Møde med "Tiger"
For at finde ud af, hvad et terrængående køretøj er i stand til, skal du køre ind på steder, der er vildt nok til dette. Ejerne tog sig af dette på forhånd: et sandet stenbrud, skovveje, overvinde et vadested … Alt dette er foran, og du skal stadig køre tredive kilometer langs motorvejen for at komme dertil. Derfor var "Tiger" den første til at gå til scenen, ledsaget af "Ural" med onde fyre med maskingeværer: det vil være praktisk for følget. Vi forlod lidt senere end testbilen, så ud af hjørnet af mit øje lykkedes det mig at se et terrængående køretøj blinke langs vejen. "Du vil også sige det, blinket forbi," vil de vantro skeptikere grine. Tålmodighed og ro: hvad tigeren kan på banen er et alvorligt spørgsmål, den kan meget mere end den ser ud til. Et rovdyr trods alt.
Uden for byen mødes vi med en pansret bil. Det, der ikke virker for stort udefra, viser sig at være et kæmpe jernbjerg tæt på. Bilens "tørre" vægt er 6, 4 tons, med en fuld belastning på op til otte tons, nogle halvfjerds kilo er ikke nok. Tiden er kommet til at overføre til "Tiger", men for nu - til passagersædet, fordi et møde med repræsentanter for den militære bilinspektion for en civil, der kører en hærbil, er ekstremt uønsket. De advarer mig: vægten af den pansrede dør til "Tiger" er 60 kilo, så efter at have åbnet den skal du sikre dig, at den er sikret med en sikring. Uforsigtig bevægelse - og ingen ben. Eller hænder, hvilket er lettere, men ikke bedre.
Et motorvejsbånd snor sig under Tigerens hjul. Vejbelægningens kvalitet er 4. Der er ingen hårde russiske gruber, men der er pletter, små huller. "Tiger" lægger simpelthen ikke mærke til dem: Affjedringen på de dobbelte håndtag er designet til alvorlige terrænforhold, så asfaltens ujævnheder, som personbilen helt sikkert vil reagere på, passerer helt umærkeligt. Desuden: speedometerets pil nåede let og naturligt tallet 130. Og dette er ikke grænsen, den maksimale hastighed for et multi-ton pansret køretøj er 160 km / t. Hvordan denne bunke af metal kan kontrolleres med denne hastighed er et mysterium. Lad os foreløbig notere det vigtigste: 130 km / t "Tiger" kører let, og på vej til lossepladsen kan du drikke kaffe på farten. Og på samme tid - for at tale med chefen for "høflige mennesker", fra hvem du kan finde ud af, hvorfor de har brug for sådan et dyr.
Om overraskelser
Overraskelseselementet er en god ting, når det er rettet mod fjenden. "Tiger" blev opfattet som et køretøj til hurtig transport af personale, og i vores ændring er det beregnet til dette. Der er andre versioner, for eksempel et kommando- og personalevogn. Med opgaven med hurtig transport gør bilen ifølge militæret et fremragende stykke arbejde. Ikke alene vil Tiger ikke være ringere i hastighed end mange moderne biler på motorvejen, og off-road suser en tung bil med en meget imponerende hastighed-80-90 km / t. Kommandanten siger, at "Tiger" har gode evner til at beskytte personale, og rustningspladen i bunden vil hjælpe med at overleve en mineeksplosion.
På hjulene (som naturligvis har et centraliseret pumpesystem) kan fjenden skyde alt fra hvor som helst: selvom gummiet ødelægges, er "Tiger" i stand til at køre på diske uden større sundhedsskader. Men normalt kommer det ikke til dette: det er meget svært at beskadige dækkene på et pansret terrængående køretøj. I mellemtiden gør jeg opmærksom på, at vi er adskilt fra samtalepartneren med et par meter, men du kan høre ham perfekt. Det er ikke op til mig at bedømme sikkerheden ved bevægelse i denne bil, men det er en kendsgerning, at komforten overgår alle forventninger.
