 km / t.
Pistolen affyrede to typer højeksplosive fragmenteringsgranater og betongennemtrængende skaller. I 1939-1945 producerede den tyske industri 1 million 750 tusinde enheder ammunition til denne mørtel.
Bemærk, at der i 1942 ikke blev produceret 21 cm fru. 18 mørtel. Var der ikke behov for dem? Nej, på grund af Hitlers selvtillid, der begyndte at begrænse produktionen af artilleristykker efter Wehrmachtens succeser i sommeren og efteråret 1941 på østfronten.
Den 1. juni 1941 havde de tyske tropper 388 21 cm mortere fru 18. Alle var i artillerienhederne i RGK. I slutningen af maj 1940 var disse kanoner i drift med to blandede motoriserede artilleridivisioner (nr. 604 og nr. 607). Hver division havde to batterier med 21 cm mørtel (tre-kanons sammensætning) og et batteri med 15 cm kanoner. 21 cm mortere var også udstyret med 15 motoriserede bataljoner (tre batterier med tre-kanons sammensætning i hver), 624 og 641. specialmagtbataljoner (tre kanoner hver foruden batterier på 30,5 cm mørtel).
I 1939 placerede designerne af Krupp-virksomheden en 17 cm (172,5 mm) marinepistols tønde på mørtelvognen. Systemet modtog betegnelsen 17 cm K. Mrs. Laf.(vægt i affyringsposition - 17, 5 tons, brandhastighed - 40 rds/time, projektilvægt - 62, 8/68, 0 kg, snudehastighed - 925/860 m/s, rækkevidde - 31/29, 5 km). Tyske historikere anser hende for at være den bedste i sin klasse under Anden Verdenskrig.
De 17 cm store K. Mrs. Laf-kanoner blev oftest sendt til de blandede motoriserede artilleribataljoner i Wehrmacht RGK. Hver division bestod af to tre-kanons batterier på 21 cm fru. 18 morterer og et tre-kanons batteri på 17 cm kanoner.
De første fire 17 cm kanoner blev leveret til enheden i januar 1941. Samme år modtog Wehrmacht 91 sådanne kanoner fra industrien, i 1942 - 126 kanoner, i 1943 - 78, i 1944 - 40, i 1945 - 3 kanoner.
I efteråret 1943 begyndte arbejdet med oprettelsen af en 17/21 selvkørende pistolvogn baseret på T-VI-tanken med en 21 cm fru. 18 mørtel og en 17 cm kanon. Prototypen på 17 cm selvkørende kanoner på Tiger-chassiset, designet af Henschel-virksomheden, vejede 58 tons, hastigheden var 35 km / t, og den forreste rustning var 30 centimeter. Tyskerne havde dog ikke tid til at skyde den selvkørende pistol ind i serien.
Tre på en
I slutningen af 1926 besluttede kommandoen for Den Røde Hær at oprette en duplex med høj effekt til en 203 mm haubits og en 152 mm kanon. (Duplex - to kanoner af forskellig kaliber, der har en udskiftelig vogn, triplex - henholdsvis tre kanoner. Ofte var der ingen udskiftelighed, og vognene var simpelthen meget ens i designet.) Og den 16. januar 1928 blev designet af 203- mm B -4 howitzer blev afsluttet (B - indeks for Leningrad -anlægget "Bolshevik" og Br - for Stalingrad -anlægget "Barrikader" Vægt i affyringsposition - 17, 7 tons, ildhastighed - 1 runde pr. 2 minutter, projektil vægt - 100/146 kg, snudehastighed - 607/480 m/s, rækkevidde - 17, 9/15, 4 km).
Den første prototype af pistolen blev fremstillet i begyndelsen af 1931 på bolsjevikfabrikken. I 1932 blev batchproduktion af B -4 lanceret her og i 1933 - på Barrikady -fabrikken. Dog blev haubitsen officielt først vedtaget den 10. juni 1934.
B-4 deltog i den sovjetisk-finske krig. Den 1. marts 1940 var der 142 haubitser ved fronten. Tabte eller ude af drift fire.
