To store amerikanske rumvirksomheder fortsætter med at skændes om den russiske raketmotor RD-180, der produceres i Moskva-regionen ved NPO Energomash og er designet til affyringsbiler tilhørende middelklassen. Amerikanske antitrustmyndigheder mistænker United Launch Alliance for at forhindre sin konkurrent, Orbital Sciences, i at købe disse motorer til sin Antares -raket. Den amerikanske føderale handelskommission har allerede indledt en kartelundersøgelse af et joint venture mellem Boeing og Lockheed Martin, United Launch Alliance (ULA), der bygger raketter og opsender satellitter til regeringsformål.
United Launch Alliance mistænkes for ulovligt at have nægtet sine konkurrenter adgang til kritiske komponenter fra entreprenør RD Amross. Og dette fratager til gengæld konkurrenterne muligheden for fuldt ud at deltage i udbud. Dette blev rapporteret af Reuters, som havde til rådighed dokumenterne fra den amerikanske føderale handelskommission. RD Amross er et russisk-amerikansk joint venture, der samler NPO Energomash og det amerikanske selskab Pratt & Whitney Rocketdyne. Den første beskæftiger sig med produktion af RD-180-motorer, og den anden leverer dem til ULA til deres Atlas-affyringsvogn.
Ifølge amerikanske eksperter er russisk fremstillede RD-180-motorer, hvad angår deres samlede egenskaber, det eneste alternativ for tunge opsendelsesbiler, der er i stand til at affyre amerikansk rekognoscering og militære satellitter i lavjordbane samt satellitter til NASA behov. Samtidig forhindrer ULA RD Amross i at sælge RD-180 raketmotorer til andre producenters affyringsbiler, herunder Orbital Sciences, som er ivrig efter at komme ind på det lukrative rumfyringsmarked for den amerikanske regering.
Orbital Sciences er i øjeblikket en konkurrent til United Launch Alliance. Det bemærker, at uden mulighed for at bruge den russiske RD-180, den eneste flydende raketmotor, der er optimalt egnet til deres Antares-affyringsvogn, mister de muligheden for at vinde offentlige udbud og får derfor adgang til lukrative ordrer.
I øjeblikket drives 1. etape af Antares mellemklasse-lanceringskøretøj af 2 Aerojet AJ-26 flydende drivmotorer. Disse motorer er en ændring af NK-33 motorerne produceret af SNTK im. Kuznetsov, som også blev oprettet under sovjettiden. Disse raketmotorer blev udviklet til den supertunge raket N-1, men dette projekt i 70'erne i forrige århundrede blev lukket sammen med det sovjetiske program til erobring af månen. Således bruger begge amerikanske virksomheder russiske raketmotorer til deres egne formål. Orbital Sciences for sin Antares-raket (oprettet med deltagelse af de ukrainske designbureauer Yuzhmash og Yuzhnoye)-den russiske NK-33-motor, konverteret og omdøbt til Aerojet AJ-26, og ULA bruger RD-180-motorer til sine Atlas-missiler indsamlet af NPO Energomash (Khimki).
Ifølge Reuters har amerikanske kartoforvaltningsmyndigheder iværksat en undersøgelse af Orbital Sciences 'mislykkede forsøg på at købe RD-180-motorer til sit nye Antares mid-range missil. Tidligere oprettede Orbital Sciences sin egen raket med russiske motorer til gennemførelse af den kontrakt, der blev indgået med NASA om levering af varer til kredsløb nær jorden. Det samlede beløb for transaktionen er $ 1,9 mia. Frem til 2016 skal virksomheden udføre mindst 8 rumfyrsendelser af Antares -raketter til ISS med forskellige laster i NASA's interesse. Antares lanceringskøretøj vil lancere last, der vejer op til 7 tons i lave baner. Den første demonstrationsopskydning af Antares -raketten og Cygnus -rumfartøjet blev udført i slutningen af april 2013 fra Wallops Island i Virginia.
”Aerojet AJ-26-motoren er en pålidelig og meget god raketmotor med kun et problem. Disse motorer produceres ikke længere. De tilgængelige motorer Aerojet AJ-26 Orbital Sciences burde være nok til at opfylde sine forpligtelser til at sikre NASAs kontrakt om levering af gods til den internationale rumstation. Men efter afslutningen af denne kontrakt vil virksomheden naturligvis gerne modtage nye ordrer til kommercielle lanceringer. For denne Orbital Sciences ville være mere egnet motor RD -180 ", - sagde i et interview med avisen" Vzglyad "Yuri Karash, der er et tilsvarende medlem af Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky. Samtidig er det klart, at ULA -alliancen, der i øjeblikket aktivt indtager en ledende position inden for levering af lanceringstjenester, ikke er særlig glad for den mulige udsigt til, at en konkurrent kommer ind på markedet.