Det ser ud til, hvorfor overgav denne trøst sig til det barske militærfolk? Det forekommer mig, at hver af dem først og fremmest er en person, og det faktum, at designerne formåede at tage sig af dem på den bedst mulige måde, er et klart plus. Og prøv at køre den samme KamAZ på off-road under "hundrede". Enten vil du slå hovedet af, eller det modsatte sted, men snarere - alt på én gang. I mellemtiden nærmer vi os træningsbanen, hvor jeg skal skyde lidt af specialstyrkernes og”Tigerens” fælles arbejde.
Den pansrede bil ruller let ud af buskene på sandet, og onde fyre med maskingeværer hopper ud af den. I det store og hele bør der ikke være mere end seks personer - dette antal sæder er fastlagt i pansret "sjæl" i terrængående køretøj. Men faktisk kan en større skare springe ud af panservognen. Endnu en overraskelse for fjenden. Og vi kom hurtigt derhen, og antallet af transporterede soldater er lidt mere end forventet. Men det er ikke alt.
Nogen har brug for et soltag for at beundre himlen, nogen har brug for vinden til at rufse deres hår, hvilket bringer umenneskelig glæde til civile, der sidder i kabinen. Tiger har også en luge. Men den udfører forskellige funktioner: du kan læne dig ud af den og skyde fra en Kalashnikov -maskingevær (PK), fra en AGS -granatkast og fra maskingeværer på 12, 7 mm "Cliff" eller "Kord". Hver type våben har sin egen seng, og det tager et par minutter at udskifte sengen på åbningerne ved den åbne lem. På samme tid er det foldede lugedæksel en pansret ryg til en jager med en maskingevær eller en granatkast. Og selvom jeg skulle specifikt til en prøvekørsel, er det umuligt ikke at se på specialstyrkens arbejde. Så "Tiger" forlader buskene …
Et kamera hænger om min hals, og jeg står i forventning: Jeg vil skyde en militær forestilling. Men det var der ikke! Efter optræden på scenen af hovedpersonen - et terrængående køretøj - går der et øjeblik, og jeg har ingen at skyde … Soldaterne slog sig ned omkring "Tiger", deres "camouflage" fusionerer med terrænet, der er ingen gruppe, et smukt billede, der ville blive et godt skud, nej, der høres kun synlige små røgskyer fra skud og lyde, men de kan ikke fotograferes.
Vi afbryder "operationen" og sætter en anden opgave: vi skal på en eller anden måde komme sammen i en bunke, så rammen er livligere og mere dynamisk. Kommandanten forstod hurtigt idéen og foreslog "spil politiet." Nemlig at gå igennem truppen under beskyttelse af Tigerens rustning. Jeg ved ikke, hvad politiet har at gøre med det, men denne gang fungerede alt som det skulle: magt, pres, frygt og rædsel. Naturligvis vil rustningen ikke beskytte mod noget for alvorligt, men det vil redde dig fra kugler med kaliber 5, 45 eller 7, 62 og fra granatsplinter. Betjenten spørger, om der er behov for at køre stedet igen.”Nej,” siger jeg, “alt fungerede. Hvorfor drive mennesker forgæves”. “Ja, disse fyre lod dem bare løbe og skyde! De er glade for det,”svarer kommandanten muntert. Jeg kigger på "onklerne" losningsmaskiner i siden. Måske selvfølgelig og i glæde, men … det er bedre ikke at røre dem igen. Derfor beordrer vi at tage deres pladser og gå til det næste sted for indsættelse.
Interessant nok følte jeg mig godt - jeg kørte i passagersædet foran. Og hvad føler krigerne i Tiger -kabinen?
