På trods af mange års succes på markedet forbliver bilen unik i sin klasse: På grundlag af det tidligere hit BMP-2 har udviklerne radikalt ændret layoutet. Den V-formede 10-cylindrede motor er placeret på tank, over bagakslen. Dette gjorde det muligt at opnå en bedre balance og synlighed for føreren og give ekstra beskyttelse til landingsfesten.
I umiddelbar nærhed ser BMP højere og mere massiv ud på grund af den modigt vendte næse og høje frihøjde, visuelt afbalanceret af sidelinjerne, der udvider sig bagud. Det lavprofilerede tårn stikker ud fra taget skaber en følelse af magt. Den er i stand til at dreje 360 grader og bærer en 100 mm kanon, en 30 mm automatisk kanon og en koaksial 7,62 mm maskingevær stift fastgjort i en enkelt maske og på siderne-to tre-tønde granatkastere af "Tucha" ".
BMP-3 er i tjeneste med Rusland, De Forenede Arabiske Emirater, Kuwait, Saudi-Arabien, Sydkorea og andre lande. For dem, der værdsætter særlig komfort, når de udfører tildelte opgaver, leveres følgende versioner: kommandør (BMP-3K), reparation og evakuering (BREM-L "Beglyanka"), rekognoscering (BRM-3K "Lynx") og andre.
I hæren
BMP-3 er i tjeneste med Rusland, De Forenede Arabiske Emirater, Kuwait, Saudi-Arabien, Sydkorea og andre lande. For dem, der værdsætter særlig komfort, når de udfører tildelte opgaver, leveres følgende versioner: kommandør (BMP-3K), reparation og evakuering (BREM-L "Beglyanka"), rekognoscering (BRM-3K "Lynx") og andre.
Ingen af køretøjerne i denne klasse kan prale af sådanne våben: en 100 mm kanon stabiliseret i to fly er i stand til at konkurrere med rustningen i en seriøs tank. "Og vi kan dække et rum på 100 m langt med et gardin," tilføjer BMP-3-chauffør-mekanikeren, vicekommandør for et motoriseret riffelkompagni fra vagten, overløjtnant Pyotr Galaburda, "faktisk hele delingen på tre køretøjer. " Tårnets forside er forstærket med overliggende rustninger, som dog ikke i det mindste ødelægger konturerne af den øverste del af skroget.
Aerodynamik var det sidste, udviklerne tog sig af: 500 hk. "Under motorhjelmen" tillader allerede den 19 ton tunge bil at udvikle sig omkring 90 km / t på motorvejen og op til 10 km / t flydende. Motoren kan køre på både benzin og petroleum, selvom der normalt bruges dieselolie. Det skinner ikke med effektivitet og forbruger cirka 100 liter pr. 100 km løb, men en tank på 600 liter er nok til at gå på arbejde, til dachaen og vende tilbage uden at tanke op.
"For at styre en tank selv på et grundlæggende niveau skal du studere længe," skjuler Petr Galaburda ikke sin stolthed. "Men tro mig, du vil mestre BMP-3 på et par minutter." Den halvautomatiske hydromekaniske transmission (fire fremadgående og to bakgear) eliminerer faktisk distraktionen af gearskift og koncentrerer sig om at styre med et motorcykel-rat. Forresten er der også en knap på den, der giver dig mulighed for øjeblikkeligt at skifte til en manøvrerbar sving på stedet.
Det første, der tiltrækker opmærksomhed, er bilens fantastiske gasrespons. Vi kunne ikke få data om acceleration fra en stilstand, men fornemmelserne her bedrager næppe: et tryk på pedalen - og hele pansermassen bryder af som et dyr, der er klar til at kaste."Der var en sag, vi konkurrerede på et jævnt underlag på en sprintdistance-vores BMP-3 mod T-72 og pansrede mandskabsvogne," husker seniorløjtnanten. "Vi kom først, brød væk for flere bygninger." Faktisk er det pansrede mandskabs motor ikke så lydhør, og selvom transportøren kan opfange høj hastighed, starter den ikke lige så hurtigt som BMP-3.
Brændstoftanken blev flyttet under den forreste "hætte", men der var ikke behov for at ofre sikkerheden: det hemmelige porøse materiale, der fylder tanken indefra, eliminerer brændstoffets detonation, selv i tilfælde af et direkte slag. "I instruktionerne fremstår han simpelthen som en" tætningsmiddel "," siger seniorløjtnant Pyotr Galaburda og kaster hænderne op. "Det ligner frigolit ved berøring."
Hemmeligt "skum"
Brændstoftanken blev flyttet under den forreste "hætte", men det var ikke nødvendigt at ofre sikkerheden: det hemmelige porøse materiale, der fylder tanken indefra, eliminerer detonationen af brændstoffet, selv i tilfælde af et direkte slag. "I instruktionerne fremstår han simpelthen som en 'tætningsmiddel'," siger seniorløjtnant Pyotr Galaburda og kaster hænderne op. "Det ligner frigolit ved berøring."
Det sporbare køretøjs åbenhed er uden ros. Ifølge specifikationen er BMP i stand til at krydse en voldgrav på op til 2, 2 m dyb og en højde op til 30 grader og tage vægge på næsten en meters højde. "Spændingen af sporene styres separat, og om nødvendigt kan føreren trække dem op uden at komme ud," siger Petr Galaburda. "Mængden af mange sensorer, fra motortemperaturen til oliestanden, reduceres til et enkelt" uheld "-lys: det vil straks fortælle dig, hvis der er sket noget, du kan stoppe og kigge."
Indretningen adskiller sig ikke i førsteklasses kvalitet, og passagerer skal heller ikke forvente stilhed. Den automatiske læsser, der er placeret i midten og roterer med tårnet, arbejder med et specielt brøl. Om nødvendigt kan hovedkanonen på 100 mm affyres med laserstyrede anti-tank missiler, men den skal oplades manuelt.
Standard førersædet er placeret i den forreste del, på siderne af den er maskingeværernes sæder, som kan affyre fra to kursus maskingeværer. Tårnet rummer gunner-operatør og besætningschefens sæder, og yderligere fem luftbårne personer er placeret bag i kabinen. Passagerernes synlighed er meget begrænset, hvilket ved kørsel og vild rysten skaber mærkbare gener og kræver vane med svimmelhed. I koldt vejr kan du bruge komfuret, og eksportversioner leveret til arabiske lande er udstyret med aircondition.
Den lovende sporede platform "Kurganets-25", som for nylig blev præsenteret af udviklerne af "Kurganmashzavod", skulle imidlertid blive meget mere behagelig. "Dette er morgendagens bil," siger Pyotr Galaburda, der tilfældigvis kørte Kurganets ved sejrsdagsparaden. "Alt er digitalt, en masse berøringsskærme og komfort på et nyt niveau." Det er tilbage at vente på et nyt testkørsel.
