En kvinde er født og forbliver fri og har lige rettigheder med en mand. En kvinde har ret til at bestige guillotinen; hun skal også have ret til at komme ind på podiet. ("Erklæring om kvinders og borgeres rettigheder")
- Olympia de Gug, 1791
Drømme har en tendens til at gå i opfyldelse. Siden barndommen drømte amerikaneren Kara Haltgrin om rummet og drømte om at gentage bedrifterne fra hendes barndoms helte - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Hastighed og maksimal højde - hvad kunne være smukkere?
Men NASAs astronautafdeling er bare sådan, at "fra gaden" ikke tages - du skal have et flyvekort eller i det mindste være kandidat til videnskab. Kara kunne ikke lide udsigten til at proppe kedelige formler - pigen tog et valg til fordel for en pilots karriere. Bliv en militærpilot? Hvorfor ikke? Emancipation giver kvinder lige rettigheder.
Efter eksamen fra gymnasiet forsøgte Kara i farten at komme ind på US Navy Academy i Annapolis - en elite uddannelsesinstitution, før kandidater, hvis horisonter åbner sig: flåden, luftfart, marinesoldater, NASA, videnskabelig forskning eller arbejde i interesse af CIA og NSA - de mest interessante projekter for enhver smag.
"… Manglende eksamen på flyveinstituttet, en drøm er en drøm, men de tager ikke kosmonauterne …"
Jeg var nødt til at begrænse min fantasi og gå til et almindeligt Texas State University. Efter at have opnået en ingeniøruddannelse inden for rumfart, tog Kara på et "andet løb", denne gang, uden forsinkelse, indskrevet på US Naval Aviation Officer School i Pensacola, Florida.
Nå, søflyvning lyder godt. Pilotlicens, omdømme og service med VAQ-33 Squadron, en hjælpegruppe af kystbaseret elektronisk krigsførelse for de amerikanske flådestyrker. Måske vil hun være tilfreds med positionen som navigator-navigator eller operatør af elektroniske systemer ombord … Nej! Kara ville selv sidde ved roret i flyet.
Pigen gjorde en stor indsats. Udover at bevare en fremragende fysisk form - firs meter højde, brystpresse - 100 kg, fortsatte hun flittigt med at studere luftfartsvidenskab, og nu var det hendes tur - på strimlen anstrengt brølede med EA -6B Prowler -motorer.
Det firesæders subsoniske elektroniske krigsfly er en maskine, der ikke er til at se ud, og som ligner en fedtforsegling. Har hun drømt om sådan en "prins" siden barndommen?
Service i VAQ-33 var kortvarig-i 1993 opnåede Kara Haltgrin en overgang til et rigtigt job: Kara ønskede spændingen ved at blive verdens første kvindelige pilot af et hangarskib!
Nu var alle hendes drømme forbundet med roret på Tomkat, en tung dækaflytter, en supermaskine til en værdi af mere end $ 40 millioner.
Grumman F-14 Tomcat er en to-personers interceptor jagerfly med en variabel geometri vinge. Det tungeste af produktionsfly-baserede fly med en normal startvægt på over 30 tons!
Den første fjerde generations jagerfly, der trådte i tjeneste med den amerikanske flåde i 1972. Den maksimale hastighed på "Tomkat" overstiger to lydhastigheder. Den variable geometrifløj giver effektiv og økonomisk flyvning i alle udvalgte højder og hastigheder. Et seriøst kompleks af indbygget radioelektronik, der kombinerer AN / AWG-9-radaren, AN / ALR-23 infrarødt system, der er i stand til at detektere kontrasterende termiske mål i en afstand på mere end 200 km, samt viden- hvordan - CADC -kørecomputeren til automatisk styring af alle flysystemer. Men det vigtigste "højdepunkt" i F-14 var langdistance AIM-54 "Phoenix" luft-til-luft missiler, der var i stand til at ramme mål på en rækkevidde på 180 km.
På trods af sit gigantiske udseende og ry som en formidabel jagerfly, viste F -14 sig at være for omfangsrig og tung til at kunne baseres på det trange dæk af et hangarskib, derudover led det alvorligt af motorernes lave pålidelighed - det vides, at en fjerdedel af 633 amerikanske flåde Tomcats styrtede ned i luftfartsulykker og katastrofer.