Hvad de føler - kun de kan sige, vi, civile, forstår sandsynligvis ikke sådanne ting. Men det, der ikke kan andet end at behage specialstyrkerne, er den gode autonomi og rige udstyr i deres bil. Alt er tilvejebragt her: lagre af ammunition langs siderne, førstehjælpssæt, clips til våben, ildslukkere, endda termokander. Lampeskærmene får dig til at tænke: alle har deres egen jordledning. Det ser ud til at være en bagatel, men selvom der blev taget hånd om sådanne bagateller, så er det skræmmende at forestille sig, hvad de ellers kunne finde på. På loftet foran lugen er der en styreenhed til 902B "Tucha" installationen. Udenfor gives tilstedeværelsen af denne ting af tønderne, hvorfra der skydes aerosolgranater, skjuler bilen for fjenden i det optiske og i nogle tilfælde i det termiske område. Sagen er simpelthen nødvendig, når "Tiger" skal skjules.
Ærligt talt er det mig, der er klog på denne "Cloud", men selvom jeg vidste om dens eksistens, behøvede jeg ikke at se, hvordan det ser ud indeni. Mens de derfor forklarer mig, en rent civil person, princippet om drift af 902B, har alle allerede slået sig ned på deres steder, inklusive afdelingen for "høflige mennesker", der har taget deres plads i "Ural". Det ser ud til, at du kan gå længere, men vent: vi er kommet for at ride "Tiger", det er tid til at sætte sig bag rattet!
I rollen som tæmmeren "Tiger"
Det var en stor ære for mig, jeg skal fortælle dig en hemmelighed, at styre denne bil. Det er ikke let at køre en Tiger ved rattet, men jeg var utrolig heldig. Først var jeg heldig, at jeg fik en tur, og så - at jeg ikke blev skudt for at prøve at flyve denne ting væk fra vejen. Selvom det måske kun lykkedes mig at lægge mærke til sidstnævnte, der allerede var ved rattet i bilen.
På trods af den anstændige højde er det slet ikke svært at komme ind i førerhuset: håndtag, fodstøtter - alt er der, hvor de skal være. Den eneste vanskelighed er at åbne døren, og det er ikke kun dens vægt, men også de ret stramme håndtag. Og alt dette er konsekvenserne af at installere et pålideligt dørlåsesystem. Men da jeg havde smækket døren bag mig, følte jeg mig som en guldbarre i pengeskabet i en schweizisk bank: Jeg kan ikke trækkes herfra og kan ikke lokkes ud.
Når vi sidder behageligt i en stol, der ikke har for udtalt, men håndgribelig sidestøtte, stifter vi bekendtskab med enhederne. Og vi er endnu en gang overraskede: alt er meget enkelt her, og det er kendt for alle, der har kørt en almindelig lastbil. Især KamAZ: de to vigtigste enheder (omdrejningstæller og speedometer) er nøjagtig de samme som på dette tatariske mirakel. Kun de står omvendt: omdrejningstælleren på tigeren er til venstre, og hastighedsmåleren er til højre. Og den sidste er markeret op til 160 km / t (for de fleste KamAZ -lastbiler - op til 120). Resten af instrumenterne er heller på ingen måde eksotiske: olietryk, kølevæsketemperatur, brændstofniveau og ammeter. Brændstofniveau sensoren kan skiftes til en af to tanke, hver med et volumen på 68 liter. Af de knapper, der er nødvendige for at styre bilen, bemærker vi hjulets pumpeknapper: der er flere tilstande (motorvej, jord osv.), Som hver især svarer til et bestemt optimalt tryk, som oprettes med et klik. Det kunne ikke være lettere at finde på.
Manometre er synlige på det centrale panel. Luft er nødvendig for at pumpe dæk op og for at betjene det pneumohydrauliske bremsesystem. Når trykket falder, skilles tromlebremseklodserne, så hvis pneumatikken ikke fungerer, er der ingen fare for at flyve af vejen (som på ZIL-131).
Bilens betjeningselementer (jeg specificerer specifikt - det er bilen, så der er noget andet du kan styre) er også velkendte. En sund håndtag til højre for rattet er parkeringsbremseaktuatoren, de to andre er gearstangen og uddelingerne.