For at bryde igennem betonen i den finske "millionær" pillekasse på Mannerheimbanen var det påkrævet, at mindst to 203 mm granater, der blev affyret fra B-4, ramte det samme punkt i træk. Men bemærk, dette er ikke haubitsdesignernes skyld. Systemerne med særlig magt, hvis produktion blev afbrudt på grund af fejlen hos den stedfortrædende folkekommissær for bevæbning Tukhachevsky, skulle fungere i henhold til "millionæren".
Den 22. juni 1941 havde den Røde Hær kun 849 B-4 haubitser, herunder 41 kanoner, der havde brug for større eftersyn. Det overvældende flertal af brugbare "firere" - 517 - befandt sig i de vestlige militærdistrikter, yderligere 174 - i det indre militærdistrikt, 58 - på de sydlige grænser af Sovjetunionen og 95 - i Fjernøsten.
I begyndelsen af krigen var B-4'ere kun i de kraftfulde haubitsartilleriregimenter i RVGK. Ifølge staten (dateret 19. februar 1941) bestod hvert regiment af fire divisioner med sammensætning af tre batterier (i batteriet - to haubitser, en haubits blev betragtet som en deling). I alt havde regimentet 24 haubitser, 112 traktorer, 242 biler, 12 motorcykler og 2304 personale (heraf 174 officerer). Den 22. juni 1941 havde RVGK 33 regimenter udstyret med B-4'er (i alt var der 792 haubitser i staten, faktisk var der 727 "fours").
Ud over 203 mm B-4-haubitsen og dens modifikationer blev der installeret 152 mm højeffektive Br-2-kanoner og 280 mm mørtel af specialkraft Br-5 på den samme vogn. Oprindeligt, i 1937, blev Br-2'er lavet med fine snit. Overlevelsen af deres tønder var imidlertid ekstremt lav - omkring 100 runder.
I juli-august 1938 testede NIAP Br-2-tønden med en dyb rille (fra 1,5 til 3,1 mm) og et reduceret kammer. Kanonen affyrede et projektil, som i stedet for to havde et førende bælte. Ifølge testresultaterne meddelte kunstafdelingen, at Br-2-kanons overlevelsesevne var femdoblet. En sådan erklæring bør behandles med forsigtighed, da der er begået en åbenbar bedrageri: Kriteriet for pistolens overlevelsesevne - faldet i den indledende hastighed - blev stille og roligt øget fra 4 til 10 procent. På en eller anden måde udstedte kunstafdelingen den 21. december 1938 et dekret: "At godkende for bruttoproduktion en 152 mm Br -2 -kanon med dyb rille" (vægt i affyringsposition - 18,4 tons, ildhastighed - 1 runde på 4 minutter, projektilvægt - 49 kg, starthastighed - 880 m / s, rækkevidde - 25 km). Eksperimenter med tønder Br-2 55 klb besluttede at stoppe.
I 1938 overgav Br-2 seriekanoner sig ikke. I 1939 modtog hæren fire sådanne kanoner (i stedet for 26 ifølge planen), og i 1940 - 23 (ifølge planen 30), i 1941 - ingen. Således modtog artilleristerne i 1939-1940 27 Br-2 kanoner med dybe riller, i 1937-syv Br-2'er med fine riller. Desuden producerede industrien inden den 1. januar 1937 16 152 mm kanoner af 1935-modellen (blandt dem tilsyneladende var Br-2 og moderniseringen B-30).
Ifølge staten den 19. februar 1941 skulle RVGK tunge kanonregiment have 152 mm Br -2 kanoner - 24, traktorer - 104, biler - 287 og 2598 personale. Regimentet bestod af fire divisioner med tre batterier (hvert batteri havde to Br-2'er).
I alt, i begyndelsen af den store patriotiske krig, under hensyntagen til mobiliseringsudplaceringen, omfattede RVGK-artilleriet et kanonregiment (24 Br-2) og to separate tunge kanonbatterier (hver med to Br-2). I alt - 28 kanoner. Alt i alt var der i Røde Hær den 22. juni 1941 37 Br-2'er, hvoraf to krævede større reparationer.
Test af 280 mm mørtel Br-5 begyndte i december 1936. Selvom pistolen ikke blev debugget, lancerede Barricades -fabrikken den i bruttoproduktion. I alt blev der leveret 20 Br-5'ere i 1939 og 25 i 1940. I 1941 blev der ikke overdraget en eneste mørtel til hæren. Efter udbruddet af Anden Verdenskrig blev Br-5 og Br-2 ikke produceret.
