De erfaringer, der blev opnået i slutningen af 1950'erne med driften af de første luftfartøjsmissilsystemer, viste, at de ikke havde meget nytte af at bekæmpe lavflyvende mål. Dette blev især tydeligt, da eksperimenter begyndte at overvinde luftforsvarssystemer med fly i lav højde. I denne henseende er en række lande begyndt at undersøge og udvikle kompakte lavværdige luftfartøjsmissilsystemer (SAM) designet til at dække både stationære og mobile genstande. Kravene til dem i forskellige hære, var i mange henseender ens, men først og fremmest argumenterede de lige så meget for, at luftforsvarssystemet skulle være ekstremt automatiseret og kompakt, placeret på højst to langrendskøretøjer (ellers ville deres indsættelsestid være uacceptabelt lang).
"Mauler" SAM
Det første sådant luftforsvarssystem skulle være det amerikanske "Mauler", designet til at afvise angreb fra lavtflyvende fly og taktiske missiler. Alle midler til dette luftforsvarssystem var placeret på den sporede amfibietransportør M-113 og omfattede en affyringsrampe med 12 missiler i containere, måldetekterings- og brandstyringsudstyr, radarstyringssystemantenner og et kraftværk. Det blev antaget, at den samlede masse af luftforsvarssystemet vil være omkring 11 tons, hvilket vil sikre muligheden for transport med fly og helikoptere. Men allerede i de indledende faser af udvikling og test blev det klart, at de indledende krav til "Mauler" blev fremsat med overdreven optimisme. Så den enkelt-trins raket, der blev skabt til det med et semi-aktivt radarhovedhoved med en startmasse på 50-55 kg, skulle have en rækkevidde på op til 15 km og en hastighed på op til 890 m / s….
Som et resultat viste udviklingen sig at være dømt til at mislykkes, og i juli 1965, efter at have brugt mere end 200 millioner dollars, blev Mauler opgivet til fordel for implementering af mere pragmatiske luftværnsprogrammer baseret på brugen af Side-Duinder-flymissil, automatiske luftværnskanoner og resultaterne af lignende udviklinger, foretaget af firmaer i Vesteuropa.
Pioner på dette område var det britiske selskab "Short", hvor der på grundlag af forskning om udskiftning af luftværnskanoner på små skibe i april 1958 blev lanceret arbejde på "Sea Cat" -missilet med en række op til 5 km. Dette missil skulle blive hoveddelen i et kompakt, et billigt og relativt enkelt luftforsvarssystem. I begyndelsen af 1959 blev systemet vedtaget af skibe i Storbritannien og derefter Australien, New Zealand, Sverige og en række andre lande uden at vente på starten af sin masseproduktion. Hastighed 200 - 250 m / s og anbragt på pansrede eller hjulede pansrede mandskabsvogne samt på trailere. I fremtiden var "Taygerkat" i tjeneste i mere end 10 lande.
Til gengæld, i forventning om Mauler, i Storbritannien begyndte det britiske luftfartsselskab i 1963 at arbejde med oprettelsen af ET 316 luftforsvarsmissilsystem, som senere modtog betegnelsen Rapier..
I dag, flere årtier senere, skal det indrømmes, at ideerne i Mauler blev implementeret i størst omfang i det sovjetiske Osa -luftforsvarssystem, på trods af at dets udvikling også var meget dramatisk og blev ledsaget af en ændring i begge programledere og organisationer. - udviklere.
SAM 9KZZ "Osa"
Oprettelsen af 9KZZ "Osa" luftforsvarssystem begyndte den 27. oktober 1960. Et regeringsdekret, der blev vedtaget den dag, foreskrev oprettelse af militære og flådeversioner af et lille autonomt luftforsvarssystem med et 9MZZ samlet missil på 60-65 kg. Dette selvkørende luftforsvarssystem var beregnet til luftforsvar af tropper og deres objekter i kampformationer i en motoriseret riffeldivision i forskellige former for kamp, såvel som på march. Blandt hovedkravene til "hvepsen" var fuld autonomi, som ville blive sikret ved placeringen af luftværnsmissilsystemets vigtigste aktiver - en detektionsstation, en affyringsrampe med seks missiler, kommunikation, navigation og topografi, kontrol, computere og strømforsyninger på et selvkørende flydende landingsstel med hjul og evnen til at registrere i bevægelse og nederlag fra korte stop lavflyvende mål pludselig dukke op fra enhver retning (i intervaller fra 0,8 til 10 km, i højder fra 50 til 5000 m).