På trods af det "tykke-tykke lag" af rustninger og ikke for stort glasareal er synligheden overraskende god. Derfor, efter at have kigget lidt rundt, starter vi motoren og går.
Motoren virker temmelig beskeden for en tung bil: kun 215 hk. Men dette er stadig en turbodiesel, dens volumen er 4,43 liter, og det maksimale drejningsmoment er 735 Nm. Især for udenlandsk efterretning vil vi præcisere: motoren er vores, indenlandske, nemlig-YAMZ-5347-10.
På trods af den kørende motor larmer kabinen ikke. Vi tænder det andet gear (det første bruges som sædvanligvis kun på stærk off-road og med stor belastning), slipper koblingspedalen og starter. Mange "biler" vil misunde bevægelsen af gearstangen, selve omskiftningerne er ekstremt klare (boksen her er "gas"). Næsten med det samme satte jeg i tredje gear, og dieselen hæver ikke engang tonen. Mumlende blødt trækker han let bilen langs sandkassen. Forude - en stigning til en skovvej. "Tiger" har meget korte udhæng både foran og bagved: ind- og udstigningsvinklerne er 52 grader, og den maksimale vinkel på det overvundede volumen, som også er begrænset af det specifikke drejningsmoment, er 30 grader. Vi går op ad bakken igen i andet gear, og allerede her giver vi gas. Kan du huske, da jeg sagde, at jeg næsten fløj af vejen? Sådan var det.
Bilen kører meget glat. Hun er dybt ligeglad med, hvad der er under hendes hjul: Der er noget mere eller mindre solidt - og okay. Jeg blev endelig modigere (mere sandsynligt, jeg blev syg), så kontrollen mere ligner at taxere en bil, ikke en lastbil, og kørte for min egen fornøjelse og gradvist fik fart. Og "Tiger" får let fart. Og da der pludselig dukkede et anstændigt hul op på min vej, forsøgte jeg refleksivt at undvige det ved at dreje på rattet. Men den var der ikke: bilen, der vejer omkring syv tons, er ikke særlig glad for sådanne "elgtest".
Ved første sving følte jeg, hvordan hun var klar til at gå i skred. Jeg slap speederpedalen og satte rattet tilbage til en ligeudrettet position. "Tiger" tænkte lidt og vendte lydigt tilbage til banen. Et meget skarpt rat, kombineret med betydelig vægt, tager lidt tilvænning. Som dog og til bremserne, som i starten er meget irriterende med en anstændig reaktionstid. Men hvis du trykker på pedalen, skal du bare holde fast i rattet! Generelt, efter et par kilometer vænner du dig til det. At køre tigeren er en fornøjelse, men du skal være venner med dit hoved. Det eneste, du kan finde fejl med, hvis du vil, er en temmelig anstændig venderadius. Lang base påvirker, og der kan ikke gøres noget ved det. Vi har den sidste test forude - at overvinde fordet.
Om floden, november og spray
På vejen holder jeg aldrig op med at blive overrasket over den tåge, der synes at dække hele det russiske nordvest. Ved tilgangene til vandet blev det kun tykkere, derfor selv når vi kørte op til flodbredden, så vi det ikke med det samme. "Tiger" kom ud til vadestedet helt ud til vandkanten. Småsten grinede under støvlerne på camouflerede mænd med maskinpistoler om halsen. Sterneblokke borede gennem tågen på jagt efter den modsatte bred. Du kan ikke se noget: hvor skal man hen, hvor skal man komme ud på den anden side? Men på en eller anden måde er det nødvendigt at sikre, at terrængående køretøj ikke er bange for vand. Ingen vil tro mig så let! Her er der i det mindste brug for et fotografi … Og kommandanten fandt hurtigt en vej ud.
- Så hvem er ikke ked af det? Mumlede han eftertænksomt for sig selv. - Kom her!
