Kina leder efter en erstatning for russiske fly og udvikler sit analoge GLONASS
Den 21. november i den sydlige kinesiske by Zhuhai sluttede den ottende Airshow China 2010 -udstilling - den største i sin historie siden 1996. Omkring 600 virksomheder fra 35 lande deltog i det. Salonen startede ikke på den bedste måde for Rusland - på udstillingsdagen led deltagere fra tre russiske delegationer på én gang af lokale tyve. Tyve, to piger og en ældre mand, stjal dyrt fotografisk udstyr, punge med penge og dokumenter fra russerne. Politiets og sikkerhedstjenesten på udstillingen forsikrede om, at tyvene ville blive fanget. Men dette blev aldrig gjort.
Militærteknisk samarbejde med Kina udvikler sig heller ikke særlig godt for Rusland: umiddelbart efter åbningen af udstillingslokalet indrømmede en repræsentant for Rosoboronexport, at i militærteknisk samarbejde med Kina har vægten for nylig flyttet sig fra levering af færdige produkter til levering af eftersalgsservice for de leverede våben og militært udstyr. … Faktisk er der i løbet af de sidste 15 år kun solgt omkring 280 Su -fly til Kina.”Markedet er mættet. Udstyret har en garantiressource. Den tildelte levetid er op til 30 år. Vi kan ikke levere nyt udstyr hvert år,”sagde Sergei Kornev, chef for statsmæglerens delegation.
Selvom Rusland fortsat opfylder kontrakten for den licenserede produktion af 200 Su-27 jagere i Kina, er der leveret 105 sæt, og 95 er tilbage. Nogle uenigheder er opstået, de er nu ved at blive afgjort, men kontrakten fra 1996 er ikke blevet suspenderet. På trods af at Kina leverede Su-krigere, er den første russiske eksportkontrakt for levering af de nyeste Su-35-jagere stadig under opsejling. Det kan underskrives i midten af 2011, sagde vicedirektøren for Sukhoi-virksomheden og chefen for dets repræsentationskontor i Beijing, åbnede tilbage i 2005, Sergei Sergeev. I pressen blev Kina, Libyen og Venezuela navngivet blandt de vigtigste kandidater til køb af Su-35.
Su-35 er en dybt moderniseret supermanøvredygtig multifunktionel jagerfly af "4 ++" generationen. Det bruger femte generations teknologier, der giver overlegenhed over krigere i en lignende klasse.
Samtidig nægtede Sukhoi rapporter, der dukkede op i Hong Kong-pressen om genoptagelse af forhandlingerne med Kina om levering af luftfartsselskabsbaserede Su-33-krigere. På luftshowet Sergei Sergeev. Forhandlingerne er gået i stå over uenigheder om den mindste partistørrelse. Og disse fly er ikke blevet produceret i lang tid. Og i Kina er der allerede dukket op to typer af transportørbaserede krigere. En af dem blev oprettet på basis af Su -33 - på basis af en prototype modtaget fra Ukraine på et tidspunkt - Sovjet -T10K -flyet.
Generelt forsøger Ukraine at få fodfæste på det kinesiske våbenmarked. I 2011 planlægger Kiev luftfartsbekymringen "Antonov" at åbne et repræsentationskontor i Beijing. Ukrainske flyvere fløj til udstillingen i Zhuhai i en ny An -148 (russere - med offentlig lufttransport). Han lavede en demonstrationsflyvning hertil. Denne liner bliver oprettet i samarbejde med russiske kolleger. Sammen forhandler de med kinesiske kunder, der viser interesse for An-148.
For første gang - på en statisk parkeringsplads - blev et nyt russisk -kinesisk træningsfly til indledende flyvetræning L -7 præsenteret for verdens luftfartssamfund. I Rusland fik den navnet Yak-152. Dette er hjernebarn af to virksomheder - den russiske Irkut og den kinesiske Hyundai. Det kan træne både militære piloter og civile piloter. Maskinen er designet til overbelastning af op til ni enheder.