Det er den slags livspartner, løjtnant Haltgrin selv valgte. Valget var ikke let - beherskelsen af den egensindige "Tomkat" fortsatte med et knirk og i frygtelig smerte; Kara mislykkedes den første kvalifikationstest og undlod at lande Kotyara på skibets dæk.
Og alligevel nåede den målbevidste løjtnant Haltgreen sit mål-i sommeren 1994 fik hun endelig adgang til uafhængig kontrol af F-14 og blev optaget i VF-213 Black Lions jagereskadron stationeret ombord på det atomdrevne hangarskib Abraham Lincoln.
Imidlertid hævder onde tunger, at løjtnant Haltgreen fik lov til at flyve F -14 uden om alle regler - flådens kommando forsøgte at dæmpe hypen omkring skandalen om seksuel chikane ved Tailhook -symposiet *og havde travlt med at demonstrere for modstandere af kvindetjeneste i flåden, at”svagt sex ikke er så svagt som de beskidte chauvinister hævder.
* Tailhook -skandalen - begivenheder, der fandt sted under fejringen af 35 -årsdagen for Tailhook (bogstaveligt talt "tailhook") transportpilotforening i september 1991. Siden afslutningen af symposiet på Hilton Hotel, Las Vegas, er omkring 100 amerikanske piloter og veteraner blevet retsforfulgt og disciplineret for chikane af deres kolleger i tjenesten (i alt 83 kvinder indgav ansøgninger (herunder Kara Haltgreen), og det overraskende, 7 mænd - dog er det for tidligt at drage nogen konklusioner, amerikanske damer selv er i stand til meget).
Generelt, uanset hvad det var, modtog løjtnant Haltgrin den eftertragtede F-14-pilotlicens og begyndte intensive forberedelser til den kommende kampagne i Den Persiske Golf. Sammen med indrømmelsen til at kontrollere et hangarskib kom herligheden - den første kvindelige pilot af en luftfartøjsbaseret jagerfly blev en velkommen gæst i forskellige tv -talkshows og filme dokumentarfilm om service i den amerikanske flåde.
Den amerikanske flådes kommando lukkede øjnene for hypen omkring den nye løjtnant - selv hendes eksotiske radiokaldesignal "Revlon" (et mærke kosmetik) blev taget for givet. Til sidst blev desperat Kara nationens symbol og favorit - så lad hele verden se, hvordan kvinders rettigheder respekteres i Amerika!
… Døden er ikke forfærdelig for helten,
Mens drømmen er gal!
Den 25. oktober 1994, kun 3 måneder efter at have modtaget tilladelse til at flyve med F-14, styrtede løjtnant Kara Spears Haltgrin ihjel.
F-14A Tomcat (serienummer 160390, hale kode NH), styret af Kara Haltgrin, faldt i vandet, mens han landede på hangarskibet Abraham Lincoln. De overlevende filmoptegnelser viser, hvordan en af kattens motorer gik i stå, hvorefter flyet endelig tabte fart, vendte og styrtede ned i vandet lige bag agterskibets hæk.
Det andet besætningsmedlem - operatøren af elektroniske systemer Matthew Clemish formåede sikkert at forlade udrykningskøretøjet; Kara tøvede kun et splitsekund - i det øjeblik, hvor hendes udstødningssæde blev udløst, var flyet allerede i en omvendt position. Et kraftigt slag mod vandet efterlod hende ingen chance for frelse. Eftersøgningshelikopteren formåede kun at løfte en krøllet flyhjelm op af vandet.
Haltgreen flystyrt
Kommandoen fra den amerikanske flåde indledte en operation for at løfte flyets vrag fra bunden af havet - 19 dage senere blev det forsvundne fly, flyveregistre og liget af løjtnant Haltgreen, der stadig var fastspændt på udkastningssædet, løftet fra en dybde på 1.100 meter. Kara Haltgreen blev begravet med militær hæder på Arlington National Cemetery.
F-14D flyvrak. En lignende sag, 2004
Det resonerende flystyrt udløste en ny omgang voldsom kontrovers om tjenesten for kvinder i flåden og luftfarten. Lidenskaberne var i fuld gang - en klasse "A" ulykke med tabet af et dyrt fly og død af en kvindelig pilot, der lige havde fået tilladelse til at flyve det. Hvilke konklusioner blev der draget af hele denne dårlige historie? Politisk ukorrekt spørgsmål - er der et sted for kvinder i luftfartsselskabsbaseret luftfart?
