Den 24. december 2019, nær Dzemga-flyvepladsen i Khabarovsk-territoriet, styrtede Su-57 ned: heldigvis skubbede piloten ud og overlevede. Dette var den første produktionsmodel, som naturligvis kun tilføjede brændstof til bålet, tændt af programmets kritikere.
Noget andet er dog meget vigtigere. På trods af at flyet kan siges at være klart, kan det med stor grad hævdes, at der fra marts 2020 ikke er nogen udenlandske ordrer på det. Kort sagt, intet fly er blevet købt af et andet land.
Husk på, at indianerne i 2018 trak sig tilbage fra projektet kendt som Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), som involverede oprettelsen af en version af Su-57 til det indiske luftvåben. Interessen for flyet fra Kina viste sig ikke at være andet end et rygte. Og glem ikke, at Celestial Empire tidligere har bestilt sit eget femte generations jagerfly J-20, og i fremtiden kan de adoptere J-31, selvom det oftest ses som et eksportkøretøj.
Det eneste glimt af håb var en lang rapport fra Menadefense i december sidste år. Ifølge ham indgik Algeriet angiveligt en kontrakt om køb af fjorten russiske femtegenerations Su-57 multifunktionelle jagerfly og samme antal Su-34 frontlinjebombefly. Det er bemærkelsesværdigt, at nogle medier fremlagde dette som en fait accompli. Af en eller anden grund varslede hverken manglen på officielle data eller det pludselige køb af højt specialiserede Su-34'er fra Algeriet (i stedet for de meget mere logiske multifunktionelle Su-35'er) dem. Under alle omstændigheder har der siden været næsten ingen specifikke oplysninger om den algeriske kontrakt, samt ingen interesse fra Tyrkiet, selvom den tidligere MAKS tyrkiske præsident Recep Tayyip Erdogan viste interesse for det nye fly.
Motorer og stealth
Det viser sig, at bortset fra Rusland, ingen har brug for en jagerfly. Hvad er problemet?
I Vesten lægges der traditionelt vægt på to ting. For det første stealth. Det er hende, ifølge vestlige eksperter, der ligger i spidsen for femte generations jagerfly, og Su-57 angiveligt ikke opfylder de angivne krav. For det andet motoren. I stedet for den såkaldte anden trins motor, der opfylder kravene fra femte generation og er kendt som Type 30, drives flyet af AL-41F1-faktisk en dybt moderniseret version af den sovjetiske AL-31F installeret på Su-27.
Med det første punkt er alt kompliceret: vi ved det ikke og vil med en høj grad af sandsynlighed aldrig kende de reelle indikatorer for stealth ikke kun af Su-57, men også af den amerikanske F-35 eller F-22 Raptor. Så mens tesen om Su-57's overensstemmelse eller inkonsistens med stealth-teknologi ligger snarere i teoriplanet. Hvad angår anden etappes motor, bliver den aktivt testet, og med en høj grad af sandsynlighed vil man tænke på den i 2020'erne. Som en påmindelse er der for nylig dukket nye fotografier af høj kvalitet op af "Produkter 30" installeret på Su-57, hvilket bekræfter det aktive arbejde.
Virvar af modsætninger
Sammenfattende ovenstående kan det bemærkes, at de tekniske vanskeligheder ved Su-57 ikke virker uoverstigelige: Desuden ser flyet konceptuelt bedre ud end den førnævnte kinesiske J-20. Den russiske bil har naturligvis "barnesygdomme", men de er karakteristiske for absolut enhver ny model af militært (og ikke kun) udstyr.
Måske ønsker Rusland ikke selv at sælge flyet. Dette synspunkt er delvist berettiget: under alle omstændigheder kan det virke sådan, hvis vi ser på embedsmændenes seneste erklæringer.