Igen, for første gang blandt alle træningsfly i denne klasse i verden, blev der brugt et udstødningssæde. Allerede inden udgangen af dette år er det planlagt at løfte bilen op i luften. Ifølge vores og kinesiske marketingmedarbejderes skøn er markedet for det nye fly flere tusinde fly. Flyet er inkluderet i våbenudkastet for perioden frem til 2020 til levering til det russiske luftvåben. Det vil også blive købt af det kinesiske luftvåben.
Rusland planlægger at tilbyde sine kinesiske partnere et nyt militært transportfly Il-476. Dens produktion finder sted i Ulyanovsk. Det bliver et dybt moderniseret Il-76-fly af den næste generation. Parallelt hermed fortsættes konsultationerne om udsigterne for fælles oprettelse af en tungtransporthelikopter, men der er endnu ingen reelle fremskridt i dette projekt.
Imens bliver Kina selv en producent af civile fly. Dens egen langdistancepassagefartøj C919, der bygges her, har fundet sine første kunder. Dens producent - China Commercial Aircraft Corporation COMAC - underskrev en kontrakt på udstillingen om levering af 100 fly. Blandt kunderne er leasingafdelingen i American General Electric og tre store kinesiske flyselskaber. Den første flyvning af C919 er planlagt til 2016. I alt i løbet af de næste 20 år planlægger COMAC at markedsføre omkring 2 tusinde. Det forventes, at dette fly i fremtiden vil konkurrere med Airbus-320 og Boeing-737 fly.
Derudover viste kineserne på flyshowet HO-300 amfibiefly, der foretog sin første flyvning den 10. november 2010. Kina har også sit eget Jian-10 (J-10) jagerfly, Hung-6 (H-6) bombefly, Jian-Hong-7 (JH-7) jagerbomber og KJ-200.
Det blev kendt på udstillingen, at Kina for nylig har erhvervet den tredje tunge helikopter Mi-26TS og har til hensigt at bestille endnu en sådan helikopter. I øjeblikket opfyldes kontrakter om levering af Mi-17-helikoptere til Kina, og til næste år vil den russiske tilstedeværelse i Kina stige til mere end 300 helikoptere. For at servicere russiske helikoptere i Kina er der ved at blive oprettet et særligt servicecenter i byen Qingdao inden for rammerne af det kinesisk-russiske helikopter service selskab joint venture.
Moscow Machine-Building Enterprise opkaldt efter V. V. Chernyshev leverede 100 RD-93 flymotorer til Kina i henhold til de kontrakter, Rosoboronexport tidligere havde underskrevet. Som det blev annonceret på udstillingen, arbejdes der nu på at udarbejde en kontrakt under den anden mulighed. Det påtænker også levering af et parti på 100 motorer. I alt planlægger Kina at købe mindst 500 af disse motorer fra Rusland.
RD-93 blev udviklet til den nye kinesiske jagerfly FC-1, hovedsagelig beregnet til eksport. En betydelig del af udviklingsomkostningerne for denne jagerfly (ifølge nogle kilder, op til 50%) blev dækket af Pakistan, der planlægger at producere op til 250 af disse jagerfly i sine virksomheder.
Rosoboronexport rapporterede, at et langvarigt og smertefuldt problem var sluppet op - Kina meddelte i Zhuhai, at det var parat til at diskutere spørgsmål vedrørende beskyttelse af intellektuelle ejendomsrettigheder. Rosoboronexport planlægger at holde konsultationer med kinesiske partnere om dette spørgsmål i den nærmeste fremtid.
Vi taler om den ulicenserede kopiering af Kina af russisk militært udstyr, især kampfly og Kalashnikov -slaggeværer. Ifølge eksperter taber Rusland årligt op til 6 milliarder dollar ved leverancer til udlandet af ikke-patenterede prøver af militært udstyr. Ruslands forretningsmæssige omdømme som en god tro partner diskrediteres.
Kina annoncerede på udstillingen starten på arbejdet med oprettelsen af anden generations nationale satellitnavigationssystem "Beidou". Designet er det en analog af GLONASS. I 2012 dækker det nye kinesiske system Asien-Stillehavsområdet, og i 2020, når stjernebilledet af navigationssatellitter når 30 rumfartøjer, hele kloden. Takket være Beidou er Kina blevet den tredje stat, efter USA og Rusland, til at bruge sit eget satellitnavigationssystem.