På hans opkald løb en soldat, der "ikke har ondt af" op.
"Tag den på," beordrede kommandanten og pegede på noget uforståeligt. Denne "uforståelige" var semi-overalls af en let beskyttelsesdragt. Under gode kammeraters latter tog fighteren et tøj på.
"Du leder efter et vadested," forklarede betjenten. »Du kan se, hvor tigeren kan køre her.
På papiret kan terrængående køretøj overvinde vandhindringer på op til 1,2 meters dybde. I livet - endnu mere. Motoren er placeret højt, redskaberne er tættere på motorhjelmen, og luftindtaget bringes ud til taget. I teorien kunne en jagerfly på denne flod gå næsten uendeligt. Tiden var ved at løbe tør, og jeg spekulerede på, hvad der derefter ville ske.
Spejderen vandrede på vandet og kom tilbage. Generelt er der intet at rapportere om resultaterne: vi så alle, at han ikke gik dybere end taljedyb, jorden var solid, der var ingen steder for tigeren at sidde ned. Men hvad med at komme ind i vandet? Rammen er en lærebog, kom i hvert fald ikke tilbage uden den. Men kommandanten er kommandanten. Betjenten overrakte dragten frigivet af jageren til mig.
- Her er du. Bevæg dig 20-30 meter væk fra kysten, og vi flyver i vandet med en løbende start på "Tiger". Der kommer mange stænk. Det burde fungere!
Det burde bestemt. Men der er ikke noget særligt ønske om at klatre i floden i november. Jeg er dog ikke vant til at afvise en gruppe velbevæbnede mænd. De sagde at klatre - det er nødvendigt at klatre.
Stående i vandet ventede jeg med ængstelse på, at "Tiger" skulle flyve i vandet med en løbende start. " Syv tons, trods alt. Men alt gik godt: bilen skyndte sig fra kysten ud i floden, et springvand af sprøjt, et hav af følelser, der er en ramme.
Hvorfor fortæller jeg det her? Sådanne øjeblikke formidler perfekt, hvor god denne bil er. Mange af os er vant til, at vi under vanskelige vejforhold et sted uden for byen nogle gange skal ud af bilen, gå, lede efter en vej. Men "Tiger" vil let passere, hvor du ikke altid kan klatre til fods. Det er ikke for ingenting, at der er en centerdifferentialelås med et lavt gear i "razdatka", selvlåsende mellemhjulsdifferentialer og hjulreducerende.
Den glatte tur leveres af en uafhængig torsionsstangophængning, som selv de medfølgende soldater kun talte positivt om. På samme tid, uanset hvor bilen kører, vil den stadig være god indeni: let, relativt sikkert. I kulden fungerer "komfuret", i varmen - klimaanlægget, og det er ikke så vigtigt, hvad terrængående køretøj har under den pansrede bund: asfalt, mudder, sand, vand. Det vil gå næsten overalt. Den er i øvrigt designet til at fungere ved temperaturer fra -30 ° C til + 50 ° C. Ikke dårligt, hva '?
Og endelig …
Militæret er ikke overdrevent bekymret over brændstofforbruget. Og alligevel viser "Tiger" også sin bedste side her: Kontrolbrændstofforbruget erklærer producenten i en mængde på 13,5 liter pr. Hundrede kilometer. Og faktisk kommer den virkelig lidt ud: 12-16 liter. Strømreserven er i gennemsnit 600 kilometer.
Vi kan ikke sige noget om vedligeholdelsen af disse maskiner: selv delvist gøres dette af specialisterne på Arzamas maskinbygningsanlæg, som regelmæssigt kommer med alt, hvad der er nødvendigt for at udføre vedligeholdelse. Og det er ikke så vigtigt at vide, hvordan olien skiftes i denne bil, eller undervognen inspiceres. Det vigtigste er, at Tigre altid er på farten. Er det ikke?