Resultaterne af undersøgelsen af hændelsen blev præsenteret i det fri - den officielle version forbandt katastrofen med tekniske funktionsfejl ombord på flyet, løjtnant Haltgrin blev helt fjernet fra skylden.
Vice admiral Robert Spahn, chef for den amerikanske flåde i Stillehavet, sagde, at afprøvning af et lignende scenario på en flyvesimulator (svævende og standsning af motoren på landingsglidestien) viste, at 8 ud af 9 mandlige piloter ikke kunne beholde F- 14 i luften og led en katastrofe.
En ny skandalerunde brød ud, efter at oplysninger om resultaterne af en intern undersøgelse fra den amerikanske flåde var lækket til pressen - eksperter var enige om, at pilotens fejl var årsagen til flystyrtet: at indse, at flyet landede i den forkerte vinkel, Kara forsøgte at rette flyveretningen - en kritisk situation for motorer i F -14 "Tomcat" flyet. Under visse flyvebetingelser, ved en hastighed tæt på stallhastigheden, reducerer en sådan manøvre tætheden af luftstrømmen, der går gennem motorkompressoren under grænseniveauet - motorbølgen og går i stå.
F-14-pilotens instruktion forbyder strengt "gab" under landing, ak, Kara overtrådte denne betingelse. Den venstre motor gik i stå. Hvad der derefter skete, rejser ingen spørgsmål: flyet tabte endelig fart og faldt i vandet.
Skuffet over kvindelige piloter fjernede den amerikanske flådekommando fra Kara Haltgrins kollega - en anden desperat pige Carrie Lorenz.
Løjtnant Lorenz tjente også på hangarskibet Lincoln som pilot for F-14 Tomcat-interceptoren, men desværre satte en kollegas død en stopper for hendes videre karriere som transportørbaseret pilot. Carrie blev bedt om at "tage mine ting ud." Løjtnant Lorenz var ikke tabt og gik for retten og anklagede flådens ledelse for diskrimination og sexisme. Sagen endte i en forligsaftale - Carrie fik udbetalt en kompensation på 150 tusind dollars på betingelse af, at hun glemte, hvordan man skulle se i retning af hangarskibene og Tomcat -flyet.
I 1997 vendte den "desperate husmor" tilbage til flyvearbejde, men ak, glatte dæk af skibe hører fortiden til - nu må hun kun flyve jordbaserede fly.
Epilog
På et tidspunkt, hvor amerikanske kvinder i hele eskadriller mestrer Strike Needles and Raptors, opgav det amerikanske flådes luftfartøjsbaserede fly fuldstændig flyvetjenesterne fra den "retfærdige halvdel af menneskeheden". Hvorfor skete det? Var løjtnant Haltgrins absurde død skylden?
Bortset fra tanken om, at F-14-eskadrillerne oprindeligt var specialiseret i ødelæggelse af sovjetiske og russiske missilbærere, er Karu Haltgrin rent menneskeligt synd. En stærk og målrettet dame. Stædigt gik mod hendes drøm. Hun døde, mens hun optrådte i en alder af 29.
Helt ærligt er pigen ikke skyld i det. Samt hendes "stålkat" har ikke skylden. Piloten og flyet handlede til grænsen for deres styrker og evner, desværre er specificiteten af luftfartøjsbaserede fly sådan, at landing af Tomcat på et hangarskib er som at køre på en barbermaskine - Internettet er fyldt med historier om luftfartøjsbaserede flys død.
Selve konceptet er fejlbehæftet - under forhold, hvor masserne af jetjagere er titalls tons, og landingshastighederne mærkbart overstiger 200 km / t (mens maskinen balancerer på grænsen til stallhastighed) - under sådanne forhold endda et 300 meter dæk af hangarskibe "Nimitz" er ikke nok til en sikker og effektiv drift af moderne fly.
Hvad angår præcedensen - kvinder i spidsen for en transportørbaseret jagerfly … Tja, godt, feminister har opnået ligestilling med mænd. Lad nu homoseksuelle kæmpe for ligestilling med kvinder.
