Onsdag den 28. august fandt der på en militær træningsplads nær Yaroslavl test af den nye russiske jernbanebroovergang IMZH-500, der skulle gå i tjeneste med den russiske hær i 2014, sted. Statens test af prototyper af ejendom og specialudstyr fra jernbanetropperne fandt sted på teststedet. Til disse formål blev der præsenteret et nyt særligt udstyr på Norskoye -halvøen, som er beregnet til konstruktion og reparation af jernbanelinjer både på land og på vand.
Ifølge pressetjenesten og informationsafdelingen i det russiske forsvarsministerium blev der som led i demonstrationen af teknisk udstyr i nærheden af Yaroslavl afholdt en særlig taktisk øvelse med en ponton-bro jernbanebataljon fra en separat jernbanebrigade i det vestlige militærdistrikt. Under øvelsen blev der bygget en tilstrømningsbanebro over Volga. Og kulminationen på øvelsestesten af den halv kilometer lange IMZH-500 overgangsbro, der blev kastet hen over Volga, var passage af en militær echelon med forskelligt militært udstyr samt passage af tank- og automobilkonvoier under sabotagegruppers indflydelse og luften fra en betinget fjende.
Det vigtigste forsøgsobjekt og testprogrammets egentlige højdepunkt var den moderne bro-flyover IMZH-500, som blev installeret i 8 meters højde. Den sammenklappelige brostruktur blev designet af specialister i Moskva, og alle de nødvendige strukturelle elementer, der hidtil kun findes i et enkelt eksemplar, blev fremstillet i Bryansk på det 192. Central Railway Engineering Plant. Ifølge Sergei Solovyov, der er chefingeniør for jernbanetropperne i RF-forsvarsministeriet, begyndte militærbanearbejdere at arbejde på en grundlæggende ny præfabrikeret brostruktur tilbage i 2009. I 2013 nåede deres værker stadiet af statstest.
Sergei Soloviev fortalte journalister, at den gamle version af broen, der blev designet i 1960-70'erne, havde betegnelsen REM-500. På nuværende tidspunkt svarer denne udvikling ikke længere til niveauet for moderne belastninger, kun tog kan bevæge sig langs den, mens denne bro er ufremkommelig for hjul- og bæltekøretøjer. Samtidig er det nye design af IMZH-500 fuldstændig blottet for disse ulemper. Både militære lag og pansrede køretøjer og biler kan roligt bevæge sig langs den nye broovergang. Ifølge Solovyov kan alle prøver af russisk udstyr, der er i drift i dag, overføres til det angivne område over den nye bro.
Desuden kan en sådan overførsel af militært udstyr ske ved en temmelig høj hastighed. Tog kan for eksempel køre på denne bro med hastigheder op til 50 km / t, en tank kan nå hastigheder på op til 60 km / t. På bare en dag er denne bro i stand til at passere mere end 40 60-biltog med forskelligt militært udstyr og tropper (vejer op til 4 tusinde tons) samt mere end 5 tusinde lastbiler og op til 2, 5 tusinde kampvogne og andre bælte med bælte. En væsentlig fordel ved den nye hærbroovergang er, at dens metalstøtters maksimale højde er 14 meter.
Sergei Soloviev bemærkede, at den moderne broovergang IMZH-500 vil gå i drift med de russiske brobanebataljoner og vil blive brugt på det tekniske dækning af jernbaner. IMZh-500 er designet til hurtig organisering af brokrydsninger under forskellige hydrogeologiske forhold. En eksperimentel prototype af denne bro skulle snart gennemføre et sæt statstest og undersøgelser. Disse broer vil blive vist i statsforsvarsordren allerede næste år. Der er ikke noget mærkeligt i dette, da den øverstkommanderende for RF-væbnede styrker tidligere havde sat opgaven således, at andelen af leveret moderne udstyr inden 2020 i alle typer af de væbnede styrker, herunder i jernbanetropperne ville nå 70%.
At dømme efter erklæringer fra repræsentanter for de væbnede styrker i Ukraine og Hviderusland, der var til stede ved øvelserne og testene på den nye bro, er disse to stater også klar til at erstatte den forældede REM-500 med nye russiske designs. "Gode hastighedsegenskaber, god øget belastning, evnen til at krydse broen mellem tanke og biler …" - nævnte de vigtigste fordele ved IMZH -500 Alexander Tsekhovsky, der er leder af Ukraines stats transporttjeneste. Ifølge ham er de ukrainske væbnede styrker også interesseret i at erhverve sådanne ingeniørstrukturer og modernisere deres egne jernbanenheder.
