Betal for den tredje eller anden
Sidste år sagde den amerikanske flåde endelig farvel til F / A-18C Hornet, men historien om dens yngre bror, Super Hornet, er langt fra slut. For det første er denne bil aktivt "wooed" til eksport, og for det andet (og det er måske endnu vigtigere) vil den blive aktivt udnyttet af amerikanerne selv. Og sandsynligvis mere end et dusin år: flyet udvikler sig aktivt og får nye muligheder. Husk, at den amerikanske flåde i foråret modtog den sidste F / A-18 Block II Super Hornet jagerfly. Den blev produceret i ikke mindre end femten år siden 2005 (de allerførste Super Hornets begyndte at fungere i 2000).
Snart vil en fundamentalt ny version af kampvognen sige sit vægtige ord, hvis evner vil bringe den tættere på femte generation. Som en påmindelse rullede Boeing de første to Super Hornet -versioner af Block III ud i maj i år. For nylig foretog det første F / A-18 Block III Super Hornet-testfly sit jomfrufly på Boeings fabrik i St. Louis, Missouri.
Ved første øjekast er den nye bil næsten ikke til at skelne fra nogen af de tidligere Super Hornets. Hvad er det særlige ved flyet? Den der vil give ham mulighed for at stå på niveau med de bedste moderne fjerdegenerations krigere. Bilen, der startede dagen før, er i vid forstand en prototype. Hun har ligesom den anden sådan en jagerfly kun delvist blok III -skilte og vil blive brugt til at teste teknologier. For at besvare de vigtigste spørgsmål skal du se på produktionsflyet, som vi snart kan se.
De vigtigste forskelle
De nye maskiner vil adskille sig fra Block II i en række systemer og undersystemer. De vigtigste forskelle er:
Konforme brændstoftanke. Den vigtigste visuelle forskel, hvormed det vil være muligt at bestemme kombattanten Block III, er de konforme brændstoftanke. Prototypen er blottet for dem. Disse tanke vil tage mere brændstof og have mindre luftstrømsmodstand end påhængsmodellerne, der ses på Super Hornets. Ifølge Boeing selv vil de konforme tanke rumme mere end 1.500 kilo ekstra brændstof. Den "normale" Super Hornet har en brændstofmasse på 6.780 kilo uden eksterne brændstoftanke. Forøgelsen af kampradius må man antage, vil være mere end væsentlig: ifølge en række kilder vil den være lig med cirka 300 kilometer.
IRST Block II sensor. Amerikanerne opbygger systematisk Super Hornet's evne til at opdage stealth -fly. Tilbage i januar blev den amerikanske flådes F / A-18 Super Hornet jagerfly testet med en infrarød søgning og spor (IRST) Block II suspenderet infrarød beholder, der i det mindste i teorien var i stand til effektivt at opdage stealth, selv på en relativt lang afstand. Et klart plus er, at driften af en passiv sensor ikke kan detekteres i modsætning til betjeningen af en radarstation. På samme tid skal du forstå, at IRST Block II aldrig vil være en fuldgyldig erstatning for radar og aldrig blev tænkt som sådan. Samlet set kan det kaldes den næstvigtigste forbedring på den nye Super Hornet.
Nyt display. En anden bemærkelsesværdig forbedring er det nye 10 "x 19" i førerhuset. For at forstå, hvor vigtig denne forbedring er, skal du bare se på de gamle "miniature" -displays fra de tidligere Super Hornets, som ser arkaiske ud selv på baggrund af displays af den russiske Su-35S, for ikke at nævne F-35. Med den nye løsning vil Hornet -piloterne nærme sig femte generations jagerpiloter med hensyn til situationsfornemmelse. De kommer tæt på, men bliver ikke til dem natten over. Glem ikke, at F-35 i princippet er langt mere avanceret i denne henseende end noget andet kampfly, der findes.
Andre innovationer er en ny computer og et dataudvekslingssystem, der giver dig mulighed for mere effektivt at udveksle data med andre kampenheder. Desuden lover udviklerne at forlænge flyets levetid til 9000+ flyvetimer. 3.000 ekstra timer blev opnået ved designændringer i produktionsflyet baseret på erfaringer fra driftserfaring med F-18. Det er også værd at bemærke, at en række forbedringer er klassificeret som "forretningshemmeligheder". Og det er ikke en kendsgerning, at vi overhovedet vil høre om dem i de næste par år.
Forsvarer af pingvinerne?
Der er et synspunkt om, at Superhornet vil forsvare den "klodsede" F-35, populært kaldet "pingvinen", hvilket ikke er for flatterende for en jagerfly. Faktisk er denne holdning forkert. Til at begynde med skal det bemærkes, at F-35 har en ganske tilfredsstillende flypræstation. I hvert fald efter standarderne i fjerde generation, undtagen måske Dassault Rafale og et par andre biler i 4 + (+) generationen. Femte generations jagerfly har i sine indre rum et solidt arsenal af fire AIM-120 mellemdistance luft-til-luft missiler, og i fremtiden vil det bære seks sådanne produkter. Samtidig vil vægten af F / A-18 Block III Super Hornet stige endnu mere markant på baggrund af de tidlige F / A-18'ere, hvilket ikke kan andet end påvirke dets manøvredygtighed. Det vil sige, før F-35, vil han ikke længere kunne prale af noget væsentligt.
Dette betyder ikke, at Block III er en "dårlig" jagerbomber. Det øgede kampområde og gode kampbelastning gør F / A-18 Block III Super Hornet til en næsten ideel løsning til en situation, hvor du skal "afslutte" en svækket fjende, blottet for jagerdækning og luftforsvar. En anden Block III-funktion er anti-skib. Husk på, at AGM-158C LRASM-anti-skibsmissiler sidste år kom i drift med F / A-18E / F-flyet i den amerikanske flåde: en Super Hornet kan bære op til fire LRASM-missiler. I betragtning af missilens lange rækkevidde (formodentlig 900+ kilometer) ser manglen på fuldgyldig stealth i F / A-18 Block III ikke så kritisk ud, som om det var et luftkonfrontation.
Således er F / A-18 Block III Super Hornet ikke F-35Cs livvagt, ikke en erstatning for den eller en demonstration af fiaskoen i femte generation. Det nye fly vil være noget lignende et luftfartøjsbaseret angrebsfly (selvfølgelig er det ikke helt korrekt at kalde F / A-18 et "angrebsfly"). Da bilen ikke er en stealth, vil bilen være betydeligt ringere med hensyn til summen af kvaliteterne i F-35, men den vil kunne overgå sidstnævnte med hensyn til pris / effektivitetsforhold, hvis vi taler om en fjende, der gør det ikke har et stort militært potentiale på baggrund af USA (og de fleste lande i verden tilhører sådanne).
Derudover har Block III -flyet et godt eksportpotentiale. Især kan han fremstå som vinderen af fortsættelsen af den langmodige Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) konkurrence, som nu indebærer køb af 114 multirollejagere. Succes på dette område kan betydeligt styrke Boeings nyligt rystede position.