”Vi har dette i vores planer i strategien om at komme videre gennem det militær-tekniske samarbejde. Tiden vil komme - vi vil promovere. Så længe Su-35 klarer sig godt, ser vi ingen mening i at underminere vores eget marked. Der vil være et behov - vi har altid et trumfkort”, - Vicepremierminister Yuri Borisov sagde i juni 2019.
Det er dog nødvendigt at præcisere: Faktisk går Su-35 ikke godt. Ud over Rusland selv var det kun Kina, der købte det, og derefter kun 24 fly (og dette er på baggrund af hundredvis af Su-30MKI'er, der tidligere var købt af Indien!) Og et par måneder tidligere rapporterede Interfax, at alle de nødvendige dokumenter til leverancer af Su -jageren i udlandet -57, aftalt. "Su-57 har et godt eksportpotentiale," sagde chefen for industri- og handelsministeriet Denis Manturov i slutningen af marts 2019.
Russisk skønhed
Faktisk kan svaret på spørgsmålet om den manglende interesse for Su-57 ligge på overfladen. Og vi taler ikke om vestligt pres, selvom det også har et sted at være. Faktum er, at Su-57 fortsat er en "mørk hest": et fly, som få mennesker kender til, og de færreste forstår, hvad der er på spil. Bortset fra selvfølgelig for hæren af indenlandske luftamatører. "Er dette en Su-57?.. Flyver den allerede?" - Erdogan spurgte Vladimir Putin under ovennævnte besøg i MAKS-luftshowet. En god illustration af situationen.
Der er ikke noget at blive overrasket over. Man får indtryk af, at ingen nogensinde har prøvet virkelig at "spin" fighteren: der var ingen spektakulære animationsklip, ingen lyse præsentationer, ingen højt profilerede succeser på udstillinger. Et af de få positive øjeblikke er videoen om test af fly, der blev præsenteret på den officielle kanal i Forsvarsministeriet den 24. marts i år.
Potentielle konkurrenter er forskellige. Selv et relativt lille Sverige kan lave PR i høj kvalitet: husk blot udrulningen af den første prototype af Gripen E-jagerflyet, der blev udført på hovedflyfabrikken for den svenske koncern Saab AB i Linköping den 18. maj, 2016. Svenskerne gør generelt alt for at bevare interessen for deres skabelse fra begyndelsen af udviklingen, selvom chancerne for kommerciel succes i første omgang var små: den nye Gripen dukkede op i en æra af femte generation, mens flyet ikke engang når Dassault Rafale eller Eurofighter Typhoon i kampmuligheder. generation 4+ (+).
Der er et andet interessant eksempel: og pudsigt nok fra Rusland. Sidste år blev en stor offentlig interesse vakt af reklamefotografering af MiG-35 jagerfly, taget af en gruppe fotografer under ledelse af Dmitry Chistoprudov. Billedet er taget fra flere vinkler ved hjælp af et hvidt cyclorama, et hvidt substrat og store diffusorer. På nogle af fotografierne lykkedes det for specialisterne at opnå en imponerende effekt, der ville misunde selv Vesten.
Det er værd at sige, at forfatteren ikke er en stor fan af MiG-35. Det er imidlertid passende at stille spørgsmålet: hvad forhindrede dig i at gå denne vej i tilfælde af Su-57? Eller lad os sige, prøv at gøre det anderledes: måden Bell Helicopter implementerede det på og frigav en animationsvideo i høj kvalitet, hvor den lovende Bell 360 Invictus-helikopter rammer den nyeste teknologi, nemlig T-14-tanken og T-15 BMP baseret på "Armata". Dette gav naturligvis anledning til "retssager" på Internettet, men det var nok forfatternes idé.
På en eller anden måde, men uden kompetent reklame, er det naivt at regne med succes i et meget snævert segment af kampfly på baggrund af civil luftfart. Er det at sælge dem "med rabat" til dine politiske allierede. Til dette skal der imidlertid være sådanne allierede, og de skal have mindst nogle økonomiske midler og evnen til at betjene ny teknologi.