De 203 mm B-4 haubitser var uundværlige i Den Røde Hær. Ikke en eneste større offensiv blev udført uden deres deltagelse. Disse kanoner særligt udmærkede sig under gennembruddet af det finske forsvar på den karelske Isthmus i sommeren 1944 og angrebet på de befæstede byer - Berlin, Poznan, Konigsberg og andre.
Den 22. juni 1941 var der 395 tusind skaller til B-4. I krigsårene blev der produceret yderligere 470 tusind af dem, og 661,8 tusind blev brugt.
Hjul i stedet for spor
Som allerede nævnt opgav vores ingeniører ved design af B-4 grundlæggende den platform, hvorpå alle våben med samme magt fra første verdenskrig blev installeret i en kampstilling.
Men i disse år kunne ikke et enkelt hjul modstå rekylens kraft, når det blev affyret med fuld opladning. De gættede ikke på at lave en palle og effektive åbnere, som i den 21 cm tyske mørtel. Og så besluttede de kloge hoveder at udskifte hjuldrevet med larve uden at tænke på systemets vægt eller - vigtigst af alt - på dets langrendsevne. Som følge heraf blev udnyttelsen af triplexkanoner, selv i fredstid, til en kontinuerlig "krig" med sit chassis.
F.eks. Var systemets vandrette styringsvinkel kun ± 4º. For at vende 17-ton B-4-kolossen til en større vinkel krævede man en indsats for at beregne to eller flere haubitser. Transporten var naturligvis adskilt. Sporede kanonvogne og tøndekøretøjer på larvebaner (B-29) havde en frygtelig langrendsevne. To "Cominterns" (de mest magtfulde sovjetiske traktorer) måtte trække pistolvognens eller tøndevognens vogn ind i de iskolde forhold. I alt for systemet - fire "Comintern".
Arbejdet med oprettelsen af nye undervogne til B-4-vognen og nye tøndevogne i 1936-1941 blev udført på mange fabrikker. Så i 1937 blev en prototype af en larvebane til B-4 kanonvogn fremstillet på Barrikady-fabrikken, der modtog Br-7-indekset. Han bestod imidlertid ikke felttestene og blev ikke genstand for yderligere udvikling.
Fra den 25. november til den 30. december 1939 fandt de militære tests af 203 mm B-4-haubitsen med den nye sporede kurs i T-117-vognen sted. I forhold til den gamle larvebane havde T-117 følgende fordele: lavere specifikt marktryk, højere langrendsevne og hastighed, systemet er mere stabilt på vandreturen og ved affyring. Manglerne ved T-117 var en slag på 1330 kilo større slag og sporens utilstrækkelige styrke.
Den sporede T-117 kom aldrig i drift.
I 1939 skabte Barrikady-fabrikken en tøndevogn med hjul Br-15 på hjul. Hun bestod fabrikstests fra 28. april til 7. maj 1940, viste bedre langrendsevne end Br-10, og blev anbefalet til vedtagelse med forbehold for ændringer i bremserne. Men det skete ikke. Og generelt kunne der ikke opnås betydelige forbedringer i manøvredygtighed og transporthastighed med en trukket triplex på en larvebane. Og hvad nytter det, hvis en tøndevogn med hjul bevæger sig dobbelt så hurtigt som en sporvogn? Kardinalløsningen på problemet kunne kun være overgangen af triplexen til en ny hjulvogn.
Den 8. februar 1938 godkendte AU for Den Røde Hær de taktiske og tekniske krav til udviklingen af en 203 mm haubits og en 152 mm kanon på en enkelt hjulvogn og med en enkelt tøndevogn. De svingende dele af kanoner, ballistik og ammunition skulle tages fra 152 mm Br-2 kanonen og 203 mm B-4 haubitsen.
Kunstafdelingen underskrev en aftale med Molotov -fabrikken i Perm (nr. 172) om udvikling af et dupleksprojekt i maj 1939. Prototypen skulle fremstilles i november 1939. I Perm blev duplekset tildelt fabriksindekset M-50 og var begrænset til dette med henvisning til designernes travlhed med designet af 107 mm M-60 divisionskanonen og 203 mm M-40 korpsets haubitser.