NII-20 (nu NIEMI)-chefdesigner for luftforsvarets missilsystem MM Lisichkin og KB-82 (Tushinsky maskinbygningsanlæg)-chefdesigner for luftforsvarets missilsystem AV Potopalov og førende designer MG Ollo blev udpeget som leder udviklere. De oprindelige planer gav mulighed for at færdiggøre arbejdet med "hvepsen" i slutningen af 1963.
Problemstillingen ved at opnå så høje krav til de muligheder, der var tilgængelige på det tidspunkt, samt et stort antal innovationer, der blev vedtaget på det indledende udviklingsstadium, førte imidlertid til, at udviklerne mødte betydelige objektive vanskeligheder. Udviklet af forskellige organisationer. I forsøget på at løse de problemer, der opstod, opgav udviklerne gradvist en række af de mest avancerede, men endnu ikke forsynet med en passende produktionsbase, tekniske løsninger. Radarmidlerne til at detektere og spore mål med fasede antenne-arrays, et semi-aktivt radar-homing-missil, kombineret med en autopilot til en såkaldt multifunktionel enhed, kom ikke ud af papir- eller forsøgsfasen. Sidstnævnte "spredte" raketten bogstaveligt talt.
Raket 9M33M3
På det indledende designstadium, baseret på værdien af raketens lanceringsmasse, antog KB-82, at med denne enhed, hvis masse blev anslået til 12-13 kg, ville raketten have en høj styringsnøjagtighed, hvilket giver mulighed for at sikre den nødvendige effektivitet for at ramme mål med et sprænghoved, der vejer 9,5 kg. I de resterende ufuldstændige 40 kg skulle fremdriftssystemet og kontrolsystemet indskrives.
Men allerede i den indledende fase af arbejdet fordoblede skaberne af udstyret næsten massen af den multifunktionelle enhed, og dette tvang overgangen til brugen af radiokommandovejledningsmetoden, hvilket følgelig reducerede vejledningsnøjagtigheden. Kendetegnene ved fremdriftssystemet, der er inkluderet i projektet, viste sig at være urealistiske - en mangel på 10% energi krævede en stigning i brændstofforsyningen. Rakets lanceringsmasse nåede 70 kg. For at afhjælpe denne situation begyndte KB-82 at udvikle en ny motor, men tiden gik tabt.
I løbet af 1962 - 1963 udførte de på Donguz -teststedet en række kastelanceringer af prototyper af missiler samt fire autonome missilaffyringer med et komplet sæt udstyr. Der blev kun opnået positive resultater i en af dem
Problemer blev også forårsaget af udviklerne af kompleksets kampvogn - den selvkørende løfteraket "1040", skabt af designerne af Kutaisi Automobile Plant sammen med specialister fra Military Academy of Armoured Forces. Da det begyndte at teste, blev det klart, at dets masse også oversteg de fastsatte grænser.
Den 8. januar 1964 oprettede den sovjetiske regering en kommission, der blev instrueret i at yde den nødvendige bistand til udviklerne af hvepsen og P. D. Grushin. Baseret på resultaterne af kommissionens arbejde blev der den 8. september 1964 udsendt en fælles beslutning fra CPSU's centralkomité og Ministerrådet i USSR, hvorefter KB-82 blev frigivet fra arbejdet med 9MZZ-raketten og dens udvikling blev overført til OKB-2 (nu MKB Fakel) PD. Grushin. Samtidig blev der fastsat en ny frist for præsentation af luftforsvarssystemet for fælles test - P -kvartalet 1967.
Den erfaring, som OKB-2-specialisterne havde på det tidspunkt, deres kreative søgen efter løsninger på design og teknologiske problemer gjorde det muligt at opnå imponerende resultater, på trods af at raketten praktisk talt skulle udvikles fra bunden. Derudover beviste OKB-2, at kravene til raketten i 1960 var alt for optimistiske. Som et resultat blev den mest kritiske parameter i den forrige opgave - raketens masse - praktisk talt fordoblet.
Blandt andet blev der anvendt en innovativ teknisk løsning. I disse år var det kendt, at for manøvredygtige lavhøjderaketter den mest passende aerodynamiske konfiguration "and" - med rorens forreste placering. Men luftstrømmen, der blev forstyrret af de afbøjede ror, påvirkede yderligere vingerne og genererede uønskede rulleforstyrrelser, det såkaldte "skrå blæsemoment". I princippet var det umuligt at klare det ved differentiel afbøjning af rorene til rulle styring. Det var nødvendigt at installere ailerons på vingerne og derfor udstyre raketten med et ekstra kraftdrev. Men på en lille raket var der ikke noget ekstra volumen og en reserve af masse til dem.