Brancheeksperter på Reuters mener, at Orbital Sciences har brug for adgang til russiske RD-180-motorer for sine Antares-missiler for simpelthen at overleve på markedet. Orbital Sciences har ingen planer om at konkurrere med United Launch Alliance om opsendelse af tunge raketter i rummet, men virksomheden forventer at blive en fuldgyldig aktør på markedet for levering af mellemgods i rummet ved hjælp af Antares-affyringsbiler. Desuden kan et sådant samarbejde være fordelagtigt for den amerikanske regering, eftersom Antares -raketten koster mindre end $ 100 millioner.
ULAs talskvinde Jessica Rye bekræftede, at der faktisk er en undersøgelse i gang, og at virksomheden samarbejder med amerikanske kartelmyndigheder. Det samme blev bekræftet af pressetjenesten fra Pratt & Whitney. Ifølge Jessica Rye er United Launch Alliance-kontrakter om køb af RD-180-motorer helt lovlige og overholder alle konkurrenceregler. Til gengæld afviste Federal Trade Commission at kommentere.
Den russiske raketmotor RD-180, som amerikanske virksomheder i øjeblikket skændes om, vandt i midten af 90'erne i forrige århundrede et udbud, der blev annonceret af USA mod to amerikanske og et europæisk selskab. RD-180-motoren blev designet på grundlag af RD-170 raketmotoren, der blev brugt på Zenit og Energia affyringsbiler. Komplet samling af motoren udføres hos NPO Energomash. Forbrændingskamrene i Khimki leveres fra Samara, og specialstål leveres fra Chelyabinsk. Den teknologiske cyklus med at samle kun en motor tager i gennemsnit op til 16 måneder.
RD-180 er en to-kammers motor med efterforbrænding af en oxiderende generatorgas, med trykvektorstyring på grund af hvert kammers svingning i 2 fly, med mulighed for dybdegasning af raketmotorens stød under flyvning. Motorens design er baseret på velprøvede elementer og samlinger af RD-170/171-motorerne. Designet af en ny kraftfuld motor til 1. etape af affyringsvognen blev udført på kort tid, og der blev testet på en lille mængde materiale.
Efter at have underskrevet en kontrakt om design af en raketmotor i sommeren 1996, blev den første affyringstest af prototypemotoren udført i november samme år, og i april året efter blev en affyringstest af standardmotoren udført blev båret ud. I 1997-1998 blev en række affyringstest af motoren som en del af et affyringsbilstadium udført ganske succesfuldt i USA. I foråret 1999 blev motoren certificeret til brug i Atlas 3 lanceringskøretøj. Den første lancering af Atlas 3 LV med den russiske RD-180-motor blev gennemført i maj 2000. I sommeren 2001 blev RD-180-certificeringen afsluttet til brug i Atlas 5-affyringsvognen. Den første flyvning af Atlas 5 LV med den russiske RD-180-motor fandt sted i august 2002.
I perioden fra 2014 til 2017 forventer Khimki-motoropbygningsvirksomheden Energomash at eksportere 29 RD-180 raketmotorer til USA, fortalte Vladimir Solntsev, virksomhedens administrerende direktør, journalister om dette. "I øjeblikket arbejder vi på spørgsmålet om at levere de næste 29 RD-180 raketmotorer fra 2014 til 2017, henholdsvis belastningen for vores virksomhed vil være 4-5 motorer om året," sagde Vladimir Solntsev.
Vladimir Solntsev mindede journalister om, at der allerede var underskrevet en mulighed for at levere 101 RD-180-motorer til USA beregnet til amerikanske Atlas-missiler, muligheden er gældende indtil 2020. Samtidig blev 59 motorer leveret til USA, hvoraf 38 allerede med succes har lanceret Atlas-5-raketten i kredsløb. I øjeblikket fortsætter arbejdet med at udvide det videre samarbejde.
Solntsev tilføjede, at indtil 2010 blev RD-180s solgt til amerikanerne med tab for den russiske virksomhed, da omkostningerne ved deres produktion steg hurtigere end den pris, de kunne sælges til. Men ifølge Vladimir Solntsev blev der i 2010-2011 truffet en række foranstaltninger for at rette op på denne situation. I dag sælger virksomheden motorer i USA til en pris, der er næsten 3 gange højere end i 2009. Af denne grund opnåede virksomheden en positiv rentabilitet af salget, som gør det muligt at bruge en del af provenuet til udvikling af sit eget produktionsgrundlag.
Hovedkarakteristika for RD-180 raketmotoren:
Stød, jord / tomrum, tf - 390, 2/423, 4
Specifik impuls, jord / tomrum, sek - 311, 9/338, 4
Tryk i forbrændingskammeret, kgf / cm2 - 261, 7
Vægt, tør / fyldt, kg - 5480/5950
Dimensioner, motorhøjde / diameter, mm - 3600/3200
År med udvikling - 1994-1999
Formål: for de første faser af Atlas III og Atlas V lanceringskøretøjer i det amerikanske Lockheed Martin -selskab.
