Opdelingen af krigere i generationer, selv nu, er i mange henseender fortsat betinget. Skaberne af enhver F-16 stod ikke over for opgaven med at skabe en jagerfly ", der opfyldte kravene fra fjerde generation." Vi havde brug for et fly, der ville opfylde de specifikke krav på et bestemt tidspunkt. Og for eksempel ser svenskerne ikke noget galt i at tilskrive Saab JAS 39 Gripen til samme generation som F-22 Raptor.
Dette synes dog stadig at være en overdrevent useriøs manipulation af fakta. Trods alt, uanset hvordan du ser på det, har stealthfly som standard et stort plus i forhold til konventionelle maskiner. De er sværere at få øje på og derfor sværere at skyde ned. Under hensyntagen til den hurtige udvikling af luftforsvar og missilvåben, som i høj grad reducerer hastighed og manøvredygtighed, er stealth ved at blive en vigtig parameter for en jagerfly.
Dette er nok til at forstå, hvordan sjette generations krigere vil se ud. Disse køretøjer bør være den konceptuelle udvikling af F-22, F-35, J-20 og Su-57. Nogle forfattere refererer også til hypersonisk hastighed her, mens de stædigt ignorerer både menneskekroppens begrænsninger og de grundlæggende tekniske vanskeligheder ved at kontrollere apparatet ved hypersonisk hastighed. Med andre ord vil sjette generation være supersonisk, men sandsynligvis ikke hypersonisk. Flyvåben kan blive hypersoniske, men dette er et andet emne.
Lad os tale bedre om programmerne for sjette generations krigere, der allerede er tilgængelige. Mest sandsynligt er det inden for rammerne af dem, at de første biler vil blive oprettet, som en dag ikke kun vil erstatte "firerne", men også F-22 og F-35.
F / A-XX (US Navy)
Måske det mest berømte program til oprettelse af en sjette generations jagerfly. Hun har en rig historie. Krav blev først defineret i juni 2008 og er blevet kaldt forskelligt på forskellige tidspunkter. I april 2012 udsendte den amerikanske flåde en officiel anmodning om oplysninger (RFI) til F / A-XX. Det handlede om en himmel dominans jagerfly med jord / hav strejke kapaciteter, der i fremtiden kunne erstatte F / A-18E / F Super Hornet multi-role jagerfly og EA-18G Growler elektronisk krigsfly omkring 2030'erne. F / A-XX jagerfly vil ikke helt erstatte de nye F-35C Lightning II dækbåde, men vil supplere dem og udvide flådens kapacitet betydeligt.
Generelt ser det amerikanske militær fremtidens luftfartsselskabsbaserede kampfly som en slags trio: F-35, F / A-XX og en lovende angreb UAV, der ligner Northrop Grumman X-47B.
Forresten, nu ses F / A-XX som bemandet, ubemandet eller valgfrit bemandet. Uafhængige eksperter er mere tilbøjelige til den tredje mulighed, men ingen kan med sikkerhed sige, hvad Pentagon vil have om et årti. Ubemandede systemer udvikler sig meget, meget hurtigt, og om der vil være brug for en pilot i cockpittet, er svært at sige.
Det er svært at tale med tillid om den fremtidige bils udseende. Men tilbage i 2010 gjorde Boeing Phantom Works-divisionen inden for rammerne af forskning og udvikling på sjette generation for flåden det klart, at vi kunne tale om en to-sæders dobbeltmotorjager, som for at reducere radarsignaturen, var udstyret med en glat fløj-skrog-grænseflade og frataget enhver vandret hale.
Næste generations luftdominans (United States Air Force)
I maj i år blev det kendt, at "seks" fra den amerikanske flåde og luftvåben var skilt fuldstændigt. Og nu agter flåden at modtage et fly, hvis krav vil adskille sig væsentligt fra kravene til landversionen, der har symbolet Next Generation Air Dominance.
Generelt har vi fundet ud af, hvad F / A-XX skulle blive, lad os nu se på bilerne til flyvevåbnet. Som navnet antyder, vil vi have en naturlig født luftjager - efterfølgeren til F -22 - hvis hovedtræk vil være evnen til at trænge dybt ind i fjendens territorium med evnen til effektivt at forsvare lovende B -21 strategiske bombefly. Søværnet, som det viste sig, har ikke brug for dette, da det er afhængigt af ultra-langdistance missiler. Heraf kan vi konkludere, at jagerflyet til luftvåbnet blandt andet vil have en meget lang rækkevidde.