Anlægget vendte først tilbage til arbejdet på M-50 i begyndelsen af 1940. Den 9. juni forlangte kunstafdelingen, at anlæg nr. 172 sørgede for, at liget af en 280 mm mørtel Br-5 også blev placeret på vognen, det vil sige, at duplekset blev omdannet til en triplex. I sidste ende udviklede Permians sit projekt, som modtog betegnelsen M-50. Vognen havde en glidende nitte seng. På den første vogn var der en bagagerum og en palle (drejeskive), på den anden - en vogn. Under overgangen til affyringspositionen kørte vognen ind i pallen. Men den 22. juni 1941 var M-50 triplex kun på papir.
For at afhjælpe situationen forsøgte AU i Den Røde Hær i december 1939 at involvere fabrikker nr. 352 (Novocherkassk) og Uralmash i designet af triplexen, men de gjorde ingenting.
I mellemtiden blev der i 1940 testet to 21 cm fru. 18 mørtel købt fra Tyskland på ANIOP. Perm-designere, under ledelse af A. Ya. Drozdov, udviklede et projekt til overlejring af kanonerne på vores triplex og 180 mm kanon på vognen af "tyskeren". Faktisk viste nye artillerisystemer sig-152 mm M-70 kanonen, 180 mm M-71 kanonen, 203 mm M-72 haubitsen og 280 mm M-73 mørtel.
For at fremskynde arbejdet sendte kunstafdelingen en 21 cm mørtel til Perm, da det komplette sæt teknisk dokumentation for det ikke blev modtaget fra Tyskland.
I designbureauet for anlæg nr. 172 blev tekniske projekter udviklet-M-70, M-71, M-72 og M-73, og en væsentlig del af arbejdstegningerne blev udarbejdet. Det var imidlertid ikke muligt at lave prototyper af nye kanoner på grund af anlæggets arbejdsbyrde med frigivelse af seriekanoner.
Bemærk, at 203 mm B-4 haubitsen havde en maksimal højdevinkel på + 60º og øgede den til + 70º udvidede dets muligheder betydeligt. Imidlertid kunne den eksisterende stejlhed af riflen af B-4-tønden ikke give den ønskede nøjagtighed, det vil sige, at det var nødvendigt at ændre tønnens indre struktur.
Krigen forhindrede gennemførelsen af det unikke projekt M-70, M-71, M-72 og M-73. Men allerede i 1942 genoptog sovjetiske designere kampen mod den sporede vogn på Br-2, B-4 og Br-5 triplex.
I 1942 designede V. G. Grabin den 152 mm S-47 kanon, der repræsenterer superpositionen af den svingende del af Br-2 på den forstærkede vogn på 122 mm A-19 kanonen. Men desværre skete der ikke noget godt.
I efterkrigstiden hindrede GAU udviklingen af nye Grabin-kanoner med høj og særlig kraft, og til gengæld gennemførte den i 1947-1954 en større eftersyn af alle B-4'er på Barrikady-fabrikken. På det tidspunkt blev ATT artilleritraktoren vedtaget, som udviklede en hastighed på op til 35 km / t. Men så snart han begyndte at køre hurtigere end 15 km / t, faldt B-4-chassiset sammen. GAU krævede, at TsNII-58 opretter et nyt træk for B-4. Grabins beslutning var kort: "Enhver modernisering er umulig."
Derefter tog designerne af SKB-221 på fabrikken i Barrikady initiativet på et proaktivt grundlag, og i april 1954 blev udviklingen af et teknisk design til en ny vogn afsluttet, og allerede i december blev to eksperimentelle hjulvogne med en 203- mm B-4 og 152 haubits installeret på dem -mm pistol Br-2 blev sendt til test. Den nye hjulvogn blev vedtaget i 1955. 203 mm haubitsen på denne pistolvogn blev indekseret B-4M, 152 mm pistolen-Br-2M og 280 mm mørtel-Br-5M. Nye kroppe af haubitser, kanoner og morterer blev ikke produceret, kun vogne blev udskiftet.
203 mm B-4M-haubits med hjul forblev i drift og i lagre indtil slutningen af 1980'erne. Og i 1964, for B-4M, begyndte designet af et specielt (atom) projektil 3BV2, der tillod en skydebane på op til 18 kilometer.