PD Grushin og hans stab ignorerede det "skrå blæsemoment", hvilket tillod en fri rulning - men kun vingerne, ikke hele raketten 'Vingeblokken var fastgjort på lejesamlingen, øjeblikket blev praktisk talt ikke overført til raketlegemet.
For første gang blev de nyeste højstyrke aluminiumslegeringer og stål brugt i designet af raketten, tre forreste rum med udstyr for at sikre tæthed blev lavet i form af en enkelt svejset monoblok. Fast brændstofmotor - dobbelt tilstand. Den teleskopiske to -kanals faste brændstofladning placeret ved dyseblokken skabte maksimalt tryk under forbrænding på opsendelsesstedet, og frontladningen med en cylindrisk kanal - moderat tryk i cruising -tilstand.
Den første opsendelse af den nye version af raketten fandt sted den 25. marts 1965, og i anden halvdel af 1967 blev Osu præsenteret for fælles statstest. På Emba -teststedet blev der afsløret en række grundlæggende mangler, og i juli 1968 blev testene suspenderet. Blandt de vigtigste mangler pegede kunderne på det ikke -vellykkede layout af kampvognen med luftforsvarssystemelementerne fordelt på kroppen og dens lave driftskarakteristika. Med den lineære opstilling af missilkasteren og radarantenneposten på samme niveau blev affyring af lavtflyvende mål bag bilen udelukket, samtidig med at løfteraket begrænsede radarfeltet foran bilen betydeligt. Som et resultat måtte objektet "1040" opgives og erstatte det med et mere løftende chassis "937" fra Bryansk Automobile Plant, på grundlag af hvilket det var muligt konstruktivt at kombinere en radarstation og en affyringsrampe med fire missiler til en enkelt enhed.
Direktør for NIEMI V. P. Efremov blev udnævnt til den nye chefdesigner for "Wasp", og M. Drize blev udnævnt til hans stedfortræder. På trods af at arbejdet med Mauleren var stoppet på det tidspunkt, var udviklerne af hvepsen stadig fast besluttet på at se sagen igennem. En stor rolle i dens succes blev spillet af det faktum, at de i foråret 1970 på Embensky-træningsbanen til foreløbig (og ud over skydeprøver) vurdering af processerne for "hvepsens" funktion skabte et semi-naturligt modelleringskompleks.
Den sidste fase af testen begyndte i juli, og den 4. oktober 1971 blev Osu taget i brug. Parallelt med den sidste fase af statstest begyndte udviklerne af komplekset at modernisere luftforsvarssystemet. med det formål at udvide det område, der er berørt af det, og øge kampeffektiviteten ("Osa-A", "Osa-AK" med 9MZM2-missilet). De mest betydningsfulde forbedringer af luftforsvarssystemet på dette stadium var 'forøgelse af antallet af missiler placeret på et kampvogn i transport- og affyringscontainere til seks, forbedring af støjimmuniteten i komplekset, forlængelse af missilets levetid, reducering af minimumsmål ødelæggelseshøjde til 27 m.
Osa-AK
I løbet af den videre modernisering, der begyndte i november 1975, modtog luftforsvarets missilsystem betegnelsen "Osa-AKM" (9MZMZ-raket), dens største fordel var det effektive nederlag for helikoptere, der svæver eller flyver i praktisk talt "nul" højde, samt små størrelse RPV'er. Osa-AKM, der blev taget i brug i 1980, erhvervede disse kvaliteter tidligere end sine kolleger, der dukkede op senere-den franske Cro-tal og den fransk-tyske Roland-2.
Osa-AKM
Snart blev "Osu" første gang brugt i fjendtligheder. I april 1981, mens bombardementer fra syriske tropper i Libanon blev afvist, skød missilerne fra dette luftforsvars missilsystem flere israelske fly ned. Osa -luftforsvarssystemet bevarede sin høje effektivitet, selv i nærvær af intens interferens, hvilket gjorde det nødvendigt at bekæmpe det sammen med elektroniske krigsførelsesmidler til at bruge en række forskellige taktikker, hvilket igen reducerede effektiviteten af angrebet af strejkefly.
Twin launcher ZIF-122 SAM Osa-M
I fremtiden kunne militære eksperter fra næsten 25 stater, hvor disse luftforsvarssystemer i øjeblikket er i drift, vurdere de høje egenskaber ved forskellige versioner af Osa luftforsvarssystem og dets skibsversion af Osa-M. Den sidste af dem, der modtog dette effektive våben, som med hensyn til omkostninger og effektivitet stadig er blandt verdens ledere, var Grækenland.