Dette vil kræve nye løsninger, og en af dem er programmet Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), der har til formål at udvikle en adaptiv turbojetmotor til kampfly til United States Air Force. Det foreslås, at en sådan motor vil forbruge 25 procent mindre brændstof og have 10 procent mere kraft end andre eksisterende moderne motorer, hvilket tilsammen øger rækkevidden med 30 procent alt andet lige.
Det nye fly får også mere alvorlig bevæbning end de eksisterende maskiner. I november 2013 udsendte US Air Force Research Laboratory en anmodning om oplysninger om laservåben. Luftvåbnet er interesseret i tre kategorier af lasere: lav effekt (til at sigte og ramme fjendtlige sensorer), mellemkraft (til beskyttelse mod missiler) og kraftfuld (til at ramme fjendtlige fly og jordmål). Alle disse systemer er planlagt til at blive installeret på den nye sjette generations jagerfly.
NGF (Tyskland, Frankrig, Spanien)
De første rygter om europæernes planer om at oprette en sjette generations fighter dukkede op for cirka et år siden, og i februar sidste år blev det kendt, at Frankrig og Tyskland havde underskrevet en aftale om begyndelsen af den konceptuelle fase af forskningsarbejdet inden for rammerne af det nye kampflyprogram. Spanien har allerede tilsluttet sig projektet, og i fremtiden kan andre europæiske flyproducenter også deltage i det.
Stealth-jageren bliver nødt til at erstatte den franske Dassault Rafale og den paneuropæiske Eurofighter Typhoon omkring 2035-2040. NGF-fighteren er en del af det større Système de combat aérien du futur (SCAF) -program, der har til formål at skabe et paneuropæisk "system af systemer", der vil spille en stor rolle for at sikre EU-landenes sikkerhed. Ud over de nye kampfly vil militæret også modtage nye UAV'er og kontrol- og vejledningssystemer.
Hvordan vil NGF se ud? Det vides, at franskmændene fra Dassault Aviation vil spille hovedrollen i dets oprettelse. I 2018 viste virksomheden det første billede af fremtidens europæiske fighter i sin video.
Det valgte aerodynamiske design ligner det, de vil bruge til den amerikanske sjette generations jagerfly. Så maskinen er fuldstændig blottet for lodret hale. Men hvis "amerikaneren" undertiden er malet med en forreste vandret hale, har den europæiske bil det ikke. Forfra ligner flyet en Dassault Rafale, og baldakinets form og størrelse gør det meget sandsynligt, at NGF vil have en to-personers: mindst en af versionerne af jagerflyet. Der er imidlertid en opfattelse af, at flyets udseende i løbet af udviklingsårene kan ændre sig mere end én gang. Mest sandsynligt vil det være sådan.
Tempest (British Air Force)
Dette er måske den mærkeligste "gæst", på trods af at programmet ved første øjekast virker mere udførligt end resten. Dette skyldes den effektive præsentation af flyets mockup på Farnborough Air Show i sommeren 2018. Derefter blev det rapporteret, at jageren kunne blive født i 30'erne og erstatte Eurofighter Typhoon i det britiske luftvåben.
For at skabe flyet blev konsortiet BAE Systems, MBDA, Rolls Royce og italienske Leonardo kombineret til Team Tempest. De planlægger at bruge 2,7 milliarder dollar på projektet frem til 2025: de vil bygge flyet i både bemandede og ubemandede versioner. De agter at lave bilen i henhold til den halefrie ordning: den har to køl bøjet til siderne og to motorer.
Konceptet forudsætter opgivelse af instrumenter i cockpittet i den sædvanlige form. Piloten vil se alle oplysninger ved hjælp af augmented reality, men i nødstilfælde er der et stort display i cockpittet.
Som vi sagde, ser projektets fremtid uklar ud på grund af eksistensen af det fransk-tyske projekt samt de gigantiske omkostninger ved at udvikle flyet, hvilket sandsynligvis vil overstige omkostningerne ved at oprette F-22 og F-35. Mest sandsynligt vil briterne ikke kunne gennemføre deres planer i praksis, og Tempest vil slutte sig til det paneuropæiske program. Til dette skal den dog vokse og udvikle sig.
